Каталитички претварач има керамичко језгро у облику саћа пресвучено слојем соли племенитих метала које делују као претварач. Катализатор је фиксиран у кућишту помоћу изолационог носећег слоја, који истовремено компензује топлотну експанзију каталитичког претварача.
ЕФИ систем у комбинацији са ламбда сондом прецизно регулише количину убризганог горива тако да катализатор може да смањи количину штетних материја у издувним гасовима. Ламбда сонда се налази у издувној цеви пре катализатора и испире се струјом издувних гасова. Ламбда сонда је електрични мерни елемент који променом напона одређује концентрацију кисеоника у издувним гасовима и на тај начин омогућава подешавање квалитета смеше ваздух-гориво. За делић секунде, ламбда сонда може да пренесе одговарајуће сигнале до ЕЦМ-а, што вам омогућава да непрекидно подешавате квалитет мешавине ваздух-гориво у зависности од променљивих услова рада (у празном ходу, пун гас). На овај начин се постиже оптимално накнадно сагоревање горива у катализатору.
За катализатор на температури од 300 ÷ 800 степени. може доћи до накнадног сагоревања горива, смеша ваздух-гориво треба да буде мало осиромашена ваздухом.
Бензински мотори користе тросмерни катализатор за смањење нивоа угљен моноксида у издувним гасовима (ТАКО), угљоводоник (НС), као и оксиди азота (NO x).
На дизел моторима се користи оксидациони катализатор, јер. регулација кисеоника није потребна. Такав катализатор смањује концентрацију угљен-моноксида и угљоводоника садржаних у издувним гасовима. Поред тога, смањује мирис издувних гасова карактеристичан за дизел моторе.
Катализатор и ЕГР систем
Концентрације азот-оксида (NO x) у издувним гасовима мотора од 1,0 и 1,2 литра, као и DOHC 1,4 и 1,6 литара од 09.1994, се одржава на ниском нивоу пре катализатора због присуства ЕГР систем.
ЕГР вентил на 1.0 и 1.2Л DOHC моторима налази се на предњој страни главе цилиндра; на другим моторима се налази на издувној грани и контролише га ЕЦМ. Задатак ЕГР-а је да преусмери део издувних гасова у коморе за сагоревање мотора како би се смањила температура сагоревања и тиме смањила концентрација штетних материја.
Чишћење издувних гасова са додатним доводом ваздуха
Сврха снабдевања додатним ваздухом 1,4 и 1,6 литарских DOHC мотора од 09.1994 је смањење концентрације штетних материја у издувним гасовима мотора када се мотор загреје. Електрична пумпа доводи свеж ваздух у издувне канале мотора како би се обезбедило накнадно сагоревање несагорелих једињења у издувним гасовима. Ово смањује концентрацију штетних угљоводоника и угљен моноксида. Поред тога, температура издувних гасова расте, тако да се катализатор брже загрева и контрола кисеоника почиње да делује. ЕЦМ искључује довод ваздуха са активираном контролом кисеоника након отприлике 1 ÷ 2 минута. након хладног старта.
Мере безбедности за рад возила опремљених катализатором
Да бисте избегли оштећење ламбда сонде и катализатора, обавезно се придржавајте следећих препорука:
Бензински мотори
Користите само безоловни бензин. У случају погрешног допуњавања оловног бензина, катализатор и излазни вод узводно од њега морају бити замењени. Пре уградње нових елемената, најмање два пуњења безоловног бензина морају се користити у резервоару за гориво.
Најбоље је избегавати покретање топлог бензинског мотора гурањем или вучом. У ту сврху користите помоћну батерију. Несагорело гориво, ако се запали, може се прегрејати и уништити катализатор.
Избегавајте честе узастопне хладне стартове. У супротном, у катализатору се накупља неизгорело гориво, које при загревању сагорева и детонирајући оштећује катализатор.
Ако је тешко покренути мотор, немојте дуго укључивати стартер, јер. уз непрекидно убризгавање горива. Пронађите и уклоните узрок квара.
Ако постоје грешке у паљењу, да бисте идентификовали извор квара, искључите убризгавање горива током укључивања стартера. Да бисте то урадили, искључите релеј пумпе за гориво који се налази у простору за ноге сувозача, испред А-стуба, иза бочне облоге.
Не тестирајте свећице на варнице са одспојеним конектором.
Не искључујте контакт из било ког цилиндра, као док неизгорело гориво улази у катализатор.
Ако дође до погрешног паљења, немојте повећавати брзину мотора и одмах поправите проблем.
Бензински и дизел мотори
Не паркирајте возило изнад суве траве или лишћа јер издувни систем загрејан у пределу катализатора може изазвати пожар.
Уверите се да ниво моторног уља не прелази ознаку МАКС на мерној шипки. Непотпуно сагоревање може довести до уласка уља у катализатор и његовог квара.
Коментари посетилаца