Notă: Acest capitol acoperă numai sistemele care au legătură directă cu funcționarea motorului. Amplasarea, procedura de înlocuire a dispozitivelor de control, proiectarea corpurilor de iluminat, procedura de înlocuire a lămpilor și a altor echipamente sunt descrise în Capitolul 12, iar principiile de funcționare a acestora și procedura de gestionare a acestora sunt descrise în Capitolul "Controale și tehnici de operare".
1. Echipamentul electric al motorului include componente ale sistemelor de aprindere (modele pe benzina), preîncălzire (modele diesel), încărcare și pornire, precum și un sistem electronic de management al motorului.
2. Sistemul de aprindere asigură aprinderea amestecului aer-combustibil alimentat camerelor de ardere ale cilindrilor motoarelor pe benzină. Pentru a genera o scânteie de intensitatea necesară, tensiunea de 12 volți a rețelei de bord este transformată în tensiune de înaltă tensiune în bobinele de aprindere (până la 30.000 V). Principalele sale componente de lucru sunt bujiile, bobinele și modulul de aprindere. Distribuția alimentării de înaltă tensiune la bujii este controlată de unitatea de control al motorului (ECM) - nu se efectuează reglarea manuală a momentului de aprindere - dacă se încalcă setările necesare, componentele defectate trebuie înlocuite.
3. Toate motoarele pe benzină tratate în acest manual, cu excepția motorului Z16SE, au 3 sau 4 bobine de aprindere (unul pe cilindru) sunt combinate într-un singur modul de aprindere. Bobinele sunt plasate într-o carcasă comună, instalată deasupra bujiilor. Designul modulului și bobinelor elimină nevoia de fire de înaltă tensiune, deoarece bobinele sunt conectate direct la bujii. ECM, pe baza analizei datelor primite de la senzorii de poziție a arborelui cu came și a arborelui cotit, în conformitate cu programul procesorului încorporat, trimite impulsuri electrice de control către modulul de aprindere, a căror configurație determină în mod unic momentul de aprindere. În acest caz, alimentarea cu tensiune a înfășurărilor primare ale bobinelor de aprindere este întreruptă, ceea ce duce la o schimbare bruscă a câmpului electromagnetic și, în consecință, la generarea de înaltă tensiune în înfășurarea secundară. Bujiilor se furnizează tensiune înaltă. Distanța bujiei este stabilită în așa fel încât atunci când se aplică tensiune la bujie, are loc o "defecțiune" între electrozi, însoțită de formarea de scântei. Scânteia rezultată în urma "defecțiunii" asigură aprinderea amestecului aer-combustibil. Comenzile sistemului de aprindere nu sunt supuse uzurii și nu necesită întreținere regulată. În conformitate cu programul de întreținere (vezi capitolul 1) numai bujiile trebuie înlocuite.
4. La motorul Z16SE, tensiunea de înaltă tensiune (HV) este generată în două bobine de aprindere - fiecare dintre acestea asigură funcționarea a două bujii. Ambele bobine de aprindere sunt găzduite într-o singură carcasă, care este montată pe partea stângă a chiulasei. Bobinele sunt conectate la bujii prin fire de înaltă tensiune. Procedura de întreținere a cablurilor de înaltă tensiune este dată în Capitolul 1.
5. Sistemul de preîncălzire a motorului diesel este conceput pentru a încălzi camerele de ardere pentru a asigura o aprindere fiabilă a motorinei. Bujiile incandescente sunt folosite ca elemente de încălzire, a căror funcționare este controlată de o unitate electronică corespunzătoare. În camera de ardere a fiecărui cilindru este înșurubat o bujie incandescentă. Bujiile sunt încălzite cu curent electric înainte de pornire, în timpul pornirii și pentru o perioadă de timp după ce motorul a pornit. Alimentarea bujiilor incandescente este controlată de ECM. În acest caz, lampa de control corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare").
6. Filtrul de combustibil al sistemului de alimentare cu motor diesel poate fi echipat si cu un sistem de incalzire care impiedica parafinarea motorinei. Elementul de încălzire este instalat între filtrul de combustibil și carcasa acestuia. Puterea pentru încălzirea combustibilului este furnizată de comenzile ECM printr-un comutator sensibil la temperatură încorporat în carcasa filtrului.
7. Sistemul de încărcare furnizează energie electrică sistemului de aprindere, dispozitivelor de iluminat și semnalizare, receptorului radio și altor consumatori de energie electrică. Acesta include un generator de curent alternativ, un regulator de tensiune încorporat în acesta și o lampă indicatoare de încărcare (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare"), baterie, siguranțe și cabluri care conectează componentele enumerate. Generatorul este antrenat de o curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit și este montat în partea din față a motorului. Sistemul de încărcare nu necesită întreținere regulată. Cu toate acestea, starea curelei cu mai multe nervuri, a bateriei, a cablurilor de conectare și a conexiunilor sale terminale trebuie verificate periodic (vezi capitolul 1).
8. Sistemul de pornire asigură că motorul este răsturnat pentru a-l porni. Componentele principale ale sistemului sunt demarorul cu un releu de tracțiune instalat pe acesta, bateria, contactul și cablurile electrice de conectare. Ansamblul demarorului cu releul de tracțiune este fixat de unitatea de putere, lângă domul ambreiajului. Când cheia de contact este rotită în poziția "III" (START), puterea de la baterie este furnizată releului de tracțiune al demarorului prin circuitul de comandă al demarorului. Releul comută alimentarea cu energie a bateriei direct la motorul de pornire. Motorul începe să se rotească, rotind concomitent arborele cotit al motorului de către inelul dințat al volantului/discului de antrenare. Procedura de pornire a motorului este descrisă în secțiunea corespunzătoare a capitolului "Comenzi și tehnici de operare".
9. Sistem de management al motorului (vezi si capitolul 4) este principalul element de legătură al tuturor sistemelor de mai sus - este creierul motorului. Datele inițiale sunt primite de modulul electronic al sistemului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informare si in conformitate cu parametrii de baza stocati in memoria procesorului, ECM genereaza comenzi pentru a actiona diferite relee de control si actuatoare, astfel ajustand parametrii de functionare a motorului si asigurand eficienta maxima cu un consum minim de combustibil.
10. ECM este un set complex de circuite electronice și orice încercare independentă de a face orice modificare va duce la întreruperea funcționării sale și la defecțiunea motorului. O diagnoză completă a sistemului de management al motorului poate fi efectuată numai cu ajutorul echipamentelor speciale de diagnosticare care permit citirea codurilor de eroare stocate în memoria procesorului. Analiza informațiilor citite vă permite să identificați rapid sursa defecțiunii și să eliminați cauza apariției acesteia.
Măsuri de precauție
Atenție: Sistemul de aprindere electronică generează tensiune foarte mare! Persoanele care au un stimulator cardiac implantat nu trebuie să aibă voie să efectueze lucrări de întreținere a componentelor sistemului de aprindere!
11. La întreținerea componentelor sistemelor electrice ale motorului, trebuie luate măsuri de precauție speciale pentru a evita riscul defecțiunii elementelor semiconductoare, precum și pentru a preveni rănirile electrice.
12. Când efectuați întreținerea echipamentelor electrice, asigurați-vă că ați îndepărtat ceasurile de mână, inelele și alte bijuterii metalice. Chiar și cu bateria deconectată, descărcarea condensatoarelor din cauza împământării accidentale a bornelor acestora poate duce la șocuri electrice sau arsuri grave.
13. Nu inversați polaritatea când conectați bateria. Componentele precum generatorul sau unitățile electronice de control conțin elemente semiconductoare care pot fi deteriorate dacă firele sunt conectate incorect.
14. La pornirea motorului de la o sursă de alimentare externă (vezi capitolul "Introducere"), sau când conectați încărcătorul, respectați și polaritatea firelor.
15. Nu porniți niciodată motorul cu încărcătorul conectat la baterie. Deconectați întotdeauna ambele cabluri de la baterie înainte de a o încărca de la o sursă de alimentare externă (negativ la început).
16. Amintiți-vă că pornirea motorului cu demarorul pentru prea mult timp poate cauza deteriorarea gravă a motorului electric din cauza supraîncălzirii. Încercați să nu folosiți demarorul în mod continuu mai mult de 20 de secunde la modelele pe benzină și 30 de secunde la modelele diesel, după care trebuie lăsat să se răcească timp de un minut.
17. La efectuarea verificărilor electrice și înainte de a conecta/deconecta echipamentul de diagnosticare, opriți contactul. Nu deconectați niciodată cablurile electrice de la baterie, alternator sau echipament de diagnosticare în timp ce motorul este pornit.
18. Nu verificați niciodată prezența tensiunii de ieșire a generatorului prin împământarea bornelor acestuia. De asemenea, nu permiteți împământarea înfășurărilor bobinei de aprindere.
19. Când efectuați orice lucrări de întreținere la echipamentul electric, asigurați-vă că cablul negativ este deconectat de la baterie.
20. Înainte de a utiliza sudarea cu arc, deconectați întotdeauna bateria, generatorul și componentele, cum ar fi modulele de control al combustibilului/aprinderii, pentru a evita riscul de deteriorare.
21. Evitați să lăsați mâinile, părul și hainele largi să intre în contact cu cureaua rotativă de transmisie a alternatorului în timpul verificărilor efectuate cu motorul pornit.
22. Înainte de curățarea cu abur a compartimentului motorului, înfășurați generatorul într-o pungă de plastic, care apoi trebuie fixată bine cu benzi de cauciuc.
Comentariile vizitatorilor