Všeobecné informácie o chladiacom a vykurovacom systéme (Opel Astra G)

Systém chladenia motora

Typická schéma fungovania chladiaceho systému spaľovacieho motora



Všetky modely automobilov, o ktorých sa hovorí v tomto návode, sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pri pretlaku s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej tekutiny. Vodné čerpadlo je namontované na bloku motora a čerpá chladiacu kvapalinu cez jeho chladiaci trakt. Prúd tekutiny umýva oblasti, kde je každý z valcov umiestnený v bloku, a potom smeruje do zadnej časti motora. Chladiace kanály zapustené v odliatku bloku a hlavy valcov zabezpečujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov (pozri obrázok Typická schéma fungovania chladiaceho systému spaľovacieho motora).

Od okamihu naštartovania motora prechádza chladiaci systém tromi prevádzkovými režimami: v prvej fáze, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, cirkuluje v malom kruhu z prevádzkového okruhu, z ktorého je vylúčený chladič. Keď sa kvapalina ďalej ohrieva, tanierový ventil termostatu naplneného vodou, ktorý je súčasťou systémovej cesty, sa otvorí a radiátor sa zaradí do cirkulačného okruhu. Ďalej, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu regulačnú hodnotu, aktivuje sa teplotne citlivý snímač-spínač, ktorý aktivuje ventilátor chladiaceho systému, dodatočný prúd vzduchu ním čerpaný výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla chladiča.



Chladiaci systém má utesnenú konštrukciu a je tesne uzavretý uzáverom chladiča, ktorý dokáže vydržať určitý nadmerný tlak, čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a tým aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, odpružená doska poistného ventilu namontovaného v uzávere chladiča sa zdvihne nad jeho sedlo a zabezpečí tok prebytočnej chladiacej kvapaliny cez spojovacie potrubie (pretečeniu) trubice do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia zo zásobníka do chladiča.

Chladiaca kvapalina sa do systému pridáva cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kap Bežná údržba), ktorý súčasne funguje aj ako prijímač a akumuluje prebytočnú kvapalinu vytlačenú z radiátora.

Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože vylučuje akékoľvek funkčné straty pracovnej tekutiny.

Vnútorné vykurovacie a ventilačné systémy

Hlavnými komponentmi systému vykurovania interiéru sú 4-stupňový elektrický ventilátor a výmenník tepla umiestnený v skrinke ohrievača, ktorý je namontovaný pod prístrojovou doskou vozidla. Výmenník tepla je pripojený k chladiacemu systému motora pomocou gumených hadíc (pozri obrázok Typická schéma fungovania chladiaceho systému spaľovacieho motora). Riadiaca jednotka kúrenia/klimatizácie je zabudovaná do prístrojovej dosky vozidla. Chladiaca kvapalina ohriata v motore cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača a odovzdáva svoje teplo vzduchu, ktorý napĺňa plášť. Pri zapnutí vykurovania interiéru sa otvorí dosková klapka, čím sa prepojí vnútorný objem plášťa ohrievača s objemom interiéru. Keď je ventilátor zapnutý, jeho obežné koleso začne poháňať vzduch privádzaný do kabíny cez výmenník tepla, čím sa zabezpečí jeho intenzívne zahrievanie.



Vzduch je privádzaný do kabíny cez predné deflektory (dve centrálne a dve bočné), trysky do priestoru nôh a deflektory čelného skla. Na modeloch Zafira je prívod vzduchu do zadnej časti kabíny dodatočne organizovaný prostredníctvom deflektorov inštalovaných v zadnej časti stredovej konzoly.

Podrobné pokyny na používanie ovládačov vykurovacích, ventilačných a klimatizačných systémov nájdete na. Návod na použitie.

Systém klimatizácie

Princíp činnosti klimatizačného systému





Klimatizačný systém obsahuje kondenzátor inštalovaný pred chladičom, výparník umiestnený vedľa výmenníka tepla, kompresor namontovaný na bloku motora a filtračný prijímač-sušič (batérie), vybavený vysokotlakovým redukčným ventilom. Všetky komponenty sú navzájom spojené chladiacim potrubím (pozri obrázok Princíp činnosti klimatizačného systému).

Ventilátor poháňa vzduch vstupujúci do kabíny cez výmenník tepla výparníka, ktorý pracuje v opačnom režime ako je režim prevádzky radiátora. Chladivo čerpané cez výmenník tepla vrie a odparovaním odoberá zo vzduchu prebytočné teplo. Teplota v kabíne sa zníži na požadovanú komfortnú hodnotu (podľa výberu operátora). Kompresor udržuje chladivo v obehu v systéme čerpaním ohriatej kvapaliny cez kondenzátor, kde sa ochladzuje a prúdi späť do výparníka.

Podrobné pokyny na používanie ovládačov vykurovacích, ventilačných a klimatizačných systémov nájdete na. Návod na použitie.

Prevencia

Aby ste predišli obareniu, nikdy neodstraňujte uzáver expanznej nádrže ani neodpájajte žiadne súčasti chladiaceho okruhu, keď je motor horúci. Ak je potrebné odstrániť uzáver expanznej nádrže skôr, ako chladiaca kvapalina úplne vychladne, (aj keď takýmto situáciám by sa malo podľa možnosti vyhnúť), musíte najprv uvoľniť nadmerný tlak v systéme. Zabaľte uzáver zásobníka do hrubej vrstvy handry a potom ho pomaly odskrutkujte, kým nezasyčí. Keď prestane syčať indikujúci uvoľňovanie pary, pomaly odskrutkujte veko až na doraz. Ak sa syčanie v poslednej fáze odskrutkovania neobnoví, veko možno odstrániť. Počas celého postupu nenakláňajte tvár cez hrdlo nádrže, aby ste si chránili ruky.

Snažte sa vyhnúť tomu, aby sa nemrznúca zmes dostala na exponovanú pokožku a lak na paneloch karosérie. Náhodné postriekanie treba ihneď zmyť veľkým množstvom čistej vody. Nikdy nenechávajte vypustenú alebo čerstvú chladiacu kvapalinu motora uloženú v otvorenej nádobe. Rozliaty materiál ihneď vyčistite handrou. Pamätajte, že sladká vôňa nemrznúcej zmesi môže pritiahnuť pozornosť detí a zvierat. Vstup aj malého množstva chladiacej kvapaliny do tráviaceho traktu živého organizmu je plný najvážnejších následkov vrátane smrti.