korek spustowy (1) Skrzynia rozdzielcza Graziano-PTU znajduje się z przodu skrzyni korbowej.
Podstawową funkcją skrzyni rozdzielczej jest przenoszenie mocy ze skrzyni biegów przez przekładnie hipoidalne do sprzęgła mechanizmu różnicowego za pośrednictwem wału napędowego. Wał pośredni przechodzi przez skrzynię rozdzielczą do prawego przedniego koła samochodu.
Sprawa transferu (1) całkowicie mechaniczny. Służy do przenoszenia momentu obrotowego na tylne koła samochodu. Skrzynia rozdzielcza zasadniczo składa się z czterech wałków potrzebnych do przenoszenia momentu obrotowego. Jeden wał przekazuje moment obrotowy na prawe przednie koło, nazywany jest pośrednim wałem napędowym. Wał wejściowy przenosi moment obrotowy na wałek pomocniczy, który przenosi moment obrotowy, zmieniając swój kierunek, na wałek zębaty. Koła zębate skrzyni rozdzielczej pracują w hipoidalnym oleju przekładniowym, a wały są uszczelnione w skrzyni korbowej za pomocą uszczelek olejowych.
Sprawa transferu (1) całkowicie mechaniczny. Służy do przenoszenia momentu obrotowego na tylne koła samochodu. Skrzynia rozdzielcza zasadniczo składa się z czterech wałków potrzebnych do przenoszenia momentu obrotowego. Jeden wał przekazuje moment obrotowy na prawe przednie koło, nazywany jest pośrednim wałem napędowym. Wał wejściowy przenosi moment obrotowy na wałek pomocniczy, który przenosi moment obrotowy, zmieniając swój kierunek, na wałek zębaty. Koła zębate skrzyni rozdzielczej pracują w hipoidalnym oleju przekładniowym, a wały są uszczelnione w skrzyni korbowej za pomocą uszczelek olejowych.
Skrzynia korbowa i tylne przedłużenie skrzyni rozdzielczej są wykonane z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium. Do wzmocnienia pokrywy skrzyni korbowej i skrzyni rozdzielczej (1) Zastosowano liczne żebra usztywniające, które służą jednocześnie do chłodzenia jednostki. Przedłużenie tylne (2) skrzynia rozdzielcza jest przymocowana do skrzyni korbowej dziewięcioma śrubami (3), a prawidłowy montaż zapewniają dwa kołki rozporowe. Powierzchnie styku między skrzynią korbową a tylnym przedłużeniem skrzyni rozdzielczej są uszczelnione szczeliwem.
Obudowa skrzyni rozdzielczej jest przymocowana do skrzyni biegów czterema śrubami, z których każda jest dostępna przez koło zębate biegu jałowego, którego wał biegnie wewnątrz wałka koła koronowego. kołek ustalający (1) na skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej zapewnia prawidłowe względne położenie skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów. Połączenie między obudową skrzyni rozdzielczej a skrzynią biegów jest uszczelnione za pomocą o-ringu. Dwa przeciwległe mankiety promieniowe uszczelniają wał wejściowy, a pomiędzy mankietami znajduje się otwór przelewowy w skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej.
Odpowietrznik (2) znajdujący się w górnej części obudowy skrzyni rozdzielczej i magnetyczny korek spustowy (2) zainstalowany na dole. Obudowa skrzynki rozdzielczej jest również wyposażona w punkty mocowania do montażu tylnej części urządzenia. Tylny wspornik montażowy jest przymocowany do skrzyni korbowej trzema śrubami. Wewnątrz obudowy skrzyni rozdzielczej znajdują się łożyska wału wejściowego oraz wału wieńcowego.Łożyska są regulowane za pomocą specjalnych uszczelek montowanych za łożyskami.
Kołnierz (2) tylny wał wyjściowy jest przymocowany do obudowy skrzyni rozdzielczej za pomocą siedmiu śrub (1) i posiada O-ring (4). Podkładka (3) służy do regulacji położenia tylnego koła zębatego wału wyjściowego na kole koronowym.
Łożyska wału wejściowego (1) w przedłużaczu (2) skrzynia rozdzielcza służy jako podpora dla wału wejściowego i wału wieńcowego oraz łożyska (3) podpiera pośredni wałek napędowy prawego przedniego koła samochodu.
Tylne przedłużenie skrzyni rozdzielczej ma szyjkę, przez którą przechodzi wałek pośredni prawego przedniego koła. Szyjka częściowo służy jako uchwyt łożyska wału pośredniego, a częściowo jako punkt mocowania skrzyni rozdzielczej do silnika. Łożysko oporowe wału pośredniego jest łożyskiem kulkowym rzędowym, uszczelnionym, wstępnie nasmarowanym. Jest zamocowany w tylnym przedłużeniu skrzyni rozdzielczej za pomocą pierścienia ustalającego.
Mankiet promieniowy (1) zamontowany w tylnym przedłużeniu skrzyni rozdzielczej na wale wejściowym, tak aby olej nie mógł wydostawać się z szyjki przedłużenia skrzyni rozdzielczej. Mankiet promieniowy jest zainstalowany wewnątrz wału wejściowego (2), który pełni tę samą funkcję.
wał wejściowy (3) potrzebne do przeniesienia mocy ze skrzynki rozdzielczej. Na jednym końcu wałka wejściowego znajdują się wypusty, które pasują do obudowy mechanizmu różnicowego skrzyni biegów, dzięki czemu prędkość obrotowa wału wejściowego jest taka sama jak prędkość koła koronowego skrzyni biegów. Dwa przeciwległe mankiety promieniowe zainstalowane w skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej (5) przeznaczony do uszczelnienia wału wejściowego. Drugi koniec wałka wejściowego wyposażony jest w wewnętrzny promieniowy kołnierz uszczelniający pośredni wałek napędowy przechodzący wewnątrz wałka wejściowego. Na zewnątrz wał jest uszczelniony promieniowym uszczelnieniem (1).
Ukośne ułożenie zębów koła zębatego wału wejściowego zmniejsza hałas podczas pracy i zwiększa powierzchnię zazębienia zębów. Koło zębate zazębia się z kołem koronowym skrzyni rozdzielczej.
Wał wejściowy jest osadzony w dwóch łożyskach stożkowych (2, 4). Łożyska są regulowane za pomocą podkładek instalowanych między łożyskami a obudową skrzyni rozdzielczej.
Wał koła koronowego znajduje się pod wałem wejściowym i jest napędzany z jego koła zębatego. Wał ten ma stosunkowo dużą średnicę i jest pusty w środku. Wał ma koło zębate śrubowe (2) i koło zębate (3). Koło zębate walcowe sprzęga się z wałem wejściowym, a koło koronowe napędza tylny kołnierz wału wyjściowego.
Wał koła koronowego osadzony jest w dwóch łożyskach stożkowych (1, 4). Łożyska są regulowane za pomocą podkładek instalowanych między łożyskami a obudową skrzyni rozdzielczej.
Kołnierz tylnego wału wyjściowego, połączony z kołem zębatym kołnierza w jednym kawałku, jest zamontowany za pomocą dwóch łożysk stożkowych zamontowanych naprzeciw siebie. Łożyska kompensują siłę osiową działającą na tylny wał wyjściowy.
Kołnierz tylnego wału wyjściowego jest wydrążony i ma wewnętrzne wielowypusty, w które wkłada się drążek przedniego wału napędowego, wyposażony w pierścień sprężysty do mocowania drążka wewnątrz kołnierza.
Komentarze gości