Verificare compresie (Opel Omega B)

Dacă motorul funcționează prost sau intermitent, verificați sistemul de aprindere și sistemul de combustibil. Dacă nu pot fi găsite motivele pentru performanța slabă a motorului, efectuați un test de compresie. Efectuarea regulată a acestei verificări vă va permite, de asemenea, să preveniți în avans apariția defecțiunilor.

Pentru a efectua verificarea, motorul trebuie să fie cald, bateria trebuie încărcată, iar bujiile trebuie deșurubate.

1. Dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea firului de înaltă tensiune a bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului. Împământați firul la blocul cilindrilor.

2. Conectați un tester de compresie la orificiul bujiei cilindrului N1.

3. Deschideți complet supapa de accelerație și porniți arborele cotit al motorului cu demarorul. După una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească până la marcajul maxim și apoi să se stabilizeze. Notează rezultatul obținut.

4. Efectuați o verificare similară a cilindrilor rămași și înregistrați citirile obținute.

5. Presiunea din toți cilindrii ar trebui să fie aceeași. O diferență de peste 2 bar între oricare doi cilindri indică o defecțiune. Într-un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută în prima cursă, care crește treptat în cursele ulterioare, indică faptul că inelele pistonului sunt uzate. Presiunea scăzută la prima cursă care nu crește cu cursele ulterioare indică o scurgere a supapei sau o garnitură de cap suflată. Depunerile de pe partea inferioară a supapelor pot provoca, de asemenea, o compresie scăzută.



6. Dacă aveți îndoieli în timpul inspecției, vă rugăm să contactați specialiștii.

7. Dacă presiunea din orice cilindru este prea scăzută, efectuați următoarea verificare pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor curat în cilindru prin orificiul bujiei și repetați verificarea presiunii.

8. Dacă presiunea de compresie crește după adăugarea uleiului, aceasta înseamnă că pistonul sau cilindrul este uzat. Dacă presiunea nu crește, atunci cauza este supapele uzate sau arse sau o garnitură de chiulasă suflată.

9. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți înseamnă aproape întotdeauna că garnitura capului dintre ei este suflată.

10. Dacă un cilindru are o presiune cu aproximativ 20% mai mică decât ceilalți și motorul merge slab la ralanti, cauza poate fi un lobul uzat al arborelui cu came.

11. Dacă presiunea este foarte mare, camerele de ardere sunt probabil acoperite cu depozite de carbon.

12. După finalizarea verificării, înșurubați bujiile la loc și conectați sistemul de aprindere.

Informații preluate de pe site-ul web www.opelbook.ru