Megjegyzés: Ez a fejezet csak olyan rendszerekkel foglalkozik, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a motor működéséhez. A vezérlőberendezések elhelyezését, cseréjének menetét, a világítótestek kialakítását, a lámpák és egyéb berendezések cseréjének menetét a c 12. fejezet, fejezetben ismertetjük, működési elveiket és kezelésük rendjét "Vezérlés és működési technikák".
1. A motor elektromos berendezése a gyújtásrendszer alkatrészeit tartalmazza (benzines modellek), előmelegítés (dízel modellek), töltés és indítás, valamint elektronikus motorvezérlő rendszer.
2. A gyújtórendszer biztosítja a benzinmotorok hengereinek égésterébe szállított levegő-üzemanyag keverék gyújtását. A szükséges intenzitású szikra létrehozásához a fedélzeti hálózat 12 V-os feszültségét a gyújtótekercsekben nagyfeszültségű feszültséggé alakítják (30 000 V-ig). Fő alkotóelemei a gyújtógyertyák, a tekercsek és a gyújtómodul. A gyújtógyertyák nagyfeszültségű tápellátásának elosztását a motorvezérlő egység (ECM) szabályozza - a gyújtás időzítésének kézi beállítása nem történik meg - a szükséges beállítások megsértése esetén a meghibásodott alkatrészeket ki kell cserélni.
3. A Z16SE motor kivételével minden, ebben a kézikönyvben szereplő benzinmotor 3 vagy 4 gyújtótekerccsel rendelkezik (hengerenként egy) egyetlen gyújtómodulba egyesítik. A tekercseket közös házban helyezik el, a gyújtógyertyák fölé szerelve. A modul és a tekercsek kialakítása szükségtelenné teszi a nagyfeszültségű vezetékeket, mivel a tekercsek közvetlenül a gyújtógyertyákhoz csatlakoznak. Az ECM a vezérműtengely és a főtengely helyzetérzékelőktől kapott adatok elemzése alapján, a beépített processzor programjának megfelelően vezérlő elektromos impulzusokat küld a gyújtásmodulnak, melynek konfigurációja egyedileg határozza meg a gyújtás időzítését. Ebben az esetben a gyújtótekercsek primer tekercseinek feszültségellátása megszakad, ami az elektromágneses mező éles változásához, és ennek következtében a szekunder tekercsben nagy feszültség kialakulásához vezet. A gyújtógyertyákat nagy feszültséggel látják el. A gyújtógyertya-hézag úgy van beállítva, hogy amikor a gyújtógyertyára feszültséget kapcsolunk, az elektródák között "lebontás" következik be, amelyet szikraképződés kísér. A "lebontásból" keletkező szikra biztosítja a levegő-üzemanyag keverék begyulladását. A gyújtásrendszer kezelőszervei nem kopnak és nem igényelnek rendszeres karbantartást. A karbantartási ütemtervnek megfelelően (lásd az 1. fejezetet) csak a gyújtógyertyákat szabad cserélni.
4. A Z16SE motoron két gyújtótekercsben nagyfeszültségű (HV) feszültség keletkezik - amelyek mindegyike két gyújtógyertya működését biztosítja. Mindkét gyújtótekercs egyetlen házban van elhelyezve, amely a hengerfej bal oldalára van felszerelve. A tekercsek nagyfeszültségű vezetékeken keresztül csatlakoznak a gyújtógyertyákhoz. A nagyfeszültségű vezetékek szervizelésének eljárása az alábbiakban található 1. fejezet.
5. A dízelmotor előmelegítő rendszere az égésterek felmelegítésére szolgál, hogy biztosítsa a dízel üzemanyag megbízható gyújtását. Fűtőelemként izzítógyertyákat használnak, amelyek működését egy megfelelő elektronikus egység vezérli. Mindegyik henger égésterébe egy izzítógyertya van csavarva. A gyújtógyertyákat elektromos áram melegíti fel indítás előtt, indítás közben és egy ideig a motor indítása után. Az izzítógyertyák tápellátását az ECM vezérli. Ebben az esetben a megfelelő jelzőlámpa kigyullad a műszerfalon (lásd a fejezetet "Vezérlés és működési technikák").
6. A dízelmotor tüzelőanyag-rendszerének üzemanyagszűrője felszerelhető olyan fűtési rendszerrel is, amely megakadályozza a gázolaj paraffinosodását. A fűtőelem az üzemanyagszűrő és a háza közé van felszerelve. A tüzelőanyag-fűtéshez szükséges energiát az ECM parancsok biztosítják a szűrőházba épített hőmérséklet-érzékeny kapcsolón keresztül.
7. A töltőrendszer elektromos árammal látja el a gyújtórendszert, a világító- és jelzőberendezéseket, a rádióvevőt és az egyéb villamosenergia-fogyasztókat. Ez magában foglalja a váltakozó áramú generátort, a beépített feszültségszabályozót és a töltésjelző lámpát (lásd a fejezetet "Vezérlés és működési technikák"), akkumulátor, biztosítékok és a felsorolt alkatrészeket összekötő vezetékek. A generátort a főtengely szíjtárcsájáról származó szíjhajtás hajtja, és a motor elejére van felszerelve. A töltőrendszer nem igényel rendszeres karbantartást. A többbordás szíj, az akkumulátor, a csatlakozó vezetékek és a csatlakozók állapotát azonban rendszeresen ellenőrizni kell (lásd az 1. fejezetet).
8. Az indítórendszer biztosítja, hogy a motort megfordítsák az indításhoz. A rendszer fő elemei az önindító a ráépített vontatási relével, az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló és a csatlakozó elektromos vezetékek. Az indítószerelvény a vontatási relével az erőegységhez van rögzítve, a tengelykapcsoló kupola közelében. Amikor a gyújtáskulcsot "III" (START) állásba fordítják, az akkumulátor áramellátása az indító vezérlőáramkörén keresztül jut az indítómotor vontatási reléjéhez. A relé az akkumulátor tápellátását közvetlenül az indítómotorra kapcsolja. A motor forogni kezd, és ezzel egyidejűleg elforgatja a motor főtengelyét a lendkerék/hajtótárcsa fogazott gyűrűje által. A motor indításának eljárását a "Vezérlés és kezelési technikák" fejezet megfelelő fejezete írja le.
9. Motorvezérlő rendszer (lásd még a 4. fejezetet) az összes fenti rendszer fő összekötő eleme - ez a motor agya. A kezdeti adatokat a rendszer elektronikus modulja fogadja különböző információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal módosítja a motor működési paramétereit és biztosítja a maximális hatékonyságot minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
(A cikk online forrásban jelent meg: OPELBOOK.ru)
10. Az ECM elektronikus áramkörök összetett készlete, és bármilyen független változtatási kísérlet a működés megzavarásához és a motor meghibásodásához vezet. A motorvezérlő rendszer teljes diagnosztikája csak speciális diagnosztikai berendezéssel végezhető el, amely lehetővé teszi a processzor memóriájában tárolt hibakódok kiolvasását. A beolvasott információk elemzése lehetővé teszi a hiba forrásának gyors azonosítását és az előfordulás okának megszüntetését.
Óvintézkedések
Figyelem: Az elektronikus gyújtásrendszer nagyon magas feszültséget generál! A beültetett szívritmus-szabályozóval rendelkező személyek nem javíthatják a gyújtásrendszer alkatrészeit!
11. A motor elektromos rendszereinek alkatrészeinek szervizelésekor különleges óvintézkedéseket kell tenni a félvezető elemek meghibásodásának elkerülése, valamint az elektromos sérülések elkerülése érdekében.
12. Elektromos berendezések szervizelésekor feltétlenül távolítsa el a karórákat, gyűrűket és egyéb fém ékszereket. Még akkor is, ha az akkumulátor le van választva, a kondenzátorok kapcsaik véletlen földelése miatti kisülése áramütést vagy súlyos égési sérüléseket okozhat.
13. Ne cserélje fel a polaritást az akkumulátor csatlakoztatásakor. Az olyan alkatrészek, mint a generátor vagy az elektronikus vezérlőegységek félvezető elemeket tartalmaznak, amelyek megsérülhetnek, ha a vezetékeket nem megfelelően csatlakoztatják.
14. Amikor a motort külső áramforrásról indítja (lásd a fejezetet "Bevezetés"), vagy a töltő csatlakoztatásakor ügyeljen a vezetékek polaritására is.
15. Soha ne indítsa be a motort az akkumulátorhoz csatlakoztatott töltővel. Mindig válassza le mindkét kábelt az akkumulátorról, mielőtt külső áramforrásról tölti (eleinte negatív).
16. Ne feledje, hogy a motor túl hosszú indíttatása az önindítóval súlyos károkat okozhat az elektromos motorban a túlmelegedés miatt. Lehetőleg ne használja az önindítót folyamatosan 20 másodpercnél tovább benzines modelleknél és 30 másodpercnél hosszabb ideig dízelmotoros modelleknél, ezután hagyja egy percig hűlni.
17. Az elektromos ellenőrzések végrehajtásakor és a diagnosztikai berendezés csatlakoztatása/leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást. Soha ne válassza le az elektromos vezetékeket az akkumulátorról, a generátorról vagy a diagnosztikai berendezésről, miközben a motor jár.
18. Soha ne ellenőrizze a generátor kimeneti feszültségének meglétét a kivezetések földelésével. Ezenkívül ne engedje, hogy a gyújtótekercs tekercseit földeljék.
19. Az elektromos berendezéseken végzett bármilyen karbantartási munka során ügyeljen arra, hogy a negatív kábel le legyen húzva az akkumulátorról.
20. Az ívhegesztés használata előtt mindig válassza le az akkumulátort, a generátort és az alkatrészeket, például az üzemanyag-/gyújtásvezérlő modulokat, hogy elkerülje a sérülés veszélyét.
21. Járó motor mellett végzett ellenőrzések során ne engedje, hogy keze, haj és laza ruházat hozzáérjen a generátor forgó hajtószíjjához.
22. A motortér gőzzel történő tisztítása előtt csomagolja be a generátort egy műanyag zacskóba, amelyet ezután biztonságosan rögzítsen gumiszalaggal.
Látogatói megjegyzések