На першасным вале механічнай каробкі перадач выкананы 5 або 6 шасцерняў пярэдняга ходу (5- ці 6-ступеністая скрынка) і адна задняга ходу. Усе вядучыя шасцярні пярэдняга ходу знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з адпаведнымі вядзёнымі шасцярнямі. Частка шасцерняў выканана за адно цэлае з валамі, іншыя ўсталяваны на ігольчастых падшыпніках, якія забяспечваюць бясшумнае кручэнне шасцерняў. Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач крутоўны момант ад кіроўнага да кіраванага вала не перадаецца.
Шасцярні круцяцца свабодна, пакуль рычаг пераключэння знаходзіцца ў нейтральным становішчы. Уключэнне перадач ажыццяўляецца перасоўваннем слізгальнай муфты сінхранізатара, у выніку чаго шасцярня цвёрда злучаецца з валам каробкі перадач. Для гэтага на кожным вале для адпаведных шасцерняў устаноўлены свае сінхранізатары.
Каб шасцярні ўвайшлі ў зачапленне сябар з сябрам, лік іх абарачэнняў павінна быць ураўнавана. Гэта дасягаецца з дапамогай сінхранізатараў, якія перад зачапленнем шасцерняў датыкаюцца сябар з сябрам і шляхам трэння параўноўваюць лік абарачэнняў валаў.
Лік абарачэнняў першых трох перадачы менш, чым лік абарачэнняў рухавіка, лік абарачэнняў чацвёртай перадачы (прамой) такое ж, як у вала рухавіка. У пятай і шостай перадач лік абарачэнняў павялічваецца ў параўнанні з лікам абарачэнняў рухавіка. Для задняга ходу служыць дадатковая шасцярня, якая змяняе кірунак кручэння вала. Для прадухілення магчымасці выпадковага ўключэння задняй перадачы пры руху наперад на аўтамабілях Passat усталяваны механізм пераключэння, у якім задняя перадача традыцыйна ўключаецца з папярэднім націскам на рычаг уніз.
З дапамогай дзяржальні пераключэння абярыце патрэбную перадачу. Дзяржальня пераключэння злучаная са скрынкай перадач пасродкам цяг, вілачных штурхачоў і рычагоў.
Дыферэнцыял і трансмісійны алей
Дыферэнцыял злучаны са скрынкай перадач. Ён усталяваны на двух канічных падшыпніках паміж карпусамі счаплення і скрынкі перадач. Два сальнікі розных дыяметраў ушчыльняюць месцы выхаду валаў вонкі. Вядучая шасцярня дыферэнцыяла замацавана ў корпусе і злучана з шасцярнямі валаў прывада колаў.
Для змазкі дэталяў механічных каробак перадач прадугледжана доўгатэрміновае сінтэтычны алей. У адрозненне ад рухавіка алей у каробцы перадач практычна не расходуецца. Калі звонку на скрынцы перадач няма слядоў раг масла, значыць, яго ўзровень не панізіўся. Тым не менш узровень алею час ад часу неабходна правяраць. У аўтаматычных каробках перадач узровень працоўнай вадкасці можна праверыць толькі ў галоўнай перадачы, узровень у скрынцы перадач трэба правяраць на СТАА з дапамогай спецыяльнага дыягнастычнага прыбора.
Каментары наведвальнікаў