Примарна осовина мануелног мењача има 5 или 6 брзина за напред (5- или 6-брзински мењач) и један степен преноса уназад. Сви предњи погонски зупчаници су у сталној мрежи са одговарајућим погонским зупчаницима. Неки од зупчаника су направљени као један комад са осовинама, други су постављени на игличасте лежајеве, који обезбеђују тиху ротацију зупчаника. Када је ручица мењача у неутралном положају, обртни момент се не преноси са погонског вратила на погонско вратило.
Брзине се слободно окрећу све док је ручица мењача у неутралном положају. Зупчаници се укључују померањем клизног квачила синхронизатора, услед чега је зупчаник круто повезан са вратилом мењача. У ту сврху се на свакој осовини уграђују синхронизатори за одговарајуће зупчанике.
Да би се зупчаници спојили један са другим, број њихових обртаја мора бити једнак. То се постиже уз помоћ синхронизатора, који се додирују пре него што се зупчаници укључују и трењем упоређују број обртаја вратила.
Број обртаја прва три степена преноса мањи је од броја обртаја мотора, број обртаја четвртог степена преноса (директан) је исти као и број обртаја осовине мотора. У петом и шестом степену преноса број обртаја се повећава у односу на број обртаја мотора. За ход уназад постоји додатни зупчаник који мења смер ротације вратила. Да бисте спречили могућност случајног укључивања степена преноса уназад приликом вожње унапред на возилима Passat инсталиран је механизам за мењање у коме се брзина уназад традиционално укључује прво притиском на ручицу надоле.
Користите ручицу мењача да бисте изабрали жељену брзину. Ручица мењача је повезана са мењачем преко шипки, гурача виљушке и полуга.
Уље за диференцијале и мењаче
Диференцијал је повезан са мењачем. Постављен је на два конусна лежаја између кућишта квачила и мењача. Две заптивке различитих пречника заптују места на којима излазе осовине. Погонски зупчаник диференцијала је причвршћен у кућишту и повезан са зупчаницима погонских вратила точкова.
Дуготрајно синтетичко уље је намењено за подмазивање делова механичких мењача. За разлику од мотора, уље у мењачу се практично не троши. Ако на спољној страни мењача нема знакова цурења уља, онда његов ниво није пао. Међутим, потребно је с времена на време проверавати ниво уља. У аутоматским мењачима, ниво радне течности се може проверити само у главној брзини, ниво у мењачу се мора проверити у сервису помоћу специјалног дијагностичког уређаја.
Коментари посетилаца