Opće informacije o sustavu hlađenja i grijanja (Opel Astra G)

Sustav hlađenja motora

Tipična shema funkcioniranja rashladnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem



Svi modeli automobila o kojima se govori u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja motora koji radi na nadtlak s termostatskom kontrolom cirkulacije radne tekućine. Vodena pumpa je postavljena na blok motora i pumpa rashladnu tekućinu kroz rashladni trakt potonjeg. Protok tekućine ispire područja gdje se nalazi svaki od cilindara u bloku, nakon čega se usmjerava prema stražnjem dijelu motora. Kanali za hlađenje ugrađeni u odljev bloka i glave cilindra osiguravaju intenzivno hlađenje usisnih i ispušnih otvora, područja svjećica i vodilica ispušnog ventila (vidi sliku Tipična shema funkcioniranja rashladnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem).

Od trenutka pokretanja motora, rashladni sustav prolazi kroz tri načina rada: u prvom stupnju, dok temperatura rashladne tekućine ne poraste iznad određene vrijednosti, ona cirkulira u malom krugu iz radnog kruga iz kojeg je hladnjak isključen. Kako se tekućina dalje zagrijava, otvara se klizeći ventil termostata napunjenog vodom koji je uključen u sustav i radijator se uključuje u cirkulacijski krug. Zatim, kada temperatura rashladne tekućine dosegne sljedeću kontrolnu vrijednost, aktivira se senzor-prekidač osjetljiv na temperaturu, aktivirajući ventilator rashladnog sustava, dodatni protok zraka koji pumpa značajno povećava učinkovitost izmjenjivača topline hladnjaka.



Sustav hlađenja ima zapečaćen dizajn i čvrsto je zatvoren poklopcem radijatora koji može izdržati određeni višak tlaka, što osigurava povećanje vrelišta rashladne tekućine i, sukladno tome, učinkovitost uklanjanja topline kroz radijator. Kada unutarnji tlak u sustavu prijeđe određenu određenu vrijednost, ploča s oprugom sigurnosnog ventila postavljena u poklopac radijatora podiže se iznad svog sjedišta, osiguravajući protok viška rashladne tekućine kroz spojnu cijev (prelijevati se) cijev u ekspanzijski spremnik. Kako se sustav hladi, tekućina se automatski vraća iz spremnika u hladnjak.

Rashladna tekućina se dodaje u sustav kroz grlo ekspanzijske posude (vidi Poglavlje Rutinsko održavanje), koji ujedno djeluje i kao prijemnik, akumulirajući višak tekućine istisnute iz radijatora.

S obzirom na navedene karakteristike dizajna, takav sustav hlađenja nazivamo zatvorenim, jer isključuje bilo kakve funkcionalne gubitke radne tekućine.

Sustavi unutarnjeg grijanja i ventilacije

Glavne komponente sustava grijanja unutrašnjosti su 4-brzinski električni ventilator i izmjenjivač topline smješteni u kućište grijača u obliku kutije postavljeno ispod ploče s instrumentima vozila. Izmjenjivač topline spojen je na sustav hlađenja motora pomoću gumenih crijeva (vidi sliku Tipična shema funkcioniranja rashladnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem). Upravljačka jedinica grijača/klima uređaja ugrađena je u instrument ploču vozila. Rashladna tekućina zagrijana u motoru cirkulira kroz izmjenjivač topline grijača, predajući svoju toplinu zraku koji ispunjava kućište. Kada je unutarnje grijanje uključeno, otvara se pločasta zaklopka, zbog čega je unutarnji volumen kućišta grijača povezan s unutarnjim volumenom. Kada je ventilator uključen, rotor potonjeg počinje pokretati zrak koji se dovodi u kabinu kroz izmjenjivač topline, osiguravajući njegovo intenzivno zagrijavanje.



Zrak se u kabinu dovodi kroz deflektore na prednjoj razini (dva središnja i dva bočna), mlaznice za prostor za noge i deflektori vjetrobrana. Na modelima Zafira dovod zraka u stražnji dio kabine dodatno je organiziran kroz deflektore ugrađene u stražnjem dijelu središnje konzole.

Za detaljne upute o tome kako koristiti kontrole za sustave grijanja, ventilacije i klimatizacije, pogledajte. Upute za uporabu.

Sustav klimatizacije

Princip rada klimatizacijskog sustava





Sustav klimatizacije uključuje kondenzator ugrađen ispred hladnjaka, isparivač smješten pored izmjenjivača topline, kompresor postavljen na blok motora i filtar prijemnik-sušač (baterija), opremljen visokotlačnim redukcijskim ventilom. Sve komponente su međusobno povezane rashladnim vodovima (vidi sliku Princip rada klimatizacijskog sustava).

Ventilator tjera zrak koji ulazi u kabinu kroz izmjenjivač topline isparivača, koji radi suprotno od načina rada hladnjaka. Rashladno sredstvo koje se pumpa kroz izmjenjivač topline ključa i, isparavajući, oduzima višak topline iz zraka. Temperatura u kabini se smanjuje na potrebnu ugodnu vrijednost (po izboru operatera). Kompresor održava rashladno sredstvo cirkulirajući u sustavu pumpajući zagrijanu tekućinu kroz kondenzator, gdje se hladi i teče natrag u isparivač.

Za detaljne upute o tome kako koristiti kontrole za sustave grijanja, ventilacije i klimatizacije, pogledajte. Upute za uporabu.

Mjere predostrožnosti

Kako biste izbjegli opekotine, nikada ne uklanjajte čep ekspanzijskog spremnika niti odvajajte komponente rashladnog kruga dok je motor vruć. Ako je potrebno ukloniti čep ekspanzijskog spremnika prije nego što se rashladno sredstvo potpuno ohladi, (iako takve situacije treba izbjegavati ako je moguće), prvo morate osloboditi višak tlaka u sustavu. Umotajte čep spremnika u debeli sloj krpe, zatim polako odvrnite dok ne zašišta. Kada prestane šištanje koje označava ispuštanje pare, polako odvrnite poklopac do kraja. Ako se šištanje ne nastavi u posljednjoj fazi odvrtanja, poklopac se može ukloniti. Tijekom cijelog postupka nemojte naginjati lice preko vrata spremnika; nosite gumene rukavice kako biste zaštitili ruke.

Pokušajte izbjeći kontakt antifriza s izloženom kožom i bojom na pločama karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno čiste vode. Nikada ne ostavljajte ispuštenu ili svježu rashladnu tekućinu motora pohranjenu u otvorenom spremniku. Odmah očistite proliveno krpom. Imajte na umu da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Ulazak čak i male količine rashladne tekućine u probavni trakt živog organizma prepun je najtežih posljedica, uključujući smrt.