Na vstupnom hriadeli mechanickej prevodovky je vyrobených 5 alebo 6 prevodových stupňov vpred (5 alebo 6 stupňová prevodovka) a jeden reverz. Všetky prevody pohonu dopredu sú v neustálom zábere s príslušnými hnanými prevodmi. Časť ozubených kolies je vyrobená z jedného kusu s hriadeľmi, ostatné sú uložené na ihlových ložiskách, ktoré zabezpečujú tiché otáčanie ozubených kolies. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, z hnacieho hriadeľa na hnaný hriadeľ sa neprenáša žiadny krútiaci moment.
Prevodové stupne sa voľne otáčajú, pokiaľ je radiaca páka v neutrálnej polohe. Ozubené kolesá sa zaraďujú pohybom klznej spojky synchronizátora, v dôsledku čoho je ozubené koleso pevne spojené s hriadeľom prevodovky. Na tento účel má každý hriadeľ svoje vlastné synchronizátory pre príslušné prevody.
Aby ozubené kolesá do seba zapadali, musí sa vyrovnať ich počet otáčok. Dosahuje sa to pomocou synchronizátorov, ktoré sa pred zaradením ozubených kolies dostanú do vzájomného kontaktu a trením porovnávajú počet otáčok hriadeľov.
Počet otáčok prvých troch prevodových stupňov je menší ako počet otáčok motora, počet otáčok štvrtého prevodového stupňa (rovno) rovnako ako hriadeľ motora. Na piatom a šiestom prevodovom stupni sa otáčky zvyšujú v porovnaní s otáčkami motora. Pre spätný chod sa používa prídavný prevod, ktorý mení smer otáčania hriadeľa. Aby sa predišlo možnosti náhodného zaradenia spiatočky pri pohybe vpred, má Passat mechanizmus radenia, pri ktorom sa spiatočka tradične zaraďuje prvým stlačením páky smerom nadol.
Pomocou gombíka radenia vyberte požadovaný prevodový stupeň. Rukoväť radenia je spojená s prevodovkou pomocou tyčí, posúvačov vidlíc a pák.
Diferenciálny a prevodový olej
Diferenciál je spojený s prevodovkou. Je uložený na dvoch kužeľových ložiskách medzi skriňou spojky a prevodovky. Dve olejové tesnenia rôznych priemerov utesňujú výstupy hriadeľa. Hnacie koleso diferenciálu je upevnené v skrini a spojené s ozubenými kolesami hnacích hriadeľov kolies.
Na mazanie častí manuálnych prevodoviek je určený dlhodobý syntetický olej. Na rozdiel od motora sa olej v prevodovke prakticky nespotrebúva. Ak na vonkajšej strane prevodovky nie sú žiadne známky úniku oleja, jeho hladina sa neznížila. Hladinu oleja však treba z času na čas skontrolovať. V automatických prevodovkách je možné hladinu kvapaliny kontrolovať len pri záverečnej jazde, hladinu v prevodovke je potrebné skontrolovať v dielni pomocou špeciálneho diagnostického prístroja.
Komentáre návštevníkov