Všeobecné informácie (Opel Insignia A)

Primárnou funkciou rozdeľovacej prevodovky je prenášať výkon z prevodovky cez hypoidné prevody na spojku diferenciálu cez hnací hriadeľ. Vložený hriadeľ prechádza cez rozdeľovaciu prevodovku na pravé predné koleso vozidla.



Rozdeľovacia prevodovka (1) je plne mechanická. Slúži na prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá automobilu. Prevodovka v podstate pozostáva zo štyroch hriadeľov, ktoré sú potrebné na prenos krútiaceho momentu. Jeden hriadeľ prenáša krútiaci moment na predné pravé koleso, nazýva sa to medziľahlý hnací hriadeľ. Primárny hriadeľ prenáša krútiaci moment na sekundárny hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment meniaci svoj smer na pastorkový hriadeľ. Ozubené kolesá prevodovky pracujú v prostredí hypoidného prevodového oleja a hriadele sú v kľukovej skrini utesnené olejovými tesneniami.





Rozdeľovacia prevodovka (1) je plne mechanická. Slúži na prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá automobilu. Prevodovka v podstate pozostáva zo štyroch hriadeľov, ktoré sú potrebné na prenos krútiaceho momentu. Jeden hriadeľ prenáša krútiaci moment na predné pravé koleso, nazýva sa to medziľahlý hnací hriadeľ. Primárny hriadeľ prenáša krútiaci moment na sekundárny hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment meniaci svoj smer na pastorkový hriadeľ. Ozubené kolesá prevodovky pracujú v prostredí hypoidného prevodového oleja a hriadele sú v kľukovej skrini utesnené olejovými tesneniami.



Puzdro prevodovky a zadný nástavec sú vyrobené z tlakovo liateho hliníka. Na spevnenie kľukovej skrine a krytu prevodovky (1) sú použité početné výstužné rebrá, ktoré slúžia aj na chladenie agregátu. Zadný nástavec (2) rozdeľovacej prevodovky je pripevnený ku kľukovej skrini deviatimi skrutkami (3) a správnu inštaláciu zabezpečujú dva montážne čapy. Styčné plochy medzi kľukovou skriňou a zadným nástavcom prevodovky sú utesnené tmelom.





Skriňa rozdeľovacej prevodovky je pripevnená k prevodovke štyrmi skrutkami, z ktorých každá je prístupná cez vložené koleso, ktorého hriadeľ prebieha vo vnútri hriadeľa ozubeného venca. Polohovací kolík (1) na skrini rozdeľovacej prevodovky zaisťuje správnu vzájomnú polohu rozdeľovacej prevodovky a prevodovky. Spojenie medzi skriňou rozdeľovacej prevodovky a prevodovkou je utesnené tesniacim krúžkom kruhového prierezu. Dve protiľahlé radiálne manžety utesňujú primárny hriadeľ a medzi manžetami v puzdre prenosovej skrine je prepadový otvor.



Vetrací otvor (2) je umiestnený v hornej časti puzdra prenosovej skrine a magnetická výpustná zátka (2) je inštalovaná v spodnej časti. Puzdro prenosovej skrine je tiež vybavené montážnymi bodmi pre montáž zadnej časti jednotky. Zadná montážna konzola je pripevnená ku kľukovej skrini tromi skrutkami. Vo vnútri skrine prevodovky sú ložiská pre primárny hriadeľ, ako aj hriadeľ korunového kolesa. Ložiská sú nastavené pomocou špeciálnych tesnení inštalovaných za ložiskami.





Príruba (2) zadného výstupného hriadeľa je pripevnená k telesu rozdeľovacej prevodovky siedmimi skrutkami (1) a má tesniaci krúžok kruhového prierezu (4). Tesnenie (3) sa používa na nastavenie polohy ozubenia zadného výstupného hriadeľa na korunovom kolese.

Materiál skopírovaný z tohto portálu: OPELBOOK



Ložiská primárneho hriadeľa (1) v predĺžení (2) rozdeľovacej prevodovky slúžia ako podpery pre primárny hriadeľ a hriadeľ ozubeného venca a ložisko (3) podopiera medziľahlý hnací hriadeľ pravého predného kolesa vozidla.

Zadný nástavec rozdeľovacej prevodovky má čap, cez ktorý prechádza medzihriadeľ pravého predného kolesa. Čap slúži čiastočne ako držiak pre medziľahlé ložisko hriadeľa a čiastočne ako upevňovací bod pre prevodovku k motoru. Medziľahlé podporné ložisko hriadeľa je guľkové in-line ložisko, utesnené, s vopred naplneným mazivom. Pripevňuje sa k zadnému predĺženiu prevodovky pomocou poistného krúžku.





Radiálne tesnenie (1) je namontované v zadnom predĺžení prevodovky na primárnom hriadeli, aby olej nemohol uniknúť z hrdla predĺženia prevodovky. Vo vnútri primárneho hriadeľa je nainštalované radiálne tesnenie (2), ktoré vykonáva rovnakú funkciu.



Primárny hriadeľ (3) je potrebný na prenos energie z rozdeľovacej prevodovky. Jeden koniec vstupného hriadeľa má drážky, ktoré zapadajú do krytu diferenciálu prevodovky, takže vstupný hriadeľ sa otáča rovnakou rýchlosťou ako ozubené koleso prevodovky. Dve protiľahlé radiálne tesnenia (5) inštalované v kryte prevodovej skrine sú určené na utesnenie primárneho hriadeľa. Druhý koniec primárneho hriadeľa je vybavený vnútornou radiálnou manžetou, ktorá utesňuje medziľahlý hnací hriadeľ prechádzajúci vnútri primárneho hriadeľa. Hriadeľ je na vonkajšej strane utesnený radiálnou manžetou (1).



Šikmé usporiadanie zubov primárneho hriadeľa znižuje prevádzkový hluk a zväčšuje záberovú plochu zubov. Ozubené koleso zaberá s ozubeným vencom prevodovej skrine.

Primárny hriadeľ je uložený v dvoch kuželíkových ložiskách (2, 4). Ložiská sa nastavujú pomocou podložiek inštalovaných medzi ložiskami a telesom prevodovky.



Hriadeľ korunového kolesa je umiestnený pod primárnym hriadeľom a je poháňaný jeho ozubeným kolesom. Tento hriadeľ má pomerne veľký priemer a je vo vnútri dutý. Hriadeľ má špirálové koleso (2) a korunové koleso (3). Špirálové ozubené koleso zaberá so vstupným hriadeľom a korunové koleso poháňa prírubu zadného výstupného hriadeľa.

Hriadeľ korunového kolesa je uložený v dvoch kuželíkových ložiskách (1, 4). Ložiská sa nastavujú pomocou podložiek inštalovaných medzi ložiskami a telesom prevodovky.

Príruba zadného výstupného hriadeľa, kombinovaná s prírubovým prevodom do jedného kusa, je namontovaná s dvoma kuželíkovými ložiskami namontovanými oproti sebe. Ložiská kompenzujú axiálnu silu pôsobiacu na zadný výstupný hriadeľ.

Zadná príruba výstupného hriadeľa je dutá a má vnútorné drážky, do ktorých je vložená predná tyč kardanového hriadeľa, vybavená pružinovým krúžkom na upevnenie tyče vo vnútri príruby.