Általános információk (Opel Insignia A)

Az erőátviteli ház elsődleges funkciója, hogy a sebességváltóból az erőt hipoid fogaskerekeken keresztül a hajtótengelyen keresztül továbbítsa a differenciálmű tengelykapcsolóhoz. A közbenső tengely az osztóműben halad át a jármű jobb első kerekéhez.



Az osztómű (1) teljesen mechanikus. A nyomaték továbbítására szolgál az autó hátsó kerekei felé. Az osztómű alapvetően négy tengelyből áll, amelyek a nyomaték átviteléhez szükségesek. Az egyik tengely a nyomatékot a jobb első kerékre továbbítja, ezt köztes hajtótengelynek nevezik. Az elsődleges tengely nyomatékot ad át a szekunder tengelyre, amely a nyomatékot irányát változtatva továbbítja a fogaskerekes tengelyre. Az osztómű-fogaskerekek hipoid hajtóműolajos környezetben működnek, a tengelyek a forgattyúházban tömítésekkel vannak tömítve.





Az osztómű (1) teljesen mechanikus. A nyomaték továbbítására szolgál az autó hátsó kerekei felé. Az osztómű alapvetően négy tengelyből áll, amelyek a nyomaték átviteléhez szükségesek. Az egyik tengely a nyomatékot a jobb első kerékre továbbítja, ezt köztes hajtótengelynek nevezik. Az elsődleges tengely nyomatékot ad át a szekunder tengelyre, amely a nyomatékot irányát változtatva továbbítja a fogaskerekes tengelyre. Az osztómű-fogaskerekek hipoid hajtóműolajos környezetben működnek, a tengelyek a forgattyúházban tömítésekkel vannak tömítve.



Az osztómű háza és a hátsó hosszabbító öntött alumíniumötvözetből készül. Számos merevítő borda erősíti a forgattyúházat és az osztóház fedelét (1), amelyek az egység hűtésére is szolgálnak. Az osztómű hátsó hosszabbítója (2) kilenc csavarral (3) van a forgattyúházhoz rögzítve, a helyes beszerelést két rögzítőcsap biztosítja. A forgattyúház és az osztómű hátsó meghosszabbítása közötti érintkezési felületek tömítőanyaggal vannak lezárva.





Az osztómű háza négy csavarral van rögzítve a hajtóműhöz, amelyek mindegyike az üresjáraton keresztül érhető el, amelynek tengelye a gyűrűs fogaskerék tengelyén belül fut. Az osztómű házán található rögzítőcsap (1) biztosítja az osztómű és a sebességváltó megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét. Az osztómű háza és a hajtómű közötti kapcsolat kör keresztmetszetű tömítőgyűrűvel van tömítve. Két egymással szemben lévő radiális mandzsetta tömíti az elsődleges tengelyt, és a mandzsetták között az osztótok házában van egy túlfolyó nyílás.



A szellőzőnyílás (2) az osztómű házának felső részén található, a mágneses leeresztőcsavar (2) pedig az alsó részen található. Az osztómű háza rögzítési pontokkal is fel van szerelve az egység hátsó részének felszereléséhez. A hátsó tartókonzol három csavarral van a forgattyúházhoz rögzítve. Az osztómű házában csapágyak találhatók az elsődleges tengelyhez, valamint a koronás fogaskerék tengelyéhez. A csapágyak beállítása a csapágyak mögött elhelyezett speciális tömítésekkel történik.





A hátsó kimenő tengely karimája (2) hét csavarral (1) van rögzítve az osztómű házához, és kör keresztmetszetű tömítőgyűrűvel (4) van. A tömítés (3) a hátsó kihajtótengely fogaskerekének helyzetének beállítására szolgál a korona fogaskeréken.



Az osztómű hosszabbítójában (2) az elsődleges tengely csapágyai (1) az elsődleges tengely és a gyűrűs fogaskerék tengelyének támasztékaiként szolgálnak, a csapágy (3) pedig a jármű jobb első kerekének közbenső hajtótengelyét támasztja alá.

Az osztómű hátsó meghosszabbítása egy csappal rendelkezik, amelyen a jobb első kerék közbenső tengelye halad át. A csap részben a közbenső tengelycsapágy tartójaként, részben pedig az osztómű motorhoz való rögzítési pontjaként szolgál. A közbenső tengely tartócsapágya egy soros golyóscsapágy, tömített, előretöltött zsírral. Rögzítőgyűrűvel van rögzítve az osztótok hátsó nyúlványához.





A radiális tömítés (1) az osztómű hátsó meghosszabbításába van beépítve az elsődleges tengelyre, hogy az olaj ne tudjon távozni az osztómű hosszabbító nyakából. Az elsődleges tengely belsejébe egy radiális tömítés (2) van beépítve, amely ugyanazt a funkciót látja el.



Az elsődleges tengely (3) szükséges az erőátvitelhez az osztóműből. A bemenő tengely egyik végén a hajtómű differenciálmű házába illeszkedő bordák vannak, így a bemenő tengely a sebességváltó gyűrűs fogaskerekével azonos sebességgel forog. Az osztómű házába szerelt két egymással szemben lévő radiális tömítés (5) az elsődleges tengely tömítésére szolgál. Az elsődleges tengely másik vége belső radiális mandzsettával van ellátva, amely tömíti az elsődleges tengelyen belül haladó közbenső hajtótengelyt. A tengely kívülről radiális mandzsettával (1) van lezárva.



Az elsődleges tengely fogaskerekének fogainak ferde elrendezése csökkenti a működési zajt és növeli a fogak kapcsolódási területét. A fogaskerék összekapcsolódik az osztómű gyűrűs fogaskerekével.

Az elsődleges tengely két kúpgörgős csapágyba (2, 4) van felszerelve. A csapágyakat a csapágyak és az osztóműház közé szerelt alátétlemezek állítják be.



A koronás fogaskerék tengely az elsődleges tengely alatt található, és annak fogaskereke hajtja. Ez a tengely viszonylag nagy átmérőjű, és belül üreges. A tengely spirális fogaskerekes (2) és koronás fogaskerekes (3) fogaskerékkel rendelkezik. A spirális fogaskerék a bemenő tengelyhez kapcsolódik, a gyűrűs fogaskerék pedig a hátsó kimenő tengely karimáját hajtja meg.

A korona fogaskerék tengelye két kúpgörgős csapágyba (1, 4) van felszerelve. A csapágyakat a csapágyak és az osztóműház közé szerelt alátétlemezek állítják be.

A hátsó kimenő tengely karima a karimás fogaskerékkel egy darabban kombinálva két, egymással szemben elhelyezett kúpgörgős csapággyal van felszerelve. A csapágyak kompenzálják a hátsó kimenő tengelyre ható axiális erőt.

A hátsó kimenő tengely karima üreges és belső bordákkal rendelkezik, amelyekbe a kardántengely elülső rúdja van behelyezve, és rugógyűrűvel van felszerelve, amely a rudat a karimán belül rögzíti.