Kľuková skriňa
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny presným odlievaním do piesku a má liatinové vložky valcov. Každý z hlavných uzáverov ložísk vyrobených z kompozitnej zmesi medi a ocele má šesť skrutiek, ktoré sa pripevňujú k bloku valcov. Spolu s dvoma vonkajšími a dvoma vnútornými skrutkami sa používajú dve bočné skrutky. Aby sa zabránilo peneniu, olej sa vracia z ventilového rozvodu a hlavy valcov cez kanály vzdialené od rotujúcich a vratných komponentov zabudovaných do stien bloku valcov a hlavy valcov. Piestové olejové dýzy sú inštalované medzi dvoma protiľahlými valcami. Snímač klepania je umiestnený na oboch stranách vonkajšej strany bloku valcov.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ so štyrmi ložiskovými čapmi je vyrobený z kovanej ocele. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa je regulovaná ložiskami tretieho hlavného čapu. Pulzný disk snímača polohy kľukového hriadeľa je natlačený na zadnú časť kľukového hriadeľa pred zadný hlavný čap. Kľukový hriadeľ je vyvážený. Pohon olejového čerpadla je umiestnený pred kľukovým hriadeľom, zabudovaným pred predným hlavným čapom.
Piesty a ojnice
Ojnice sú vyrobené z kovanej ocele a majú plne plávajúce piestne čapy. Piestne čapy sú voľne osadené v bronzových puzdrách horných hláv ojníc. Na zaistenie piestneho čapu v pieste sa používajú drôtené poistné krúžky. Piesty z hliníkovej zliatiny majú polymérový plášť na zníženie trenia. Piesty používajú dva kompresné piestne krúžky so zníženými rozťahovacími vlastnosťami, ako aj jeden kompozitný stierací krúžok oleja. Horný kompresný krúžok je striekaný plazmou. Druhý kompresný krúžok je vyrobený z liatiny «non-pyr». Piestny krúžok stierača oleja pozostáva z oceľového expanzného krúžku a dvoch pochrómovaných kotúčov na stieranie oleja.
Pohon rozvodového kolesa
Rozvodové koleso má primárnu hnaciu reťaz poháňanú z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Primárna reťaz poháňa dve stredné ozubené kolesá. Tieto ozubené kolesá sú namontované na tlakovo mazaných nápravách a každé poháňa dve samostatné sekundárne hnacie reťaze. Sekundárne okruhy poháňajú radenie vačkového hriadeľa nasávania a výfuku pre každú skupinu valcov. Primárny reťazový pohon využíva dva pevné tlmiče a hydraulický napínač zabudovaný vo vodiacej pätke. Napínač minimalizuje hluk reťazového pohonu a zaisťuje presné ovládanie ventilu tým, že eliminuje previs hnacej reťaze v dôsledku prirodzeného opotrebovania. Súčasťou napínača je plunžer s minimálnou vôľou, ktorý zaisťuje elimináciu vôle v reťazi. Napínač je vybavený prúdom oleja, ktorý rozprašuje olej na komponenty pohonu rozvodu počas chodu motora. V sekundárnych reťazových pohonoch sa používa jeden stacionárny tlmič a jedna pohyblivá vodiaca pätka. Vodiaca pätka zabezpečuje napnutie sekundárnej reťaze pôsobením hydraulického napínača. Všetky napínače sú utesnené na pripojení k bloku valcov alebo hlave pomocou pogumovaného oceľového tesnenia. Lapače tesnení majú dostatočný prísun oleja na zabezpečenie tichého štartu motora.
Prepínače fázy vačkového hriadeľa
Motor je vybavený fázovými radičmi pre každý sací a výfukový vačkový hriadeľ. Fázy sacích a výfukových vačkových hriadeľov sa môžu meniť v rozsahu 25°v závislosti od zmien v prevádzkovom režime motora. Časovanie vačkového hriadeľa optimalizuje výkon, zlepšuje spotrebu paliva a znižuje emisie bez toho, aby sa znížil celkový výkon motora. Variabilné časovanie ventilov tiež pomáha znižovať výfukové emisie optimalizáciou prekrytia sacích a výfukových ventilov.
Prepínače fázy vačkového hriadeľa sú hydraulické, lopatkového typu. Menia polohu vačiek vzhľadom na hnacie ozubené koleso vačkového hriadeľa. Motorový olej sa dodáva do príslušných portov fázového meniča cez solenoidový ventil. Olej, pôsobiaci na lopatky fázového meniča, otáča vačkový hriadeľ vzhľadom na reťazové koleso. Na voľnobeh sú oba vačkové hriadele v pôvodnom resp «Domov» pozíciu. V tomto prípade je výfukový vačkový hriadeľ v polohe maximálneho predstihu a sací vačkový hriadeľ je v polohe maximálneho oneskorenia, aby sa zabezpečilo minimálne prekrytie ventilov pre stabilné otáčanie pri voľnobehu. Vnútorný poistný kolík blokuje vnútorný rotor proti vonkajšiemu krytu fázového meniča pri voľnobehu a počas štartovania motora. Za iných prevádzkových podmienok motora sú radiče vačkových hriadeľov riadené ECM motora, aby sa zaistilo optimálne časovanie nasávania a výfuku a v dôsledku toho sa zlepšil výkon motora a spotreba paliva.
Prepínač fázy vačkového hriadeľa obsahuje zabudovaný impulzný disk snímača polohy vačkového hriadeľa nainštalovaný v prednom kryte a potrebný na určenie fáz každého z vačkových hriadeľov. Každý fázový posúvač má špecifickú značku zodpovedajúcu pravému alebo ľavému Séria valcov. Vnútorná konštrukcia posúvača fázy vačkového hriadeľa výfukových plynov sa líši od konštrukcie posúvača fázy nasávania, pretože fázy nasávania sa menia v opačnom smere ako fázy výfuku.
Ventily na reguláciu oleja (OCV) Fázové posúvače smerujú olej z kanála v hlave valca do zodpovedajúceho portu fázového posúvača. Pre každý fázový posúvač je jeden riadiaci ventil. Ventily OCV sú hermeticky utesnené na prednom kryte motora. Vstup ventilu je zasunutý do hlavy valca. Sitko chráni každý port ventilu OCV pred nečistotami, ktoré môžu byť prítomné v prichádzajúcom oleji. Čep predného vačkového hriadeľa má niekoľko olejových otvorov na privádzanie riadiaceho oleja z hlavy valcov do meniča fázy. Otvor pre stredovú skrutku vačkového hriadeľa je vyvŕtaný tak, že olej obteká skrutku a smeruje k meniču fázy. Olej v tomto kanáli je dodávaný na posunutie fázového posúvača do jeho pôvodného resp «domáce» pozíciu. Radiálne smerom von od stredu krku sa rozchádzajú štyri olejové kanály. Olej v tejto skupine otvorov sa dodáva na posunutie fázového posúvača z jeho pôvodnej polohy do určitej polohy nastavenej elektronickou riadiacou jednotkou motora. O-krúžky sa používajú v prednej a zadnej časti čapu predného vačkového hriadeľa, aby sa zabránilo úniku oleja zo systému radenia fázy. Tesnenie je vyrobené z plastovej zmesi, ktorá dobre odoláva opotrebovaniu a má diagonálne trhliny na zlepšenie tesnenia. Posúvač fázy je namontovaný na prednej strane vačkového hriadeľa, pričom drážka na vačkovom hriadeli je zarovnaná s kolíkom v posúvači fázy, aby sa zabezpečilo správne zarovnanie.
Hlavy valcov
Hlavy valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny odlievaním do polopermanentných foriem. Majú zásuvné vodiace puzdrá a cermetové sedlá ventilov. Dva 35 mm vstupné a dva 30 mm výfukové ventily sú poháňané valčekovými vahadlami namontovanými na stacionárnych hydraulických zdvihákoch. Samostatné sacie a výfukové vačkové hriadele sú uložené na štyroch hlavných ložiskách v bloku valcov. Kryt predného ložiska vačkového hriadeľa sa používa aj ako prítlačná plocha pre celý vačkový hriadeľ. Všetky zapaľovacie sviečky sú tienené rúrkami zalisovanými do hlavy valcov. Na týchto trubiciach sú namontované aj zapaľovacie cievky. Snímač teploty chladiacej kvapaliny je naskrutkovaný do ľavej hlavy valca.
Pravá a ľavá hlava valcov sú identifikované podľa bokov motora pri pohľade zozadu.
Turbodúchadlo
Turbodúchadlo sa skladá z turbíny a kompresora umiestneného na spoločnom hriadeli. Ložiská hriadeľa sú navrhnuté pre vysoké otáčky a sú mazané motorovým olejom.
Turbodúchadlo je chladené vodou pre zvýšenú odolnosť agregátu.
Turbínové koleso je poháňané prúdom výfukových plynov. Koleso kompresora stláča nasávaný vzduch a tlačí ho do spaľovacích komôr. obtokový ventil (Wastegate) reguluje plniaci tlak, aby sa vytvoril vysoký tlak aj pri nízkych otáčkach. Pri určitom plniacom tlaku poskytuje cestu výfukovým plynom, aby obchádzali turbínové koleso. Obtokový ventil je ovládaný pneumatickými a elektrickými pohonmi v závislosti od tlaku v sacom potrubí. Prietokový tlak výfukových plynov sa zníži otvorením obtokového ventilu, čím sa zníži sací tlak.
Komentáre návštevníkov