Модуль паліўнай помпы (Opel Corsa C)

У аўтамабілі выкарыстоўваецца аб'яднаны модуль паліўнай помпы. Ён выкарыстоўваецца і на бензінавых і на варыянтах дызельных рухавіках. Модуль паліўнай помпы ўключае ўсе вузлы, неабходныя для кантролю ўзроўня і падачы паліва.

На бензінавых рухавіках паліўны фільтр усталяваны ў модулі. На дызельных рухавіках выкарыстоўваецца вонкавы паліўны фільтр, які размяшчаецца ў маторным адсеку. Модуль для дызельных рухавікоў таксама адрозніваецца тым, што папярэдняя паліўная помпа не выкарыстоўваецца для рухавікоў Z 17 DTL і Z 17 DTН.

Канструкцыя модуля паліўнай помпы

На схеме ніжэй паказана прыкладная канструкцыя модуля паліўнай помпы. Модуль паліўнай помпы ўтрымоўвае вузлы, якія не ставяцца да ўсіх камплектацый рухавіка.



Паліўная помпа папярэдняй падачы паліва

На аўтамабілі, доступ да модуля паліўнай помпы для тэхнічнага абслугоўвання забяспечваецца праз адтуліну якое размяшчаецца пад заднім сядзеннем у панэлі падлогі. Падушка задняга сядзення павінна быць знята для атрымання доступу да адтуліны.

Паліўная помпа папярэдняй падачы паліва (ролікавая помпа)

Паліўная помпа папярэдняй падачы паліва ўсталяваны ў модулі паліўнай помпы. Задача паліўнай помпы папярэдняй падачы паліва складаецца ў тым, каб падаваць дастатковую колькасць паліва пры вызначаным ціску на ўпуск да рухавіка пры ўсіх умовах працы. Ён складаецца з вечка з электрычнымі раздымамі, зваротнага клапана і выходнага штуцэра. Вечка звычайна таксама змяшчае вугальныя шчоткі, неабходныя для працы электрарухавіка і элемента падаўлення перашкод.

Патрабаванні да працы ролікавай помпы:

• выдатак ад 60 да 200 л/ч;
• ціск на ўпуску ў паліўнай сістэме ад 3,0 да 4,5 бар.

Спецыяльны інструмент

Адмысловая прылада патрабуецца для зняцця модуля паліўнай помпы. На малюнку паказана адмысловая прынада КМ 6391. Чатыры накіравальныя ўсталёўваюцца вертыкальна ў існыя накіравальныя модуля паліўнай помпы для аддзялення модуля ад кранштэйнаў і здыманні ў зборы.

Для лепшай навочнасці модуль паказаны знятым з аўтамабіля.