Тест компресије — Опис (Opel Omega B2)

1. Ако мотор не развије пуну снагу или ради грубо, или ако постоји престанак паљења, а квар није повезан са системом паљења или системом горива, тест компресије ће вам помоћи да идентификујете узрок квара. Ако редовно обављате проверу, можете идентификовати проблем пре него што доведе до озбиљног оштећења.

2. Мотор мора бити загрејан до радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена и свећице морају бити уклоњене (погледајте одговарајући одељак). Поред тога, биће вам потребна помоћ помоћника.

3. Онемогућите систем паљења тако што ћете одспојити конектор ожичења са контролног модула паљења (погледајте одговарајући одељак). Уклоните релеј пумпе за гориво из кутије релеја у моторном простору да бисте привремено онемогућили систем за гориво (погледајте одговарајући одељак).

4. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу цилиндра бр. 1.

5. Нека помоћник држи папучицу гаса до краја притиснуту, а затим покрене мотор помоћу стартера. Након једног или два обртаја, компресија би требало да се повећа на максимум и стабилизује. Забележите највећу добијену вредност.

6. Поновите тест на преосталим цилиндрима. Уверите се да држите папучицу гаса до краја притиснуту.

7. У свим цилиндрима треба да буде приближно једнак притисак. Разлика од више од 1 бара између било која два цилиндра указује на квар. Имајте на уму да се компресија у здравом мотору брзо повећава; ниска компресија при првом обртају и њено накнадно постепено повећање указује на хабање клипних прстенова. Ако компресија остане ниска, вентили или заптивач главе су изгорели, или је глава напукла. Наслаге угљеника на полеђини глава вентила такође могу узроковати ниску компресију.



8. Упоредите добијене вредности са подацима датим у спецификацијама. Ако је притисак у једном цилиндру низак, сипајте у њега кашичицу чистог моторног уља кроз отвор за свећицу и поновите тест.

9. Ако се након овога компресија за неко време повећа, цилиндар или клип су истрошени. Недостатак побољшања указује на то да може доћи до цурења кроз изгореле вентиле или прегорену заптивку главе.

10. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно узрокована издуваном заптивком главе између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће то потврдити.

11. Ако је компресија у једном цилиндру приближно 20% нижа него у осталима, а мотор ради у празном ходу, може бити истрошен режањ брегастог вратила.

12. Ако је компресија превисока, коморе за сагоревање су вероватно прекривене наслагама угљеника. У том случају уклоните главу цилиндра и очистите коморе.

13. Када завршите, уградите свећице и повежите систем паљења и систем за гориво.