Ацаніць тэхнічны стан падвескі можна падчас руху аўтамабіля. Пры руху на невялікай хуткасці па няроўнай дарозе падвеска павінна працаваць без грукаў, рыпанняў і іншых старонніх гукаў. Пасля пераезду праз перашкоду аўтамабіль не павінен разгойдвацца.
Рэкамендацыя. Праверку падвескі лепш сумясціць з праверкай стану шын і падшыпнікаў ступіцах колаў (гл «Дыскі, шыны і ступіцах — праверка тэхнічнага стану»). Аднабаковы знос пратэктара шыны сведчыць аб дэфармацыі дэталяў задняй падвескі.
Для выканання працы запатрабуецца назіральная канава ці эстакада.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл «Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту»).
Рэкамендацыя. Правяраць працаздольнасць амартызатараў варта адразу пасля працяглай паездкі, пакуль працоўная вадкасць у амартызатарах не астыла.
1. Энергічна разгойдваем заднюю частку кузава аўтамабіля ў вертыкальным кірунку. Калі па інэрцыі кузаў працягвае здзяйсняць ваганні (больш двух: уверх і ўніз), пасля таго як яго перасталі разгойдваць, значыць, няспраўны адзін ці абодва амартызатара. Каб выявіць няспраўны амартызатар, паўтараем праверку, прыкладваючы намаганні спачатку з аднаго, а затым з другога боку аўтамабіля.
Заўвага. Такая праверка дазваляе выявіць толькі няспраўныя амартызатары. Праверыць эфектыўнасць гашэння ваганняў амартызатарамі можна толькі на спецыяльным стэндзе.
3. Аглядаем амартызатары падвескі - подтекание вадкасці з амартызатараў не дапушчаецца.
4. Выкарыстоўваючы мантажку як рычаг, правяраем цэласнасць сайлент-блокаў задняй падвескі. Калі ёсць адчувальны люфт, неабходна замяніць бэльку задняй падвескі.
5. Правяраем зацяжку гаек мацавання дэталяў падвескі, пры неабходнасці падцягваем іх загадамі момантамі (гл «Даведачныя дадзеныя»).
6. Аглядаем дэталі падвескі. Дэфармацыя і стомленыя расколіны ў дэталях падвескі не дапушчаюцца. Пашкоджаныя дэталі заменны.
Каментары наведвальнікаў