Първичният вал на ръчната скоростна кутия има 5 или 6 предавки (5- или 6-степенна скоростна кутия) и един реверс. Всички предни задвижващи зъбни колела са в постоянно зацепване със съответните задвижвани зъбни колела. Някои от зъбните колела са направени като едно цяло с валовете, други са монтирани на иглени лагери, които осигуряват безшумно въртене на зъбните колела. Когато скоростният лост е в неутрално положение, въртящият момент не се предава от задвижващия вал към задвижвания вал.
Скоростите се въртят свободно, докато скоростният лост е в неутрално положение. Предавките се включват чрез преместване на плъзгащия съединител на синхронизатора, в резултат на което предавката е здраво свързана с вала на скоростната кутия. За целта на всеки вал са монтирани синхронизатори за съответните предавки.
За да се зацепят зъбните колела, броят на оборотите им трябва да е равен. Това се постига с помощта на синхронизатори, които се допират един до друг преди зацепването на зъбните колела и чрез триене сравняват броя на оборотите на валовете.
Броят на оборотите на първите три предавки е по-малък от броя на оборотите на двигателя, броят на оборотите на четвъртата предавка (директен) е същият като този на вала на двигателя. При пета и шеста предавка броят на оборотите се увеличава в сравнение с броя на оборотите на двигателя. За задна предавка има допълнителна предавка, която променя посоката на въртене на вала. За да се предотврати възможността от случайно включване на задна предавка при движение напред, автомобилите Passat са оборудвани с механизъм за превключване, при който задна предавка традиционно се включва чрез първо натискане на лоста надолу.
Използвайте скоростния лост, за да изберете желаната предавка. Ръкохватката за превключване е свързана към скоростната кутия чрез пръти, тласкачи на вилица и лостове.
Диференциално и трансмисионно масло
Оригиналният източник е на уебсайта: OPELBOOK
Диференциала е свързан със скоростната кутия. Монтиран е на два конусовидни лагера между корпусите на съединителя и скоростната кутия. Две уплътнения с различни диаметри уплътняват местата на излизане на валовете. Диференциалното задвижващо зъбно колело е закрепено в корпуса и е свързано към зъбните колела на задвижващите валове на колелата.
Дългосрочно синтетично масло е предназначено за смазване на части на механична скоростна кутия. За разлика от двигателя, маслото в скоростната кутия практически не се изразходва. Ако няма следи от теч на масло от външната страна на скоростната кутия, значи нивото му не е спаднало. Нивото на маслото обаче трябва да се проверява от време на време. При автоматичните трансмисии нивото на работната течност може да се провери само в главната предавка; нивото в скоростната кутия трябва да се провери в сервиз с помощта на специално диагностично устройство.
Коментари на посетители