leeresztő dugó (1) A Graziano-PTU osztódoboz a forgattyúház elején található.
Az osztómű elsődleges feladata, hogy a sebességváltóból az erőt hipoid fogaskerekeken keresztül a kardántengelyen keresztül a differenciálmű tengelykapcsolójára továbbítsa. A közbenső tengely az osztóműben halad át az autó jobb első kerekéhez.
Transzfer tok (1) teljesen mechanikus. A nyomaték továbbítására szolgál az autó hátsó kerekei felé. Az osztómű alapvetően négy tengelyből áll, amelyek a nyomaték átviteléhez szükségesek. Az egyik tengely a nyomatékot a jobb első kerékre továbbítja, ezt köztes hajtótengelynek nevezik. A bemenő tengely nyomatékot ad át a szekunder tengelyre, amely a nyomatékot irányát változtatva továbbítja a fogaskerekes tengelyre. Az osztómű fogaskerekei hipoid hajtóműolajban működnek, a tengelyek a forgattyúházban tömítésekkel vannak tömítve.
Transzfer tok (1) teljesen mechanikus. A nyomaték továbbítására szolgál az autó hátsó kerekei felé. Az osztómű alapvetően négy tengelyből áll, amelyek a nyomaték átviteléhez szükségesek. Az egyik tengely a nyomatékot a jobb első kerékre továbbítja, ezt köztes hajtótengelynek nevezik. A bemenő tengely nyomatékot ad át a szekunder tengelyre, amely a nyomatékot irányát változtatva továbbítja a fogaskerekes tengelyre. Az osztómű fogaskerekei hipoid hajtóműolajban működnek, a tengelyek a forgattyúházban tömítésekkel vannak tömítve.
Az osztómű forgattyúháza és hátsó meghosszabbítása fröccsöntött alumíniumötvözetből készül. A forgattyúház és az osztóház burkolatának megerősítésére (1) Számos merevítő bordát használnak, amelyek az egység hűtésére is szolgálnak. Hátsó hosszabbító (2) Az osztódoboz kilenc csavarral van a forgattyúházhoz rögzítve (3), a helyes beszerelést pedig két tiplicsap biztosítja. A forgattyúház és az osztómű hátsó meghosszabbítása közötti érintkezési felületek tömítőanyaggal vannak lezárva.
Az osztómű háza négy csavarral van a sebességváltóhoz rögzítve, amelyek mindegyikéhez egy üresjárati fogaskeréken keresztül lehet hozzáférni, amelynek tengelye a gyűrűs fogaskerék tengelyén belül fut. helymeghatározó csap (1) az osztómű forgattyúházán biztosítja az osztómű és a sebességváltó megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét. Az osztóműház és a sebességváltó közötti kapcsolat O-gyűrűvel van tömítve. Két egymással szemben lévő radiális mandzsetta tömíti a bemeneti tengelyt, és van egy túlfolyó nyílás a mandzsetták között az osztómű forgattyúházában.
Légtelenítő (2) az osztómű házának tetején található, és a mágneses leeresztőcsavar (2) aljára telepítve. Az osztódoboz háza rögzítési pontokkal is fel van szerelve az egység hátuljának felszereléséhez. A hátsó tartókonzol három csavarral van a forgattyúházhoz rögzítve. Belül az osztómű házában a bemenő tengely, valamint a gyűrűs fogaskerekes tengely csapágyai vannak.A csapágyak beállítása a csapágyak mögé szerelt speciális tömítésekkel történik.
Karima (2) a hátsó kimenő tengely hét csavarral van rögzítve az osztómű házához (1) és van egy O-gyűrű (4). Párna (3) a hátsó kimenőtengely fogaskerekének helyzetének beállítására szolgál a fogaskeréken.
Bemeneti tengely csapágyak (1) hosszabbító kábelben (2) Az osztómű a bemenő tengely és a fogaskerék tengely, valamint a csapágy támasztójaként szolgál (3) támogatja az autó jobb első kerekének közbenső hajtótengelyét.
Az osztómű hátsó meghosszabbításának van egy nyaka, amelyen keresztül a jobb első kerék közbenső tengelye halad át. A nyak részben az ellentengely csapágyának tartójaként, részben az osztómű motorhoz való rögzítési pontjaként szolgál. A közbenső tengely tartócsapágya soros golyóscsapágyas, tömített, előkenéssel. Rögzítőgyűrűvel az osztótok hátsó meghosszabbításában van rögzítve.
Radiális mandzsetta (1) az osztómű hátsó meghosszabbításába szerelve a bemenő tengelyre, hogy az olaj ne tudjon távozni az osztómű hosszabbító nyakából. A bemeneti tengely belsejében egy radiális mandzsetta van felszerelve (2), amely ugyanazt a funkciót látja el.
bemeneti tengely (3) szükséges az erőátvitelhez az osztóműből. A bemenő tengely egyik végén bordák találhatók, amelyek a sebességváltó differenciálmű házába illeszkednek, így a bemenő tengely forgási sebessége megegyezik a sebességváltó gyűrűs fogaskerekével. Két egymással szemben lévő radiális mandzsetta beépítve az osztómű forgattyúházába (5) a bemenő tengely tömítésére tervezték. A bemenő tengely másik vége egy belső radiális gallérral van ellátva, amely tömíti a bemenő tengelyen belül haladó közbenső hajtótengelyt. Kívül a tengely radiális tömítéssel van tömítve (1).
A bemenő tengely fogaskerekének fogainak ferde elrendezése csökkenti a működési zajt és növeli a fogak hálófelületét. A fogaskerék összekapcsolódik az osztómű gyűrűs fogaskerekével.
A bemenő tengely két kúpgörgős csapágyba van szerelve (2, 4). A csapágyak beállítása a csapágyak és az osztóműház közé szerelt alátétekkel történik.
A gyűrűs fogaskerekes tengely a bemenő tengely alatt található, és a fogaskerekéről van hajtva. Ennek az aknának viszonylag nagy az átmérője, és belül üres. A tengely csavarkerekes fogaskerekes fogaskerekes (2) és gyűrűs fogaskerék (3). A spirális fogaskerék a bemenő tengelyhez kapcsolódik, a gyűrűs fogaskerék pedig a hátsó kimenő tengely karimáját hajtja meg.
A gyűrűs fogaskerék tengelye két kúpgörgős csapágyba van szerelve (1, 4). A csapágyak beállítása a csapágyak és az osztóműház közé szerelt alátétekkel történik.
A hátsó kimenő tengely karima a karimás fogaskerékkel egy darabban kombinálva két, egymással szemben elhelyezett kúpgörgős csapággyal van felszerelve. A csapágyak kompenzálják a hátsó kimenő tengelyre ható axiális erőt.
A hátsó kimenő tengely karimája üreges, és belső bordákkal rendelkezik, amelyekbe az elülső kardántengely rúdja van behelyezve, és rugógyűrűvel van felszerelve, amely a rudat a karimán belül rögzíti.
Látogatói megjegyzések