Informacje ogólne (Opel Insignia A)

Podstawową funkcją skrzyni rozdzielczej jest przenoszenie mocy ze skrzyni biegów za pośrednictwem przekładni hipoidalnych do sprzęgła różnicowego poprzez wał napędowy. Wał pośredni przechodzi przez skrzynię rozdzielczą do prawego przedniego koła pojazdu.



Skrzynia rozdzielcza (1) jest całkowicie mechaniczna. Służy do przenoszenia momentu obrotowego na tylne koła samochodu. Skrzynia rozdzielcza składa się zasadniczo z czterech wałków, które służą do przenoszenia momentu obrotowego. Jeden wał przekazuje moment obrotowy na przednie prawe koło. Nazywa się go pośrednim wałem napędowym. Wał pierwotny przekazuje moment obrotowy do wału wtórnego, który przekazuje moment obrotowy, zmieniając jego kierunek, do wału zębatego. Koła zębate skrzyni rozdzielczej pracują w środowisku oleju przekładni hipoidalnej, a wałki są uszczelnione w skrzyni korbowej za pomocą uszczelniaczy olejowych.





Skrzynia rozdzielcza (1) jest całkowicie mechaniczna. Służy do przenoszenia momentu obrotowego na tylne koła samochodu. Skrzynia rozdzielcza składa się zasadniczo z czterech wałków, które służą do przenoszenia momentu obrotowego. Jeden wał przekazuje moment obrotowy na przednie prawe koło. Nazywa się go pośrednim wałem napędowym. Wał pierwotny przekazuje moment obrotowy do wału wtórnego, który przekazuje moment obrotowy, zmieniając jego kierunek, do wału zębatego. Koła zębate skrzyni rozdzielczej pracują w środowisku oleju przekładni hipoidalnej, a wałki są uszczelnione w skrzyni korbowej za pomocą uszczelniaczy olejowych.



Obudowa skrzyni rozdzielczej i tylne przedłużenie wykonane są z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium. W celu wzmocnienia skrzyni korbowej i pokrywy skrzyni rozdzielczej (1) zastosowano liczne żebra usztywniające, które pełnią również funkcję chłodzenia jednostki. Tylne przedłużenie skrzyni rozdzielczej (2) mocowane jest do skrzyni korbowej za pomocą dziewięciu śrub (3), a prawidłowy montaż zapewniają dwa kołki montażowe. Powierzchnie styku skrzyni korbowej z tylnym przedłużeniem skrzyni rozdzielczej uszczelnione są środkiem uszczelniającym.





Obudowa skrzyni rozdzielczej jest przymocowana do skrzyni biegów za pomocą czterech śrub, z których każda jest dostępna przez koło napinające, którego wałek przebiega wewnątrz wałka koła pierścieniowego. Kołek ustalający (1) na obudowie skrzyni rozdzielczej zapewnia prawidłowe względne położenie skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów. Połączenie obudowy skrzyni rozdzielczej ze skrzynią biegów uszczelnione jest pierścieniem uszczelniającym o przekroju kołowym. Dwa przeciwległe pierścienie uszczelniające wałek główny, a pomiędzy pierścieniami w obudowie skrzyni rozdzielczej znajduje się otwór przelewowy.



Otwór wentylacyjny (2) umiejscowiony jest w górnej części obudowy skrzyni rozdzielczej, natomiast magnetyczny korek spustowy (2) zamontowany jest w dolnej części. Obudowa skrzyni rozdzielczej wyposażona jest również w punkty montażowe umożliwiające zamocowanie tylnej części urządzenia. Tylny wspornik montażowy mocowany jest do skrzyni korbowej za pomocą trzech śrub. Wewnątrz obudowy skrzyni rozdzielczej znajdują się łożyska wału głównego, a także wału przekładni koronowej. Łożyska są regulowane za pomocą specjalnych uszczelek zainstalowanych za łożyskami.





Kołnierz (2) tylnego wału wyjściowego przymocowany jest do obudowy skrzyni rozdzielczej za pomocą siedmiu śrub (1) i posiada pierścień uszczelniający o przekroju kołowym (4). Uszczelka (3) służy do regulacji położenia koła zębatego tylnego wału wyjściowego na kole koronowym.



Łożyska wału pierwotnego (1) w przedłużeniu (2) skrzyni rozdzielczej służą jako podpory dla wału pierwotnego i wału koła pierścieniowego, a łożysko (3) podtrzymuje wałek napędowy pośredni prawego przedniego koła pojazdu.

(Materiał skopiowany z tej strony internetowej: OpelBook)

Tylne przedłużenie skrzyni rozdzielczej posiada czop, przez który przechodzi wałek pośredni prawego przedniego koła. Czop służy częściowo jako uchwyt łożyska wału pośredniego i częściowo jako punkt mocowania skrzyni rozdzielczej do silnika. Łożysko podporowe wału pośredniego jest łożyskiem kulkowym rzędowym, uszczelnionym, wstępnie wypełnionym smarem. Jest on przymocowany do tylnego przedłużenia skrzyni rozdzielczej za pomocą pierścienia ustalającego.





Uszczelnienie promieniowe (1) montuje się w tylnym przedłużeniu skrzyni rozdzielczej na wałku wejściowym, aby olej nie mógł wydostać się z szyjki przedłużenia skrzyni rozdzielczej. Wewnątrz wału pierwotnego zamontowano uszczelkę promieniową (2), która spełnia tę samą funkcję.



Wałek główny (3) jest niezbędny do przekazania mocy ze skrzyni rozdzielczej. Jeden koniec wału wejściowego ma wypusty pasujące do obudowy mechanizmu różnicowego skrzyni biegów, dzięki czemu wał wejściowy obraca się z tą samą prędkością, co pierścień zębaty skrzyni biegów. Do uszczelnienia wału pierwotnego służą dwa przeciwległe uszczelnienia promieniowe (5) zamontowane w obudowie skrzyni rozdzielczej. Drugi koniec wału głównego wyposażony jest w wewnętrzny mankiet promieniowy, który uszczelnia wałek napędowy pośredni przechodzący wewnątrz wału głównego. Wał uszczelniony jest od zewnątrz mankietem promieniowym (1).



Skośne ułożenie zębów przekładni głównej redukuje hałas roboczy i zwiększa powierzchnię zazębienia zębów. Koło zębate zazębia się z kołem zębatym skrzyni rozdzielczej.

Wał główny osadzony jest w dwóch łożyskach stożkowych (2, 4). Łożyska są regulowane za pomocą podkładek zamontowanych pomiędzy łożyskami i obudową skrzyni rozdzielczej.



Wałek przekładni koronowej znajduje się pod wałkiem pierwotnym i jest napędzany za pomocą koła zębatego. Wał ten ma stosunkowo dużą średnicę i jest pusty w środku. Wał posiada koło zębate śrubowe (2) i koło zębate koronowe (3). Koło zębate śrubowe zazębia się z wałem wejściowym, a koło pierścieniowe napędza tylny kołnierz wału wyjściowego.

Wałek przekładni koronowej osadzony jest w dwóch łożyskach stożkowych (1, 4). Łożyska są regulowane za pomocą podkładek zamontowanych pomiędzy łożyskami i obudową skrzyni rozdzielczej.

Tylny kołnierz wału wyjściowego, połączony z kołem zębatym kołnierza w jedną całość, jest zamocowany za pomocą dwóch stożkowych łożysk wałeczkowych zamontowanych naprzeciw siebie. Łożyska kompensują siłę osiową działającą na tylny wał wyjściowy.

Tylny kołnierz wału wyjściowego jest pusty i ma wewnętrzne rowki, w które wkładany jest przedni drążek wału Cardana, wyposażony w pierścień sprężynowy, który mocuje drążek wewnątrz kołnierza.