Wałek główny skrzyni biegów manualnej posiada 5 lub 6 biegów do przodu (Skrzynia biegów 5- lub 6-biegowa) i jeden odwrotny. Wszystkie koła zębate napędu do przodu są stale zazębione z odpowiadającymi im kołami zębatymi napędzanymi. Niektóre koła zębate wykonane są z wałkami jako jedna całość, inne osadzone są na łożyskach igiełkowych, co zapewnia cichy obrót kół zębatych. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony z wału napędowego na wał napędzany.
Przekładnie obracają się swobodnie tak długo, jak dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Załączanie biegów odbywa się poprzez przesuwanie przesuwnego sprzęgła synchronizującego, w wyniku czego koło zębate zostaje sztywno połączone z wałkiem skrzyni biegów. W tym celu na każdym wałku montuje się synchronizatory dla odpowiednich kół zębatych.
Aby koła zębate mogły się ze sobą zazębiać, liczba ich obrotów musi być równa. Osiąga się to za pomocą synchronizatorów, które stykają się ze sobą przed zazębieniem kół zębatych i poprzez tarcie porównują liczbę obrotów wałów.
Liczba obrotów pierwszych trzech biegów jest mniejsza od liczby obrotów silnika, liczba obrotów czwartego biegu (bezpośredniego) jest taka sama jak liczba obrotów wału silnika. Na piątym i szóstym biegu liczba obrotów wzrasta w stosunku do liczby obrotów silnika. W przypadku biegu wstecznego występuje dodatkowy bieg, który zmienia kierunek obrotu wału. Aby zapobiec przypadkowemu włączeniu biegu wstecznego podczas jazdy do przodu, samochody Passat są wyposażone w mechanizm zmiany biegów, w którym bieg wsteczny jest tradycyjnie włączany poprzez wcześniejsze naciśnięcie dźwigni w dół.
Wybierz żądany bieg za pomocą dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą drążków, popychaczy i dźwigni.
Olej do mechanizmu różnicowego i przekładni
Mechanizm różnicowy jest połączony ze skrzynią biegów. Jest on zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych pomiędzy obudową sprzęgła i skrzyni biegów. Dwie uszczelki o różnej średnicy uszczelniają miejsca wyjścia wałów. Koło zębate mechanizmu różnicowego jest zamocowane w obudowie i połączone z kołami zębatymi wałów napędowych kół.
Olej syntetyczny o długim okresie eksploatacji przeznaczony jest do smarowania części mechanicznych skrzyń biegów. W przeciwieństwie do silnika olej w skrzyni biegów praktycznie nie ulega zużyciu. Jeśli na zewnątrz skrzyni biegów nie ma śladów wycieku oleju, oznacza to, że jego poziom nie spadł. Należy jednak od czasu do czasu sprawdzać poziom oleju. W skrzyniach biegów automatycznych poziom płynu roboczego można sprawdzić tylko w przekładni głównej; poziom w skrzyni biegów należy sprawdzić na stacji obsługi za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego.
Materiał skopiowany z portalu OpelBook.ru
Komentarze gości