Opće informacije (Opel Insignia A)

Primarna funkcija prijenosnog kućišta je prijenos snage s mjenjača preko hipoidnih zupčanika na spojku diferencijala preko pogonskog vratila. Srednje vratilo prolazi kroz prijenosno kućište do desnog prednjeg kotača vozila.



Kućište prijenosa (1) je potpuno mehaničko. Služi za prijenos momenta na stražnje kotače automobila. Kućište prijenosa se u osnovi sastoji od četiri osovine koje su potrebne za prijenos momenta. Jedna osovina prenosi okretni moment na prednji desni kotač, zove se međuosovina. Primarno vratilo prenosi okretni moment na sekundarno vratilo, koje prenosi okretni moment, mijenjajući svoj smjer, na osovinu zupčanika. Zupčanici prijenosnog kućišta rade u hipoidnom uljnom okruženju zupčanika, a osovine su zabrtvljene u kućištu radilice uljnim brtvama.





Kućište prijenosa (1) je potpuno mehaničko. Služi za prijenos momenta na stražnje kotače automobila. Kućište prijenosa se u osnovi sastoji od četiri osovine koje su potrebne za prijenos momenta. Jedna osovina prenosi okretni moment na prednji desni kotač, zove se međuosovina. Primarno vratilo prenosi okretni moment na sekundarno vratilo, koje prenosi okretni moment, mijenjajući svoj smjer, na osovinu zupčanika. Zupčanici prijenosnog kućišta rade u hipoidnom uljnom okruženju zupčanika, a osovine su zabrtvljene u kućištu radilice uljnim brtvama.



Kućište prijenosnog kućišta i stražnji nastavak izrađeni su od tlačno lijevane aluminijske legure. Brojna rebra za ukrućenje koriste se za ojačanje kućišta radilice i poklopca razvodne kutije (1), koja također služe za hlađenje agregata. Stražnji produžetak (2) razvodne kutije pričvršćen je na kućište radilice s devet vijaka (3), a ispravnu ugradnju osiguravaju dva pričvrsna klina. Kontaktne površine između kućišta radilice i stražnjeg produžetka kućišta prijenosa zapečaćene su brtvilom.





Kućište prijenosne kutije pričvršćeno je na mjenjač s četiri vijka, od kojih je svaki dostupan kroz pomoćni zupčanik, čija se osovina nalazi unutar osovine prstenastog zupčanika. Zatik za lociranje (1) na kućištu prijenosnog kućišta osigurava ispravan relativni položaj prijenosnog kućišta i mjenjača. Spoj između kućišta prijenosnog kućišta i mjenjača zabrtvljen je brtvenim prstenom okruglog poprečnog presjeka. Dvije nasuprotne radijalne manšete brtve primarnu osovinu, a između manšeta u kućištu prijenosnog kućišta nalazi se preljevni otvor.



Otvor za ventilaciju (2) nalazi se u gornjem dijelu kućišta prijenosnog kućišta, a magnetski ispusni čep (2) nalazi se u donjem dijelu. Kućište prijenosnog kućišta također je opremljeno montažnim točkama za montažu stražnjeg dijela jedinice. Stražnji montažni nosač pričvršćen je na kućište radilice s tri vijka. Unutar kućišta prijenosnog kućišta nalaze se ležajevi za primarnu osovinu, kao i osovina krunskog zupčanika. Ležajevi se podešavaju pomoću posebnih brtvila ugrađenih iza ležajeva.





Prirubnica (2) stražnjeg izlaznog vratila pričvršćena je na kućište prijenosnog kućišta sa sedam vijaka (1) i ima brtveni prsten okruglog poprečnog presjeka (4). Brtva (3) služi za podešavanje položaja zupčanika stražnjeg izlaznog vratila na krunskom zupčaniku.



Ležajevi primarne osovine (1) u produžetku (2) kućišta prijenosa služe kao oslonci za primarnu osovinu i osovinu prstenastog zupčanika, a ležaj (3) podupire međuosovinu pogona desnog prednjeg kotača vozila.

Stražnji nastavak kućišta prijenosa ima rukavac kroz koji prolazi međuvratilo desnog prednjeg kotača. Kvaka djelomično služi kao držač za međuležaj osovine, a djelomično kao točka pričvršćivanja prijenosnog kućišta na motor. Noseći ležaj međuvratila je kuglični linijski ležaj, zabrtvljen, s prethodno napunjenom mašću. Pričvršćen je na stražnji nastavak kućišta prijenosa pomoću pričvrsnog prstena.





Radijalna brtva (1) ugrađena je u stražnji nastavak kućišta prijenosa na primarnoj osovini tako da ulje ne može istjecati iz grla nastavka kućišta prijenosa. Unutar primarne osovine ugrađena je radijalna brtva (2) koja obavlja istu funkciju.



Primarno vratilo (3) potrebno je za prijenos snage iz prijenosnog kućišta. Jedan kraj ulaznog vratila ima žljebove koji se uklapaju u kućište diferencijala mjenjača, tako da se ulazno vratilo okreće istom brzinom kao i prstenasti zupčanik mjenjača. Dvije suprotne radijalne brtve (5) ugrađene u kućište prijenosnog kućišta dizajnirane su za brtvljenje primarne osovine. Drugi kraj primarne osovine opremljen je unutarnjom radijalnom manžetom koja brtvi međuosovinu koja prolazi unutar primarne osovine. Osovina je izvana zabrtvljena radijalnom manžetom (1).



Kosi raspored zuba zupčanika primarne osovine smanjuje radnu buku i povećava područje zahvata zuba. Zupčanik se zahvaća s prstenastim zupčanikom kućišta prijenosa.

Primarno vratilo je postavljeno u dva konusna valjkasta ležaja (2, 4). Ležajevi se podešavaju pomoću podmetača ugrađenih između ležajeva i kućišta prijenosnog kućišta.



Osovina krunskog zupčanika nalazi se ispod primarne osovine i pokreće je njezin zupčanik. Ova osovina ima relativno veliki promjer i iznutra je šuplja. Osovina ima kosi zupčanik (2) i kruni zupčanik (3). Spiralni zupčanik zahvaća ulazno vratilo, a prstenasti zupčanik pokreće prirubnicu stražnjeg izlaznog vratila.

Osovina krunog zupčanika postavljena je u dva konusna valjkasta ležaja (1, 4). Ležajevi se podešavaju pomoću podmetača ugrađenih između ležajeva i kućišta prijenosnog kućišta.

Prirubnica stražnjeg izlaznog vratila, u kombinaciji s prirubnicom zupčanika u jedan dio, montirana je s dva konusna valjkasta ležaja postavljena jedan nasuprot drugome. Ležajevi kompenziraju aksijalnu silu koja djeluje na stražnju izlaznu osovinu.

Prirubnica stražnjeg izlaznog vratila je šuplja i ima unutarnje žljebove u koje je umetnuta prednja šipka kardanskog vratila, opremljena opružnim prstenom za fiksiranje šipke unutar prirubnice.