Опште информације (Opel Insignia A)

Примарна функција преносног кућишта је да преноси снагу од мењача преко хипоидних зупчаника до диференцијалног квачила преко погонског вратила. Међувратило пролази кроз преносно кућиште до десног предњег точка возила.



Преносна кутија (1) је потпуно механичка. Служи за пренос обртног момента на задње точкове аутомобила. Преносно кућиште се у основи састоји од четири осовине које су потребне за пренос обртног момента. Једно вратило преноси обртни момент на предњи десни точак, зове се средња погонска осовина. Примарно вратило преноси обртни момент на секундарно вратило, које преноси обртни момент, мењајући свој смер, на осовину зупчаника. Зупчаници преносног кућишта раде у окружењу хипоидног уља зупчаника, а вратила су заптивена у кућишту радилице са уљним заптивкама.





Преносна кутија (1) је потпуно механичка. Служи за пренос обртног момента на задње точкове аутомобила. Преносно кућиште се у основи састоји од четири осовине које су потребне за пренос обртног момента. Једно вратило преноси обртни момент на предњи десни точак, зове се средња погонска осовина. Примарно вратило преноси обртни момент на секундарно вратило, које преноси обртни момент, мењајући свој смер, на осовину зупчаника. Зупчаници преносног кућишта раде у окружењу хипоидног уља зупчаника, а вратила су заптивена у кућишту радилице са уљним заптивкама.



Кућиште преносне кутије и задњи наставак су направљени од ливене алуминијумске легуре. Бројна ребра за укрућење служе за ојачање кућишта радилице и поклопца преносног кућишта (1), који служе и за хлађење јединице. Задњи наставак (2) преносног кућишта је причвршћен за кућиште радилице са девет вијака (3), а исправну монтажу обезбеђују два монтажна клина. Контактне површине између кућишта радилице и задњег продужетка преносног кућишта су заптивене заптивачем.





Кућиште преносног кућишта је причвршћено за мењач помоћу четири завртња, од којих је сваки доступан преко зупчаника, чија осовина пролази унутар осовине зупчаника. Затик за лоцирање (1) на кућишту преносног кућишта обезбеђује исправан релативни положај преносног кућишта и мењача. Веза између кућишта преносног кућишта и мењача је заптивена заптивним прстеном кружног попречног пресека. Две супротне радијалне манжетне заптиве примарну осовину, а између манжетни у кућишту преносног кућишта налази се преливни отвор.



Вентилацију (2) налази се у врху картер раздаточной кутије, а магнетни чеп дренажног рупе (2) је инсталиран на дну. Картер раздаточной кутије је такође опремљен са тачке везивања за монтажу задњег дела агрегата. Задњи држач за монтирање у прилогу картеру три сита. Унутар картер раздаточной кутије има лежајеви за примарну вала, а и вала коронной зупчаници, Подешавање лежишта врши се специјалним заптивке, инсталирати за подшипниками.





Прирубница (2) задњег излазног вратила је причвршћена за кућиште преносног кућишта са седам вијака (1) и има заптивни прстен (4) кружног попречног пресека. Заптивка (3) се користи за подешавање положаја задњег зупчаника излазног вратила на крунском зупчанику.



Лежајеви примарног вратила (1) у продужетку (2) преносног кућишта служе као ослонци примарног вратила и осовине зупчаника, а лежај (3) подупире међувратило предњег десног точка возила.

Задњи наставак преносног кућишта има рукавац кроз који пролази међувратило десног предњег точка. Чаша служи делом као држач за међулежај осовине, а делом као тачка причвршћивања преносног кућишта на мотор. Носиви лежај средњег вратила је куглични линијски лежај, запечаћен, са претходно напуњеном машћу. Причвршћен је за задњи наставак преносне кутије помоћу причврсног прстена.





Радијална заптивка (1) је уграђена у задњи наставак преносног кућишта на примарном вратилу тако да уље не може да изађе из грла наставка преносног кућишта. Унутар примарне осовине је уграђена радијална заптивка (2), која обавља исту функцију.



Примарна осовина (3) је неопходна за пренос снаге из преносног кућишта. Један крај улазног вратила има клинове који се уклапају у кућиште диференцијала мењача, тако да се улазно вратило ротира истом брзином као и зупчаник мењача. Две супротне радијалне заптивке (5) уграђене у кућиште преносног кућишта су пројектоване за заптивање примарног вратила. Други крај примарне осовине је опремљен унутрашњом радијалном манжетном која заптива средњу погонску осовину која пролази унутар примарног вратила. Осовина је споља заптивена радијалном манжетном (1).



Коси распоред зуба зупчаника примарног вратила смањује радну буку и повећава површину захвата зубаца. Зупчаник захвата прстенасти зупчаник преносног кућишта.

Примарно вратило је монтирано у два конусна ваљкаста лежаја (2, 4). Лежајеви се подешавају помоћу подметача постављених између лежајева и кућишта преносног кућишта.



(Материјал копиран са портала OPELBOOK)

Вратило крунског зупчаника налази се испод примарног вратила и покреће се његовим зупчаником. Ова осовина има релативно велики пречник и изнутра је шупља. Вратило има спирални зупчаник (2) и крунски зупчаник (3). Завојни зупчаник укључује улазну осовину, а прстенасти зупчаник покреће прирубницу задњег излазног вратила.

Осовина круне је монтирана у два конусна ваљкаста лежаја (1, 4). Лежајеви се подешавају помоћу подметача постављених између лежајева и кућишта преносног кућишта.

Прирубница задњег излазног вратила, комбинована са прирубничким зупчаником у један комад, монтирана је са два конусна ваљкаста лежаја постављена један наспрам другог. Лежајеви компензују аксијалну силу која делује на задњу излазну осовину.

Прирубница задњег излазног вратила је шупља и има унутрашње клинове у које је уметнута предња шипка карданског вратила, опремљена опружним прстеном за фиксирање шипке унутар прирубнице.