W pojeździe zastosowano zintegrowany moduł pompy paliwowej. Stosowany jest zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Moduł pompy paliwowej zawiera wszystkie elementy niezbędne do kontroli poziomu i zasilania paliwem.
W silnikach benzynowych filtr paliwa jest zainstalowany w module. Silniki wysokoprężne wykorzystują zewnętrzny filtr paliwa umieszczony w komorze silnika. Moduł do silników Diesla różni się również tym, że w silnikach Z 17 DTL i Z 17 DTH nie jest stosowana wstępna pompa paliwowa.
Projekt modułu pompy paliwa
Poniższy schemat przedstawia przykładową konstrukcję modułu pompy paliwa. Moduł pompy paliwa zawiera elementy, które nie mają zastosowania do wszystkich opcji silnika.
Pompa wtryskowa paliwa
W pojeździe dostęp do modułu pompy paliwa w celu konserwacji jest zapewniony przez otwór znajdujący się pod tylnym siedzeniem w panelu podłogi. Aby uzyskać dostęp do otworu, należy zdjąć poduszkę tylnego siedzenia.
Pompa wtryskowa paliwa (pompa rolkowa)
Wstępna pompa paliwowa jest zamontowana w module pompy paliwowej. Zadaniem pompy wstępnego zasilania paliwem jest dostarczanie wystarczającej ilości paliwa przy określonym ciśnieniu dolotowym do silnika we wszystkich warunkach pracy. Składa się z pokrywy z przyłączami elektrycznymi, zaworu zwrotnego oraz króćca wylotowego. W obudowie zwykle znajdują się również szczotki węglowe niezbędne do pracy silnika oraz element tłumiący hałas.
Wymagania dotyczące działania pompy rolkowej:
- natężenie przepływu od 60 do 200 l/h;
- ciśnienie wlotowe w układzie paliwowym od 3,0 do 4,5 bara.
Specjalne narzędzie
Do wyjęcia modułu pompy paliwowej wymagane jest specjalne narzędzie. Rysunek przedstawia narzędzie specjalne KM 6391. Cztery szyny są instalowane pionowo w istniejących szynach modułu pompy paliwowej w celu oddzielenia modułu od wsporników i wyjęcia zespołu.
Dla lepszej przejrzystości pokazano moduł wyjęty z pojazdu.
Komentarze gości