Опште информације (Opel Insignia A)

Мотор високих перформанси V6-Turbo RPO LBW има два улазна и два излазна вентила по цилиндру. Појединачне брегасте осовине за усисне и издувне вентиле (DOHC) са фазним мењачима уграђени су у сваку главу цилиндра. Пречник цилиндра је 89 мм, а ход клипа је 74,8 мм. Цилиндри су распоређени у два реда са углом нагиба од 60°. Десни ред укључује цилиндре 1-3-5, а леви ред укључује цилиндре 2-4-6.

Картер мотора

Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума помоћу прецизног ливења у песак и има облоге цилиндара од ливеног гвожђа. Сваки поклопац главног лежаја, направљен од композита бакра и челика, има шест вијака који га причвршћују за блок цилиндра. Поред два спољна и два унутрашња вијка, користе се и два бочна вијка. Да би се спречило пењење, уље се враћа из механизма вентила и главе цилиндра кроз канале удаљене од ротирајућих и клипних компоненти, уграђених у зидове блока цилиндра и главе цилиндра. Клипни ињектори за уље су уграђени између два супротна цилиндра. Сензор детонације се налази са обе стране спољашње стране блока цилиндра.

Цранксхафт

Радилица са четири лежаја је израђена од кованог челика. Аксијални зазор радилице се подешава помоћу лежајева трећег главног рукавца. Импулсни диск сензора положаја радилице је притиснут на задњи део радилице испред задњег главног рукавца. Радилица је избалансирана. На предњем делу радилице налази се погон пумпе за уље, изграђен испред предњег главног рукавца.

Клипови и клипњаче

Клипњаче су направљене од кованог челика и имају потпуно плутајуће клипове. Клипови су слободно уграђени у бронзане чауре горњих глава клипњача. Прстенови за причвршћивање жице се користе за причвршћивање клипа у клипу. Клипови од алуминијумске легуре имају полимерни премаз за смањење трења. Клипови користе два компресиона клипна прстена са смањеним својствима експанзије, као и један композитни прстен за стругање уља. Горњи компресиони прстен има слој плазма спреја. Други компресиони прстен је направљен од ливеног гвожђа без стуба. Клипни прстен стругача за уље састоји се од челичног експанзионог прстена и два хромирана диска за стругање уља.

Вожња газораспределительного механизма

Разводни погон има примарни погонски ланац који се покреће од ланчаника радилице. Примарни ланац покреће два средња ланчаника. Сваки од ових ланчаника, постављен на осовине подмазане под притиском, покреће два одвојена секундарна погонска ланца. Секундарни ланци служе за покретање усисних и издувних фазних померача брегастих вратила сваке групе цилиндара. Примарни ланчани погон користи два стационарна пригушивача и хидраулични затезач уграђен у папучу за навођење. Затезач минимизира буку погона ланца и обезбеђује тачно време вентила тако што елиминише лабавост погонског ланца услед природног хабања. Затезач укључује клип са минималним ходом, који обезбеђује елиминисање прогиба ланца. Затезач је опремљен млазницом за уље за прскање уља на компоненте разводног погона током рада мотора. Секундарни ланчани погони користе један фиксни амортизер и једну покретну водећу ципелу. Водића папуча обезбеђује напетост секундарног ланца под дејством хидрауличног затезача. Сви затезачи су заптивени на споју са блоком цилиндра или главом цилиндра помоћу челичне заптивке са гуменим премазом. Хватачи заптивки имају довољно уља да обезбеде тихо покретање мотора.

Фазни мењачи брегастог вратила

Мотор је опремљен фазним мењачима за сваку усисну и издувну брегасту осовину. Фазе усисних и издувних брегастих вратила могу да варирају у опсегу од 25° у зависности од промене услова рада мотора. Променљиво време брегастог вратила обезбеђује оптимизацију перформанси, уштеду горива и смањене емисије без угрожавања укупних перформанси мотора. Променљиво време вентила такође помаже у смањењу емисије издувних гасова оптимизовањем преклапања усисних и издувних вентила.

Фазни мењачи брегастог вратила са хидрауличним лопатицама. Они мењају положај гребена у односу на ланчаник брегастог вратила. Моторно уље се доводи до одговарајућих прикључака фазног мењача преко електромагнетног вентила. Уље, делујући на лопатице фазног мењача, ротира брегасто вратило у односу на ланчаник. У празном ходу, обе брегасте осовине су у свом оригиналном или "кућном" положају. У овом случају, издувна брегаста осовина је у максималном напредном положају, а усисна брегаста осовина је у максималном ретард положају, како би се осигурало минимално преклапање вентила за стабилну ротацију у празном ходу. Унутрашњи клин за закључавање закључава унутрашњи ротор у односу на спољашње кућиште фазног мењача у празном ходу и током покретања мотора. У другим режимима рада мотора, фазни мењачи брегастог вратила контролише контролна јединица мотора како би се обезбедиле оптималне фазе усисавања и издува, и, као резултат, повећане перформансе мотора и ефикасност горива.

Фазни мењач брегасте осовине укључује уграђени импулсни диск сензора положаја брегастог вратила, уграђен у предњи поклопац и неопходан за одређивање фаза сваке од брегастих вратила. Сваки фазни померач има специфичну ознаку која одговара десном или левом реду цилиндара. Унутрашњи дизајн фазног мењача издувног брегастог вратила се разликује од оног код фазног мењача усисног брегастог вратила, пошто се усисне фазе мењају у супротном смеру од издувних фаза.



Вентили за контролу уља (OCV) фазни мењачи усмеравају уље из канала у глави цилиндра до одговарајућег прикључка фазног мењача. За сваки фазни померач постоји један контролни вентил. Вентили OCV херметички постављен на предњем поклопцу мотора. Улазни део вентила је уметнут у главу цилиндра са клизним спојем. Мрежасти филтер штити сваки канал вентила OCV од загађивача који могу бити присутни у улазном уљу. Предњи лежај брегастог вратила има неколико рупа за уље које обезбеђују контролно снабдевање уљем од главе цилиндра до фазног мењача. Рупа у средишњем вијку брегасте осовине је избушена на начин да уље тече око вијка и усмерава се на фазни мењач. Уље у овај канал се доводи да помери фазни померач у његов почетни или "кућни" положај. Четири канала за уље се протежу радијално напоље од центра чахуре. Уље у овој групи рупа се испоручује да помери фазни померач из првобитног положаја у одређени положај који је одредила електронска контролна јединица мотора. О-прстенови се користе на предњем и задњем делу предњег брегастог вратила како би се спречило цурење уља из система за померање фаза. Заптивка је направљена од пластике која има добру отпорност на хабање и има дијагонални размак за побољшање заптивке. Фазни померач је монтиран на предњем делу брегастог вратила, при чему је жлеб на брегастом вратилу поравнат са клином за поравнање у фазном мењачу како би се обезбедило правилно релативно позиционирање.

Главе цилиндара

Главе цилиндара су направљене од легуре алуминијума ливењем у полутрајне калупе. Имају уметнуте водилице и седишта вентила од металне керамике. Два усисна вентила од 35 мм и два издувна вентила од 30 мм се покрећу помоћу клацкалица постављених на стационарне хидрауличке компензаторе. Одвојене усисне и издувне брегасте осовине су постављене на четири главна лежаја у блоку цилиндра. Поклопац лежаја предњег брегастог вратила такође служи као потисна површина за целу брегасту осовину. Све свећице су заштићене цевима утиснутим у главу цилиндра. На овим цевима су инсталирани и намотаји за паљење. Сензор температуре расхладне течности је уврнут у леву главу цилиндра.



Десна и лева глава цилиндра су означене са стране мотора када се гледа од позади.

Турбопуњач

Турбопуњач се састоји од турбине и компресора који се налазе на заједничком вратилу. Лежајеви вратила су дизајнирани за велику брзину ротације и подмазани су моторним уљем.

Турбопуњач је хлађен водом како би се повећала издржљивост јединице.

Турбински точак покреће проток издувних гасова. Точак компресора компримира долазни ваздух, терајући га у коморе за сагоревање. Бајпас вентил (Wastegate) регулише притисак преднапона за стварање високог притиска чак и при малим брзинама мотора. При одређеном притиску појачања обезбеђује да издувни гасови заобиђу турбински точак. Бајпас вентилом управљају пнеуматски и електрични погони у зависности од притиска у усисном разводнику. Притисак протока издувних гасова се смањује отварањем испушног вентила, чиме се смањује улазни притисак.