Kontrola prawidłowego funkcjonowania i konserwacji układów ogrzewania i klimatyzacji (Opel Corsa B)

System klimatyzacji

Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie wyjmuj żadnych podzespołów układu bez wcześniejszego rozładowania układu. Odpowietrzenie układu klimatyzacji powinno zostać wykonane przez doświadczonego specjalistę w warsztacie obsługi samochodów. Przy odłączaniu przewodów chłodniczych należy zawsze zakładać okulary ochronne!

Aby utrzymać układ klimatyzacji w dobrym stanie technicznym, należy regularnie wykonywać następujące kontrole:

• Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. W przypadku wykrycia uszkodzeń lub oznak zużycia należy dokonać wymiany (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja);
• Sprawdź napięcie paska napędowego i w razie potrzeby wyreguluj (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja);
• Sprawdź, czy w wężach chłodniczych nie ma pęknięć, obrzęków, oznak stwardnienia lub starzenia się gumy, a także oceń stan złączek. Wymień uszkodzone podzespoły;
• Sprawdź, czy między żebrami wymiennika ciepła skraplacza nie znajdują się resztki owadów, stare liście lub inne zanieczyszczenia. W razie konieczności należy oczyścić szczeliny drobną szczotką lub przedmuchać je sprężonym powietrzem;
• Sprawdź poziom naładowania systemu;
• Jeśli zauważysz wycieki wody na dywanikach pod deską rozdzielczą, wyjmij rurkę spustową skroplin z obudowy parownika i za pomocą kawałka drutu sprawdź drożność obu otworów.

Elementy typowego układu klimatyzacji





(Artykuł opublikowany w zasobach online: OPELBOOK)

Należy włączać klimatyzację na co najmniej 10 minut, przynajmniej raz w miesiącu (nawet zimą). Długotrwała nieaktywność K/V powoduje stwardnienie i uszkodzenie pierścieni uszczelniających i mankietów przewodu łączącego.

Nieszczelności powstające w przewodzie najłatwiej wykryć poprzez zwiększenie parametrów pracy układu (temperatura i ciśnienie), - pozostawić klimatyzację włączoną na 5÷10 minut przy pracującym silniku. Źródła wycieków można zidentyfikować na podstawie kropli oleju.

Ze względu na złożoność konstrukcji układu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, szczegółowa diagnostyka i naprawy przekraczają umiejętności przeciętnego mechanika-amatora i muszą być wykonywane w warsztacie samochodowym. Właściciel samochodu odpowiada wyłącznie za najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej.



Jeżeli układ w ogóle nie działa, należy sprawdzić stan odpowiedniego bezpiecznika i przekaźnika.

Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania klimatyzatora jest spadek poziomu oleju chłodniczego. Poniższe proste testy pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.

Sprawdzanie poziomu czynnika chłodniczego

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

2. Włącz klimatyzator na maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby uniknąć cyklicznych wyłączeń systemu podczas chłodzenia powietrza zgromadzonego w kabinie.

3. Aktywacji sprzęgła sprężarki towarzyszy wyraźnie słyszalne kliknięcie, po którym centralna część sprzęgła powinna zacząć się obracać. Po osiągnięciu przez układ temperatury roboczej należy sprawdzić dwie rurki podłączone do parownika na grodzi komory silnika.

4. Cieńsza rurka biegnąca od wylotu skraplacza do parownika powinna być dość chłodna w dotyku. Grubsza rura biegnąca od wylotu parownika z powrotem do sprężarki powinna być nieco (2÷6 stopni) zimniejsza. Jeśli rura wylotowa jest zauważalnie cieplejsza niż rura wlotowa, układ wymaga ponownego napełnienia. Włóż termometr do kanału wylotowego powietrza przez środkowy deflektor na desce rozdzielczej. Gdy klimatyzator jest włączony, temperatura powietrza wydostającego się z deflektora powinna być niższa o 2÷4,5 stopnia od temperatury otoczenia (do wartości 4,5 stopnia.). W bardzo gorącą pogodę (powyżej 40 stopni.), Dopuszczalne jest podwyższenie temperatury wyjściowej do poziomu 15,7 stopni, ale nie więcej. Jeżeli klimatyzator nie zapewnia wymaganej intensywności chłodzenia powietrza, należy układ ponownie napełnić. Aby uzyskać bardziej szczegółową diagnostykę stanu układu, należy oddać pojazd do specjalistycznego warsztatu.



5. Spójrz przez okienko inspekcyjne, zwykle umieszczone w pokrywie zespołu osuszacza-odbiornika — pienienie się czynnika chłodniczego wewnątrz odbiornika świadczy o spadku jego poziomu. W upalne dni w okienku inspekcyjnym mogą pojawiać się bąbelki, nawet przy normalnym poziomie płynu roboczego; po wyłączeniu układu pienienie powinno ustać.

Dodawanie czynnika chłodniczego

Do napełniania układu klimatyzacji pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji należy stosować wyłącznie olej chłodniczy R-134a.

Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Zestaw zawiera puszkę oleju chłodniczego, końcówkę zaworu oraz odcinek węża, który łączy zawór z częścią niskociśnieniową przewodu chłodniczego. Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania układu, warto na wszelki wypadek kupić kilka. Upewnij się, że przynajmniej jedna z puszek zawiera olej o czerwonym zabarwieniu. Pozwoli to na szybką identyfikację wycieku czynnika chłodniczego, jeśli takowy wystąpi.

Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwoma puszkami czynnika chłodniczego!

1. Podłącz zestaw ładujący do części NISKIEGO CIŚNIENIA przewodu chłodniczego, postępując zgodnie z instrukcją producenta.

Pod żadnym pozorem nie próbuj podłączać zestawu do części przewodu wysokociśnieniowego! Konstrukcja przyłączy śrubowych umożliwia podłączenie zestawu jedynie do części układu o niskim ciśnieniu.

2. Zamknij zawór na adapterze i przykręć go do głowicy puszki, sprawdzając wcześniej, czy jest obecny pierścień uszczelniający/uszczelka gumowa.

Pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!

3. Zdejmij osłonę przeciwpyłową z części niskociśnieniowej przewodu chłodniczego i podłącz do niej wąż zestawu ładującego wyposażony w szybkozłączkę (zobacz ilustrację).

Konstrukcja przyłączy nie pozwala na podłączenie zestawu do części wysokociśnieniowej przewodu.

4. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu ładującego nie styka się z łopatkami wentylatora chłodzącego lub innymi ruchomymi elementami w komorze silnika.

5. Obracając dyszę zaworu, przebij głowicę cylindra, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego procesu ładowania trzymaj puszkę ściśle w pionie, od czasu do czasu nią potrząsając. Napełnianie należy przerwać w momencie, gdy temperatury na wlocie i wylocie parownika będą równe. Między seriami ładowania należy robić przerwy, aby umożliwić systemowi ustabilizowanie się.

Nigdy nie wlewaj do układu więcej niż dwóch puszek czynnika chłodniczego! Aby zapobiec oblodzeniu puszki podczas napełniania, owiń ją ręcznikiem nasączonym ciepłą wodą.

6. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrznego klimatyzatora i za jego pomocą monitoruj temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny.

7. Po opróżnieniu puszki zamknij zawór i odłącz wąż od przyłącza niskociśnieniowego układu. Natychmiast nałóż osłonkę przeciwpyłową na smoczek.

8. W razie potrzeby odłącz dyszę zaworu od pojemnika, przenieś ją do drugiego pojemnika i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niedokończoną puszkę pionowo na stojaku i używaj jej do uzupełniania systemu, jeśli zajdzie taka potrzeba.

System ogrzewania

1. Jeżeli urządzenie grzewcze nie zapewnia odpowiedniego ogrzewania powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego, przyczyną takiej awarii może być jedna z następujących przyczyn:

• Termostat jest zablokowany w pozycji otwartej, co uniemożliwia nagrzanie się płynu chłodzącego silnik dostarczanego do wymiennika ciepła nagrzewnicy do normalnej temperatury. Wymień termostat (patrz rozdział Układ chłodzenia silnika);
• W układzie chłodzenia występuje blokada, która blokuje dopływ czynnika chłodzącego do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Sprawdź przewody podłączone do rur na tylnej grodzi komory silnika – oba powinny być gorące, w przeciwnym razie drożność przewodu zostanie zaburzona (węże, wymiennik ciepła lub zawór sterujący ogrzewaniem są zablokowane). Odłącz węże i przepłucz wymiennik ciepła. Wypłucz również oba węże;
• Jeżeli nie uda się przywrócić drożności wymiennika ciepła poprzez płukanie, należy go wymienić.

2. Jeżeli prędkość wentylatora nagrzewnicy nie odpowiada wybranej pozycji odpowiedniego przełącznika na panelu sterowania systemu, należy sprawdzić stan bezpiecznika, okablowania, przekaźnika, przełącznika i zespołu rezystorów.

3. Jeżeli nie ma żadnego wylotu powietrza przez deflektory, należy wykonać następujące czynności:

• Włącz zapłon i uruchom wentylator ogrzewania. Przyłóż ucho do deflektora i spróbuj usłyszeć, czy silnik napędowy działa;
• Jeżeli nie słychać żadnych dźwięków świadczących o prawidłowej pracy silnika, a zespół oporowy jest sprawny, należy wymienić silnik elektryczny.
• Mokra wykładzina na podłodze pod wymiennikiem ciepła grzejnika lub para uchodząca przez deflektory kanałów powietrznych świadczą o nieszczelności wymiennika ciepła. Wyjmij wymiennik ciepła i wymień go na nowy (wymiennik ciepła nagrzewnicy nie podlega naprawie).
• Sprawdź, czy wąż spustowy biegnący wzdłuż prawej strony grodzi nie jest nieszczelny. Zablokowanie węża może spowodować wydostawanie się pary z otworów wentylacyjnych po włączeniu grzejnika.

Usuwanie zapachów z klimatyzacji

1. Nieprzyjemne zapachy, które często pojawiają się po włączeniu klimatyzatora, są spowodowane tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza korzystne warunki do pojawiania się i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.

2. W większości modeli dostęp do wymiennika ciepła parownika jest niezwykle ograniczony. Zabieg gwarantujący całkowite usunięcie pleśni, wykonywany w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonny, czasochłonny i wymaga użycia silnych środków dezynfekujących. Zasadniczo dość skuteczne leczenie może być przeprowadzone samodzielnie przez właściciela samochodu w domu.

3. Specjalne środki dezynfekujące w opakowaniach aerozolowych, przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji, można nabyć w niemal każdym sklepie z akcesoriami samochodowymi. Należy pamiętać, że cena produktu jest zazwyczaj wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system na tryb cyrkulacji powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy na maksymalną prędkość na dziesięć minut. Aby osuszyć system, włącz ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki, aby zapobiec jej uruchomieniu.

4. Produkt jest zazwyczaj dostarczany za pomocą długiego węża. Wyjmij zespół oporowy silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy, włóż dyszę dyszy zasilającej do powstałego otworu i przesuń ją w lewo, kierując ją w stronę wymiennika ciepła parownika. Produkt dostarczany jest zgodnie z instrukcją producenta. Staraj się pokryć jak największą powierzchnię wymiennika ciepła. Czas trwania każdego cyklu leczenia i odstępy między partiami muszą być podane na etykiecie pojemnika.

5. Najlepszym środkiem zapobiegawczym przed tworzeniem się kolonii pleśni w wymienniku ciepła parownika jest regularne sprawdzanie drożności rurki spustowej, a także krótkotrwałe włączanie trybu usuwania kondensatu po każdej dłuższej podróży z włączoną klimatyzacją, aby osusz parownik.