Primárny hriadeľ manuálnej prevodovky má 5 alebo 6 prevodových stupňov vpred (5- alebo 6-stupňová prevodovka) a jeden reverz. Všetky prevody pohonu dopredu sú v konštantnom zábere s príslušnými poháňanými prevodmi. Niektoré ozubené kolesá sú vyrobené ako jeden kus s hriadeľmi, iné sú uložené na ihlových ložiskách, ktoré zabezpečujú tiché otáčanie ozubených kolies. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, krútiaci moment sa neprenáša z hnacieho hriadeľa na hnaný hriadeľ.
Prevodové stupne sa otáčajú voľne, pokiaľ je radiaca páka v neutrálnej polohe. Prevodové stupne sa zaraďujú pohybom klznej synchronizačnej spojky, v dôsledku čoho je ozubené koleso pevne spojené s hriadeľom prevodovky. Na tento účel sú na každom hriadeli inštalované synchronizátory pre príslušné prevody.
Aby ozubené kolesá do seba zapadali, počet ich otáčok musí byť rovnaký. Dosahuje sa to pomocou synchronizátorov, ktoré sa pred zaradením ozubených kolies navzájom dotýkajú a prostredníctvom trenia porovnávajú počet otáčok hriadeľov.
Počet otáčok prvých troch prevodových stupňov je menší ako počet otáčok motora, počet otáčok štvrtého prevodového stupňa (priamy) je rovnaký ako počet otáčok hriadeľa motora. Na piatom a šiestom prevodovom stupni sa počet otáčok zvyšuje v porovnaní s počtom otáčok motora. Pre spätný chod je tu prídavný prevod, ktorý mení smer otáčania hriadeľa. Aby sa predišlo možnosti náhodného zaradenia spiatočky pri jazde vpred, vozidlá Passat sú vybavené mechanizmom radenia, pri ktorom sa spiatočka tradične zaraďuje prvým stlačením páky smerom nadol.
Pomocou radiacej páky zvoľte požadovaný prevodový stupeň. Rukoväť radenia je pripojená k prevodovke pomocou tyčí, posúvačov vidlíc a pák.
Olej do diferenciálu a prevodovky
Diferenciál je spojený s prevodovkou. Je uložený na dvoch kužeľových ložiskách medzi skriňou spojky a prevodovky. Dve tesnenia rôznych priemerov utesňujú miesta výstupu hriadeľov. Hnacie koleso diferenciálu je zaistené v skrini a spojené s ozubenými kolesami hnacích hriadeľov kolies.
Dlhodobý syntetický olej je určený na mazanie častí mechanických prevodoviek. Na rozdiel od motora sa olej v prevodovke prakticky nespotrebúva. Ak na vonkajšej strane prevodovky nie sú žiadne známky úniku oleja, potom jeho hladina neklesla. Hladinu oleja však treba z času na čas skontrolovať. V automatických prevodovkách je možné kontrolovať hladinu pracovnej kvapaliny iba na hlavnom prevodovom stupni; hladina v prevodovke sa musí kontrolovať na čerpacej stanici pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia.
Komentáre návštevníkov