Загальні відомості (Opel Insignia A)

Високопродуктивний двигун V6-Turbo RPO LBW має по два впускні і два випускні клапани на циліндр. Індивідуальні розподільні вали для впускних та випускних клапанів (DOHC) з фазообертачами встановлені в кожній головці блоку циліндрів. Діаметр циліндра становить 89 мм, а хід поршня – 74.8 мм. Циліндри розташовані у два ряди з кутом розвалу 60°. До правого ряду відносяться циліндри 1-3-5, а до лівого - 2-4-6.

Картер двигуна

Блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву методом прецизійного лиття у піщану форму та має чавунні гільзи циліндрів. Кожна з кришок корінних підшипників, виготовлена з композитного мідно-сталевого складу, має шість болтів кріплення до блоку циліндрів. Поряд із двома зовнішніми та двома внутрішніми болтами використовуються два бічні болти. Для запобігання піноутворення повернення олії від клапанного механізму і головки блоку циліндрів проводиться по каналах, віддаленим від обертових та зворотно-поступальних компонентів, вбудованим у стінки блоку циліндрів та головки блоку. Поршневі масляні форсунки встановлюються між двома протилежними циліндрами. Датчик детонації розташований з обох боків зовні блоку циліндрів.

Колінчастий вал

Колінчастий вал із чотирма опорними шийками виготовлений із кованої сталі. Осьовий люфт колінчастого валу регулюється за допомогою підшипників третьої корінної шийки. Імпульсний диск датчика положення колінчастого валу напресований на задню частину колінчастого валу перед задньою корінною шийкою. Колінчастий вал збалансований. У передній частині колінчастого валу розміщується привід масляного насоса, вбудований перед передньою корінною шийкою.

Поршні та шатуни

Шатуни виготовлені з кованої сталі та мають повністю плаваючі поршневі пальці. Поршневі пальці вільно встановлюються у бронзові втулки верхніх головок шатунів. Для фіксації поршневого пальця в поршні використовуються дротяні стопорні кільця. Поршні з алюмінієвого сплаву мають полімерне покриття спідниці зменшення тертя. На поршнях використовуються по два компресійних поршневих кільця зі зниженими розтискними властивостями, а також по одному складеному кільцю маслознімного. Верхнє компресійне кільце має плазмове напилення. Друге компресійне кільце виготовлене з чавуну "непір". Маслознімне поршневе кільце складається із сталевого розширювального кільця та двох хромованих маслознімних дисків.

Привід газорозподільного механізму

Привід газорозподільного механізму має первинний приводний ланцюг, що приводиться від зірочки колінчастого валу. Первинний ланцюг наводить дві проміжні зірочки. Кожна з цих зірочок, розміщених на осях, що змащуються під тиском, наводить два роздільних вторинних приводних ланцюга. Вторинні ланцюги служать для приводу впускних та випускних фазообертачів розподільних валів кожного ряду циліндрів. У первинному ланцюговому приводі використовується два стаціонарні заспокійники і гідравлічний натягувач, вбудований у напрямний черевик. Натягувач мінімізує шум роботи ланцюгового приводу та забезпечує точне спрацювання клапанів шляхом усунення провисання приводного ланцюга внаслідок природного зношування. Натягувач включає плунжер з мінімальною величиною люфта, який і забезпечує усунення провисання ланцюга. Натягувач обладнаний масляною форсункою для розбризкування масла на компоненти приводу газорозподільного механізму під час роботи двигуна. У вторинних ланцюгових приводах використовується по одному стаціонарному заспокійнику і по одному рухливому направляючому черевику. Направляючий черевик забезпечує натяг вторинного ланцюга під впливом гідравлічного натягувача. Всі натягувачі герметизовані на з'єднанні з блоком циліндрів або головкою блоку за допомогою сталевої прокладки з гумовим покриттям. Уловлювачі прокладок мають достатній запас олії для забезпечення тихого запуску двигуна.

Фазообертачі розподільчих валів

Двигун обладнаний фазообертачами для кожного впускного та випускного розподільчих валів. Фази впускного та випускного розподільних валів можуть змінюватись в діапазоні 25° залежно від змін режиму роботи двигуна. Регулювання фаз розподільних валів забезпечує оптимізацію продуктивності, паливну економічність та зниження викидів без шкоди для загальних експлуатаційних якостей двигуна. Змінювані фази газорозподілу також сприяють зниженню викидів вихлопних газів за допомогою оптимізації перекриття впускних та випускних клапанів.

Фазообертачі розподільних валів гідравлічні, лопатевого типу. Вони змінюють положення кулачків щодо зірочки приводу розподільчого валу. Моторна олія подається у відповідні порти фазообертача через електромагнітний клапан. Олія, впливаючи на лопаті фазообертача, провертає розподільний вал щодо зірочки. На холостому ходу обидва розподільні вали знаходяться у вихідному або "домашньому" положенні. При цьому випускний розподільний вал знаходиться в положенні максимального випередження, а впускний максимального запізнення, для забезпечення мінімального перекриття клапанів для стабільного обертання на холостих оборотах. Внутрішній стопорний штифт блокує внутрішній ротор щодо зовнішнього корпусу фазообертача на холостих обертах і під час запуску двигуна. При інших режимах роботи двигуна фазообертачі розподільчих валів контролюються електронним блоком управління двигуна для забезпечення оптимальних фаз впуску та випуску, і, як наслідок, підвищення продуктивності та паливної економічності двигуна.



Фазовращатель розподільного валу включає у собі вбудований імпульсний диск датчика положення розподільного валу, встановленого передній кришці і необхідного визначення фаз кожного з розподільних валів. Кожен фазообертач має певну мітку відповідності правому або лівому ряду циліндрів. Внутрішня конструкція фазообертача випускного розподільного валу відрізняється від конструкції впускного фазообертача, оскільки фази впуску змінюються в протилежному щодо фаз випуску напрямку.

Контрольні масляні клапани (OCV) фазообертачів направляють масло з каналу в головці блоку циліндрів у відповідний порт фазообертача. Для кожного фазообертача є один контрольний клапан. Клапани OCV герметично встановлені на передній кришці двигуна. Вхідна частина клапана вставляється в головку блоку циліндрів ковзною посадкою. Сітчастий фільтр захищає кожен канал клапана OCV від забруднень, які можуть бути присутніми в маслі, що надходить. Передня шийка розподільчого валу має кілька масляних отворів для забезпечення подачі керуючого масла від головки блоку циліндрів до фазообертача. Отвір центрального болта розподільчого валу розточено таким чином, щоб олія обтікала болт і прямувала у фазообертач. Олія в цьому каналі подається для переміщення фазообертача у вихідне або "домашнє" положення. Радіально назовні від центру шийки розходяться чотири масляні канали. Олія в цій групі отворів подається для переміщення фазообертача з вихідного положення у певне положення, задане електронним блоком управління двигуном. Спереду та ззаду передньої шийки розподільчого валу використовуються кільця ущільнювачів для запобігання витокам масла з системи фазообертачів. Ущільнення виготовлене з пластикату, який добре чинить опір зносу, і має діагональний розрив для поліпшення герметичності. Фазорітель встановлюється на передню частину розподільчого валу, при цьому паз на розподільчому валу поєднується з настановним штифтом у фазообертачі для забезпечення належного взаємного розташування.

Головки блоку циліндрів

Головки блоку циліндрів виготовляються із алюмінієвого сплаву литтям у напівпостійні форми. Вони мають вставні напрямні втулки та сідла клапанів із металокераміки. Два 35 мм впускних і два 30 мм випускні клапани наводяться за допомогою роликових коромисел, закріплених на стаціонарних гідрокомпенсаторах. Окремі для впуску та випуску розподільні вали встановлюються на чотирьох корінних опорах у блоці циліндрів. Передня кришка підшипника розподільного валу використовується також як наполеглива поверхня для всього розподільчого валу. Усі свічки запалювання екрановані трубками, впресовані в головку блоку циліндрів. На ці трубки також встановлюються котушки запалювання. Датчик температури рідини, що охолоджує, загвинчується в ліву головку блоку циліндрів.

Права і ліва головки блоку циліндрів позначаються з обох боків двигуна на вигляд ззаду.

Турбокомпресор

Турбокомпресор складається з турбіни та компресора, розміщених на загальному валу. Підшипники валу спроектовані для високих швидкостей обертання та змащуються моторним маслом.

Турбокомпресор має водяне охолодження підвищення довговічності агрегату.

Колесо турбіни рухається потоком вихлопних газів. Колесо компресора стискає повітря, що впускається, нагнітаючи його в камери згоряння. Перепускний клапан (Wastegate) регулює тиск наддуву для створення високого тиску навіть на низькій частоті обертання. При певному значенні тиску наддуву він забезпечує шлях вихлопних газів в обхід колеса турбіни. Перепускний клапан керується пневмо- та електроприводами залежно від тиску у впускному колекторі. Тиск потоку вихлопних газів зменшується відкриттям перепускного клапана, таким чином знижуючи тиск на впуску.