Kontrola správneho fungovania a údržby vykurovacích a klimatizačných systémov (Opel Corsa B)

Systém klimatizácie

Klimatizačný systém je neustále pod vysokým tlakom. Nikdy neodpájajte chladiace potrubia ani neodstraňujte žiadne súčasti systému bez toho, aby ste ho najskôr vybili. Vypustenie klimatizácie musí vykonať skúsený odborník v autoservise. Pri odpájaní chladiacich vedení vždy noste ochranné okuliare!

Na udržanie klimatizačného systému v dobrom prevádzkovom stave by sa mali pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly:

• Skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Ak zistíte chyby alebo známky opotrebovania, vymeňte ich (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba);
• Skontrolujte napnutie hnacieho remeňa a v prípade potreby ho upravte (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba);
• Skontrolujte hadice chladiaceho potrubia, či nemajú praskliny, opuchy, známky tvrdnutia a starnutia gumy a posúďte stav armatúr. Vymeňte chybné komponenty;
• Skontrolujte rebrá výmenníka tepla kondenzátora, či sa medzi nimi nenachádzajú zvyšky hmyzu, staré lístie alebo iné nečistoty. V prípade potreby vyčistite medzery jemnou kefou alebo ich vyfúkajte stlačeným vzduchom;
• Skontrolujte úroveň nabitia systému;
• Ak zistíte, že voda uniká na koberčekoch pod prístrojovou doskou, vyberte hadičku na odvod kondenzátu z puzdra výparníka a pomocou kúska drôtu skontrolujte priechodnosť oboch otvorov.

Komponenty typického klimatizačného systému





Klimatizácia by mala byť zapnutá aspoň raz za mesiac aspoň na 10 minút (aj v zime). Dlhodobá nečinnosť K/V vedie k stvrdnutiu a poruche tesniacich krúžkov a manžiet spojovacieho traktu.

Netesnosti, ktoré sa vyskytujú v trakte, sa najlepšie odhalia zvýšením prevádzkových parametrov systému (teplota a tlak), - Nechajte klimatizáciu zapnutú 5÷10 minút pri bežiacom motore. Zdroje netesností možno identifikovať podľa kvapiek oleja.

Vzhľadom na zložitosť konštrukcie systému a nutnosť použitia špeciálneho vybavenia je jeho údržba, hĺbková diagnostika a opravy nad rámec zručností bežného amatérskeho mechanika a musia byť vykonávané v autoservisnej dielni. Majiteľ vozidla je zodpovedný len za najjednoduchšie kontroly a výmeny uvedené nižšie.

Ak systém vôbec nefunguje, skontrolujte stav príslušnej poistky a relé.

Najtypickejším dôvodom poruchy klimatizácie je zníženie hladiny chladiaceho oleja. Nasledujúce jednoduché testy rýchlo identifikujú príznaky nízkej hladiny chladiva.

Kontrola hladiny chladiva

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Zapnite klimatizáciu na maximálny chladiaci výkon. Zvoľte maximálnu rýchlosť ventilátora. Otvorte dvere, aby ste predišli cyklickému vypínaniu systému pri ochladzovaní objemu vzduchu uzavretého v kabíne.

3. Aktiváciu spojky kompresora sprevádza zreteľne počuteľné cvaknutie, po ktorom by sa stredná časť spojky mala začať otáčať. Keď systém dosiahne prevádzkovú teplotu, nahmatajte dve rúrky pripojené k výparníku na prepážke motorového priestoru.

4. Tenšia trubica, ktorá vedie do výparníka z výstupu kondenzátora, by mala byť na dotyk dosť chladná. Hrubšia trubica vedúca z výstupu výparníka späť ku kompresoru by mala byť o niečo chladnejšia (2÷6 stupňov). Ak je výstupné potrubie zreteľne teplejšie ako vstupné potrubie, je potrebné systém dobiť. Vložte teplomer do vzduchového potrubia cez stredový deflektor na prístrojovej doske. Keď je klimatizácia zapnutá, teplota vzduchu vychádzajúceho z deflektora by mala byť o 2÷4,5 stupňa nižšia ako teplota okolia (až do hodnoty 4,5 stupňa.). Vo veľmi horúcom počasí (nad 40 stupňov.), je prípustné zvýšiť výstupnú teplotu na úroveň 15,7 stupňov, ale nie viac. Ak klimatizácia neposkytuje požadovanú intenzitu chladenia vzduchom, systém by sa mal dobiť. Pre podrobnejšiu diagnostiku stavu systému treba vozidlo odviezť do špecializovanej dielne.



5. Pozrite sa cez kontrolné okienko, ktoré sa zvyčajne nachádza v kryte zostavy prijímača a sušiča – penenie chladiva vo vnútri zásobníka naznačuje pokles jeho hladiny. V horúcom počasí môžu byť v kontrolnom okienku prítomné bubliny aj pri normálnej hladine pracovnej kvapaliny po vypnutí systému by sa penenie malo zastaviť.

Pridávanie chladiva

Na nabíjanie klimatizačného systému vozidiel, na ktoré sa vzťahuje tento návod, by sa mal používať iba chladiaci olej R-134a.

Pripravte si štandardnú nabíjaciu súpravu R-134a (pýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Súprava obsahuje plechovku s chladiacim olejom, ventilovú trysku a časť hadice, ktorá je pripojená medzi ventil a nízkotlakovú časť chladiaceho potrubia. Keďže jedna plechovka oleja nemusí stačiť na úplné nabitie systému, má zmysel kúpiť si pár pre každý prípad. Uistite sa, že aspoň jedna z plechoviek obsahuje olej, ktorý je sfarbený do červena, čo vám umožní rýchlo identifikovať úniky chladiva, ak k nim dôjde.

Nikdy nenapĺňajte systém viac ako dvoma plechovkami chladiva!

1. Podľa pokynov výrobcu pripojte nabíjaciu súpravu k NÍZKOTLAKOVEJ časti chladiaceho potrubia.

Materiál bol prevzatý zo zdroja: Opelbook.ru

Za žiadnych okolností sa nepokúšajte pripojiť súpravu k vysokotlakovej časti potrubia! Konštrukcia vsuvkových spojov umožňuje súpravu pripojiť len k nízkotlakovej časti systému.

2. Zatvorte ventil na adaptéri a naskrutkujte ho na hlavu plechovky, pričom najskôr skontrolujte, či je prítomný tesniaci krúžok/gumové tesnenie.

Nezabudnite nosiť ochranné okuliare!

3. Odstráňte protiprachový uzáver z nízkotlakovej časti chladiaceho potrubia a pripojte k nemu hadicu nabíjacej súpravy vybavenú rýchlospojkou (pozri ilustráciu).

Konštrukcia armatúr neumožňuje napojenie súpravy na vysokotlakovú časť traktu.

4. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a zapnite klimatizáciu. Dbajte na to, aby sa hadica nabíjacej súpravy nedostala do kontaktu s lopatkami chladiaceho ventilátora alebo inými pohyblivými komponentmi v motorovom priestore.

5. Otáčaním trysky ventilu prepichnite hlavu valca, čím otvoríte prívod chladiva (mali by ste počuť charakteristický zvuk unikajúceho plynu). Počas celého procesu nabíjania držte plechovku striktne vertikálne a občas ňou zatraste. Nabíjanie by sa malo prerušiť, keď sa teploty vstupného a výstupného potrubia výparníka vyrovnajú. Medzi sériami nabíjania si urobte prestávku, aby sa systém stabilizoval.

Nikdy nečerpajte do systému viac ako dve plechovky chladiva! Aby sa plechovka pri plnení nezľakla, zabaľte ju do uteráka namočeného v teplej vode.

6. Ak máte po ruke presný teplomer, vložte ho cez deflektor do centrálneho vzduchového potrubia klimatizácie a sledujte ním teplotu vzduchu privádzaného do kabíny.

7. Keď je plechovka prázdna, zatvorte ventil a odpojte hadicu od nízkotlakovej armatúry systému. Okamžite nasaďte protiprachový uzáver na vsuvku.

8. Odpojte trysku ventilu od nádoby, ak je to potrebné, presuňte ju do druhej nádoby a pokračujte v plnení. Po dokončení postupu položte nedokončenú plechovku zvisle na stojan a použite ju na dobitie systému podľa potreby.

Vykurovací systém

1. Ak ohrievač neposkytuje dostatočný ohrev vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich, príčinou takejto poruchy môže byť jeden z nasledujúcich:

• Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo zabraňuje zohriatiu chladiacej kvapaliny motora privádzanej do výmenníka tepla ohrievača na normálnu teplotu. Vymeňte termostat (pozri časť Systém chladenia motora);
• V chladiacom trakte je upchatie, ktoré blokuje prívod chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla ohrievača. Hadičky napojené na potrubie na zadnej prepážke motorového priestoru cítiť – obe by mali byť horúce, inak je narušená priechodnosť traktu (hadice, výmenník tepla alebo regulačný ventil ohrievača sú zablokované). Odpojte hadice a prepláchnite výmenník tepla. Prepláchnite aj obe hadice;
• Ak nie je možné obnoviť priechodnosť výmenníka tepla prepláchnutím, je potrebné ho vymeniť.

2. Ak otáčky ventilátora ohrievača nezodpovedajú zvolenej polohe príslušného spínača na ovládacom paneli systému, skontrolujte stav poistky, pripojovacej kabeláže, relé, spínača a zostavy odporu.

3. Ak cez deflektory nie je vôbec žiadny výstup vzduchu, vykonajte nasledujúce kroky:

• Zapnite zapaľovanie a aktivujte ventilátor ohrievača. Priložte ucho k deflektoru a skúste počuť, či hnací motor funguje;
• Ak nie sú počuť žiadne zvuky potvrdzujúce správnu funkciu motora a odporová zostava je v poriadku, elektromotor by sa mal vymeniť.
• Mokré koberce na podlahe pod tepelným výmenníkom ohrievača alebo para unikajúca cez deflektory vzduchového potrubia signalizujú netesnosti výmenníka tepla. Vyberte výmenník tepla a nahraďte ho novým (výmenník tepla ohrievača nepodlieha oprave).
• Skontrolujte tesnosť vypúšťacej hadice vychádzajúcej zo zostavy ohrievača/výparníka a vedenej pozdĺž pravej strany prepážky. Zablokovanie tejto hadice môže mať za následok únik pary z vetracích otvorov, keď je ohrievač zapnutý.

Odstránenie pachov klimatizácie

1. Nepríjemné pachy, ktoré sa často vyskytujú pri zapnutí klimatizácie, sú spôsobené tvorbou kolónií plesní na doskách výmenníka tepla výparníka. Teplé, vlhké prostredie vytvára priaznivé podmienky pre vznik a rozvoj hubových mikroorganizmov.

2. Prístup k výmenníku tepla výparníka na väčšine modelov je extrémne obmedzený. Postup zaručeného úplného odstránenia plesní, vykonávaný v autoservisnej dielni, je značne prácny, časovo náročný a vyžaduje použitie silných dezinfekčných prostriedkov. V zásade môže majiteľ vozidla vykonávať pomerne účinnú liečbu doma.

3. Špeciálne dezinfekčné prostriedky v aerosólovom balení, určené na servis klimatizačných systémov, je možné zakúpiť takmer v každom obchode s autodoplnkami. Treba mať na pamäti, že cena produktu je zvyčajne priamo úmerná jeho účinnosti. Prepnite systém do režimu cirkulácie vzduchu a zapnite ventilátor ohrievača na maximálnu rýchlosť na desať minút. Na vysušenie systému zapnite ohrev na maximálnu intenzitu. Odpojte elektrické vedenie od kompresora, aby ste zabránili jeho činnosti.

4. Produkt sa zvyčajne dodáva cez dlhú hadicu. Odstráňte odporovú zostavu elektromotora pohonu ventilátora ohrievača, vložte trysku napájacej trysky do výsledného otvoru a posuňte ju doľava smerom k výmenníku tepla výparníka. Výrobok sa dodáva v súlade s pokynmi výrobcu. Pokúste sa čo najúplnejšie ošetriť celý povrch výmenníka tepla. Trvanie každého cyklu ošetrenia a intervaly medzi dávkami musia byť uvedené na štítku nádoby.

5. Najlepším preventívnym opatrením proti tvorbe kolónií plesní vo výmenníku tepla výparníka je pravidelná kontrola priechodnosti odtokovej rúrky, ako aj po každej dlhšej jazde so zapnutou klimatizáciou nakrátko zapnúť režim odvádzania kondenzátu, aby vysušte výparník.