Na wale wejściowym mechanicznej skrzyni biegów wykonuje się 5 lub 6 biegów do przodu (Skrzynia biegów 5 lub 6 biegowa) i jeden odwrotny. Wszystkie koła zębate napędu do przodu są w stałym zazębieniu z odpowiadającymi im kołami napędzanymi. Część kół zębatych jest wykonana jako jedna całość z wałkami, pozostałe są osadzone na łożyskach igiełkowych, które zapewniają cichą pracę kół zębatych. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony z wału napędowego na wał napędzany.
Biegi obracają się swobodnie, dopóki dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Biegi są włączane poprzez przesuwanie sprzęgła ślizgowego synchronizatora, w wyniku czego koło zębate jest sztywno połączone z wałem skrzyni biegów. Aby to zrobić, każdy wał ma własne synchronizatory dla odpowiednich biegów.
Aby koła zębate zazębiały się ze sobą, ich liczba obrotów musi być wyrównana. Osiąga się to za pomocą synchronizatorów, które przed włączeniem kół zębatych stykają się ze sobą i poprzez tarcie porównują liczbę obrotów wałów.
Liczba obrotów pierwszych trzech biegów jest mniejsza niż liczba obrotów silnika, liczba obrotów czwartego biegu (prosty) taki sam jak wał silnika. Na piątym i szóstym biegu prędkość wzrasta w stosunku do prędkości obrotowej silnika. Do biegu wstecznego stosuje się dodatkowy bieg, który zmienia kierunek obrotu wału. Aby zapobiec możliwości przypadkowego włączenia biegu wstecznego podczas jazdy do przodu, Passat ma mechanizm zmiany biegów, w którym bieg wsteczny jest tradycyjnie włączany przez uprzednie naciśnięcie dźwigni w dół.
Użyj gałki zmiany biegów, aby wybrać żądany bieg. Manetka zmiany biegów jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą drążków, popychaczy widelca i dźwigni.
Olej do dyferencjałów i przekładni
Mechanizm różnicowy jest połączony ze skrzynią biegów. Jest on montowany na dwóch łożyskach stożkowych pomiędzy obudową sprzęgła i skrzyni biegów. Dwa uszczelnienia olejowe o różnych średnicach uszczelniają wyloty wału. Koło zębate mechanizmu różnicowego jest zamocowane w obudowie i połączone z zębatkami wałów napędowych kół.
Do smarowania części ręcznych skrzyń biegów dostarczany jest długotrwały olej syntetyczny. W przeciwieństwie do silnika olej w skrzyni biegów praktycznie nie jest zużywany. Jeśli na zewnątrz skrzyni biegów nie ma śladów wycieków oleju, oznacza to, że jego poziom nie spadł. Jednak od czasu do czasu należy sprawdzać poziom oleju. W automatycznych skrzyniach biegów poziom płynu można sprawdzić tylko w przekładni głównej, poziom w skrzyni biegów należy sprawdzić w warsztacie za pomocą specjalnego przyrządu diagnostycznego.
Komentarze gości