Обща информация (Opel Insignia A)

Основната функция на трансферната кутия е да предава мощност от трансмисията чрез хипоидни зъбни колела към съединителя на диференциала чрез задвижващия вал. Междинният вал преминава през трансферната кутия към предното дясно колело на автомобила.



Трансферната кутия (1) е напълно механична. Той служи за предаване на въртящ момент към задните колела на автомобила. Трансферната кутия основно се състои от четири вала, които са необходими за предаване на въртящия момент. Единият вал предава въртящия момент към предното дясно колело, нарича се междинен задвижващ вал. Първичният вал предава въртящ момент към вторичния вал, който предава въртящ момент, променяйки посоката си, към вала на зъбното колело. Зъбните колела на раздатъчната кутия работят в хипоидна маслена среда, а валовете са уплътнени в картера с маслени уплътнения.





Трансферната кутия (1) е напълно механична. Той служи за предаване на въртящ момент към задните колела на автомобила. Трансферната кутия основно се състои от четири вала, които са необходими за предаване на въртящия момент. Единият вал предава въртящия момент към предното дясно колело, нарича се междинен задвижващ вал. Първичният вал предава въртящ момент към вторичния вал, който предава въртящ момент, променяйки посоката си, към вала на зъбното колело. Зъбните колела на раздатъчната кутия работят в хипоидна маслена среда, а валовете са уплътнени в картера с маслени уплътнения.



Корпусът на трансферната кутия и задното разширение са изработени от лята под налягане алуминиева сплав. За укрепване на картера и капака на раздатъчната кутия (1) се използват множество усилващи ребра, които също служат за охлаждане на агрегата. Задното разширение (2) на трансферната кутия е прикрепено към картера с девет болта (3), а правилната инсталация се осигурява от два монтажни щифта. Контактните повърхности между картера и задното разширение на трансферната кутия са запечатани с уплътнител.





Корпусът на разпределителната кутия е прикрепен към скоростната кутия с четири болта, всеки от които е достъпен през празното зъбно колело, чийто вал минава вътре в вала на зъбния венец. Фиксиращият щифт (1) на корпуса на трансферната кутия осигурява правилната относителна позиция на трансферната кутия и скоростната кутия. Връзката между корпуса на трансферната кутия и скоростната кутия е уплътнена с уплътнителен пръстен с кръгло напречно сечение. Два срещуположни радиални маншета уплътняват първичния вал, а между маншетите в корпуса на трансферната кутия има преливен отвор.



Вентилационният отвор (2) е разположен в горната част на корпуса на трансферната кутия, а магнитната пробка за източване (2) е монтирана в долната част. Корпусът на раздатъчната кутия е оборудван и с монтажни точки за монтиране на задната част на модула. Задната монтажна скоба е закрепена към картера с три болта. Вътре в корпуса на трансферната кутия има лагери за първичния вал, както и за коронния вал. Лагерите се регулират с помощта на специални уплътнения, монтирани зад лагерите.





Фланецът (2) на задния изходящ вал е прикрепен към корпуса на трансферната кутия със седем болта (1) и има уплътнителен пръстен с кръгло напречно сечение (4). Уплътнението (3) се използва за регулиране на позицията на зъбното колело на задния изходящ вал върху коронното зъбно колело.



Лагерите на първичния вал (1) в удължението (2) на трансферната кутия служат като опори за първичния вал и вала на зъбния венец, а лагерът (3) поддържа междинния задвижващ вал на дясното предно колело на автомобила.

Задното разширение на раздатъчната кутия има шейна, през която минава междинният вал на дясното предно колело. Шината служи отчасти като държач за лагера на междинния вал и отчасти като точка за закрепване на трансферната кутия към двигателя. Опорният лагер на междинния вал е сачмен пореден лагер, уплътнен, с предварително напълнена грес. Той е закрепен към задното разширение на трансферната кутия с помощта на задържащ пръстен.





[Материал, копиран от този ресурс OPELBOOK]

Радиалното уплътнение (1) е монтирано в задното разширение на разпределителната кутия на първичния вал, така че маслото да не може да изтече от гърловината на удължението на раздатъчната кутия. Вътре в първичния вал е монтирано радиално уплътнение (2), изпълняващо същата функция.



Първичният вал (3) е необходим за предаване на мощност от трансферната кутия. Единият край на входящия вал има шлици, които се вписват в корпуса на диференциала на трансмисията, така че входящият вал се върти със същата скорост като зъбния венец на скоростната кутия. Две противоположни радиални уплътнения (5), монтирани в корпуса на трансферната кутия, са предназначени да уплътняват първичния вал. Другият край на първичния вал е оборудван с вътрешен радиален маншет, който уплътнява междинния задвижващ вал, минаващ вътре в първичния вал. Валът е уплътнен отвън с радиален маншет (1).



Наклоненото разположение на зъбите на зъбното колело на първичния вал намалява шума при работа и увеличава зоната на зацепване на зъбите. Зъбното колело се зацепва с веното на предавателната кутия.

Първичният вал е монтиран в два конични ролкови лагера (2, 4). Лагерите се регулират от подложки, монтирани между лагерите и корпуса на трансферната кутия.



Валът на коронното зъбно колело се намира под първичния вал и се задвижва от неговото зъбно колело. Този вал има относително голям диаметър и е кух отвътре. Валът има спираловидно зъбно колело (2) и коронно зъбно колело (3). Спиралното зъбно колело зацепва входящия вал, а венецът задвижва фланеца на задния изходящ вал.

Валът на коронното зъбно колело е монтиран в два конични ролкови лагера (1, 4). Лагерите се регулират от подложки, монтирани между лагерите и корпуса на трансферната кутия.

Фланецът на задния изходен вал, комбиниран с фланцовото зъбно колело в едно цяло, е монтиран с два конусни ролкови лагера, монтирани един срещу друг. Лагерите компенсират аксиалната сила, действаща върху задния изходящ вал.

Фланецът на задния изходящ вал е кух и има вътрешни шлици, в които е вкаран предният прът на карданния вал, снабден с пружинен пръстен за фиксиране на пръта вътре във фланеца.