Фокус је на редовном одржавању, идентификовању и отклањању могућих кварова и бризи о различитим компонентама возила.
Аутомобил друге генерације Опел Астра (Astra G) први пут је изашао у продају 1998. Постао је нови представник Опела у најдинамичнијем и најатрактивнијем сегменту Ц тржишта путничких аутомобила (према европској класификацији). Аутомобил је био понуђен са четири типа каросерије: хечбек са троја и петоро врата, лимузина и караван (Opel Astra Caravan). Касније је Астра представљена са купе и кабриолетом, али су оне имале веома значајне разлике у односу на основни модел.
Аутомобили су имали распоред погона на предње точкове са попречним мотором, независну суспензију предњег и полу-независног огибљења задњих точкова, управљање зупчаником, кочиони систем са дијагоналним раздвајањем кругова и АБС (на деловима аутомобила). Конструктивно, аутомобил је направљен прилично традиционално за ову класу, тако да од њега не можете очекивати никакве ситнице у погледу вожње и рада, све је умерено удобно, згодно и динамично. Једино необично решење је употреба електричне пумпе за притисак у систему серво управљача. Ово омогућава да се не троши непотребно снага мотора, на пример када се вози праволинијски, а такође и да се смањи број цевовода постављањем електричне пумпе са резервоаром директно на летву управљача. Треба напоменути да локација резервоара серво управљача на летви управљача отежава контролу и, ако је потребно, подешавање нивоа течности у систему.
Велики број опција каросерије, мотора и додатне опреме пружа купцу широке могућности избора према његовим потребама и финансијским могућностима. Међутим, ова разноликост, у комбинацији са сталном модернизацијом произведених аутомобила од стране Опела, изазива одређене потешкоће у поправци и куповини резервних делова. Нажалост, Астра није међу најпоузданијим аутомобилима, посебно са повећаном километражом, али с обзиром на нижу цену од конкурената, добру одржавање и доступност већине резервних делова, може се назвати веома разумним избором.
Године 1999. створена је прва генерација Опел Зафире са једном запремином на платформи Астра Г (Зафира А). Присуство заједничке платформе обезбедило је идентитет шасије и агрегатних делова ових возила. Зафира је настала првенствено као породични аутомобил и у овом својству нема много конкурената. Скромних спољашњих димензија може да прими до седам путника. Седишта трећег реда су склопива. Међутим, вреди напоменути да са расклопљеним седиштима у трећем реду практично нема места за пртљаг. Све наведено о предностима и недостацима модела Астра може се безбедно приписати моделу Зафира, с обзиром да је избор у класи таквих аутомобила много ограниченији.
Поред тога, предметни аутомобили су произведени и под другим маркама и називима за тржишта појединих земаља, од којих се неки могу наћи и у Русији. Традиционално, већина Опел возила са воланом на десној страни је брендирана Ваукхалл и произведена у Енглеској, са називима модела који одговарају називима марке Опел. У исто време, са изузетком локације команди и мањих промена повезаних са овим, аутомобили су потпуно идентични онима који се разматрају. Субару Травик је произведен за јапанско тржиште. Овај аутомобил је потпуно сличан моделу Ваукхалл Зафира, али је био опремљен само најмоћнијим 2,2-литарским мотором. Пре неког времена СП «ГМ АвтоВАЗ» производи Цхевролет Вива аутомобиле за Русију, који нису ништа друго до Опел Астра са каросеријом седан, опремљена 1,8-литарским мотором.
Коментари посетилаца