A fő hangsúly a rendszeres karbantartáson, az esetleges hibák azonosításán és kiküszöbölésén, valamint a jármű különböző alkatrészeinek gondozásán van.
A második generációs Opel Astra (Astra G) először 1998-ban került forgalomba. Az Opel új képviselője lett a személygépkocsi-piac legdinamikusabb és legvonzóbb C szegmensében (európai osztályozás szerint). Az autót négy karosszériatípussal kínálták: három- és ötajtós ferdehátú, szedán és kombi (Opel Astra Caravan). Később az Astrát kupé és kabrió karosszériával is bemutatták, de ezek igen jelentős eltéréseket mutattak az alapmodellhez képest.
Az autók elsőkerék-hajtású elrendezésűek keresztirányban szerelt motorral, független első felfüggesztéssel és félig független hátsó felfüggesztéssel, fogasléces kormányművel, fékrendszerrel az áramkörök átlós elosztásával és ABS-sel (autóalkatrészeken). Az autó dizájnja meglehetősen hagyományos ehhez az osztályhoz, így vezetési és működési szempontból nem kell semmilyen finomításra számítani, minden közepesen kényelmes, kényelmes és dinamikus. Az egyetlen szokatlan megoldás egy elektromos szivattyú használata nyomás létrehozására a szervokormány rendszerben. Ez lehetővé teszi, hogy ne veszítse el szükségtelenül a motor teljesítményét, például egyenes vonalban haladva, és csökkentse a csővezetékek számát, ha egy tartállyal rendelkező elektromos szivattyút szerel fel közvetlenül a kormányrúdra. Meg kell jegyezni, hogy a szervokormány-tartály elhelyezése a kormányrúdon megnehezíti a rendszer folyadékszintjének ellenőrzését és szükség esetén beállítását.
A karosszéria-típusok, a motorok és a kiegészítő felszerelési lehetőségek nagy száma széles választékot kínál a vásárló számára az igényeinek és pénzügyi lehetőségei szerint. Azonban ez a sokféleség, az Opel által gyártott autók folyamatos modernizálásával párosulva, bizonyos nehézségeket okoz a javításban és az alkatrészek beszerzésében. Sajnos az Astra nem tartozik a legmegbízhatóbb autók közé, főleg a futásteljesítmény növekedésével, de vetélytársainál alacsonyabb költsége, jó javíthatósága és a legtöbb alkatrész rendelkezésre állása miatt nagyon is ésszerű választásnak nevezhető.
1999-ben az első generációs Opel Zafira (Zafira A) kisbusz Astra G platformon készült el. A közös platform jelenléte biztosította ezen járművek alvázának és hajtáslánc-alkatrészeinek azonosságát. A Zafira elsősorban családi autónak készült, és ebben a minőségében nem sok versenytársa van. Szerény külső méretei ellenére akár hét utas befogadására is alkalmas. A harmadik sor ülései összecsukhatók. Érdemes azonban megjegyezni, hogy mindkét harmadik üléssor lehajtásával gyakorlatilag nem marad hely a csomagoknak. Az Astra modell előnyeiről és hátrányairól fentebb elmondottak biztonságosan alkalmazhatók a Zafira modellre, tekintettel arra, hogy ebben az osztályban a hasonló autók választéka sokkal korlátozottabb.
Emellett a szóban forgó autókat más márka és név alatt is gyártották az egyes országok piacaira, amelyek egy része Oroszországban is megtalálható. Hagyományosan a legtöbb jobbkormányos Opel autót Vauxhall márkájú és Angliában gyártják, és a modellnevek megegyeznek az Opel márkáéval. Sőt, a kezelőszervek elhelyezkedését és a kapcsolódó apróbb változtatásokat leszámítva az autók teljesen megegyeznek a vizsgált autókkal. A Subaru Traviq a japán piacra készült. Ez az autó teljesen hasonló a Vauxhall Zafira modellhez, de csak a legerősebb 2,2 literes motorral szerelték fel. Néhány évvel ezelőtt a "GM AvtoVAZ" vegyesvállalat Chevrolet Viva autókat gyártott Oroszország számára, amelyek nem voltak mások, mint egy szedán karosszériás Opel Astra, 1,8 literes motorral.
Látogatói megjegyzések