Karterház
A hengerblokk alumíniumötvözetből készül precíziós homoköntéssel, és öntöttvas hengerbetétekkel rendelkezik. A kompozit réz-acél keverékből készült fő csapágysapkák mindegyike hat csavarral rendelkezik, amelyek a hengerblokkhoz rögzíthetők. A két külső és két belső csavar mellett két oldalsó csavar is használatos. A habzás elkerülése érdekében az olaj visszatérése a szelepsorból és a hengerfejből a hengerblokk és a hengerfej falaiba épített forgó és oda-vissza mozgó alkatrészektől távol eső csatornákon keresztül történik. A dugattyús olajfúvókák két ellentétes henger közé vannak felszerelve. A kopogásérzékelő a hengerblokk külső oldalán mindkét oldalon található.
Főtengely
A négy csapágycsappal ellátott főtengely kovácsolt acélból készül. A főtengely tengelyirányú játékát a harmadik főcsap csapágyai szabályozzák. A főtengely helyzetérzékelő impulzustárcsa a főtengely hátuljára van nyomva a hátsó főcsap előtt. A főtengely kiegyensúlyozott. Az olajszivattyú hajtása a főtengely előtt található, az első főcsap elé építve.
Dugattyúk és hajtórudak
A hajtórudak kovácsolt acélból készülnek, és teljesen lebegő dugattyúcsapokkal rendelkeznek. A dugattyúcsapok szabadon vannak beépítve a hajtórudak felső fejének bronz perselyébe. A dugattyúcsapnak a dugattyúban való rögzítésére drótgyűrűket használnak. Az alumíniumötvözet dugattyúk polimer szoknya bevonattal rendelkeznek a súrlódás csökkentése érdekében. A dugattyúk két kompressziós dugattyúgyűrűt használnak csökkentett tágulási tulajdonságokkal, valamint egy kompozit olajkaparó gyűrűt. A felső kompressziós gyűrű plazma permetezett. A második nyomógyűrű öntöttvasból készül «nem pyr». Az olajkaparó dugattyúgyűrűje egy acél tágulási gyűrűből és két krómozott olajkaparó tárcsából áll.
Vezérműves hajtás
A vezérműben van egy elsődleges hajtólánc, amelyet a főtengely lánckerék hajt. Az elsődleges lánc két közbenső lánckereket hajt meg. A nyomáskenésű tengelyekre szerelt lánckerekek mindegyike két külön másodlagos hajtóláncot hajt meg. A másodlagos áramkörök hajtják meg a szívó- és kipufogó-vezérműtengely-váltókat az egyes hengersorokhoz. Az elsődleges lánchajtás két rögzített lengéscsillapítót és a vezetőpapucsba épített hidraulikus feszítőt használ. A feszítő minimálisra csökkenti a lánchajtás zaját, és pontos szelepműködtetést biztosít azáltal, hogy kiküszöböli a hajtáslánc természetes kopásából adódó meglazulását. A feszítő tartalmaz egy minimális holtjátékkal rendelkező dugattyút, amely biztosítja a lánc lazaságának megszüntetését. A feszítő egy olajsugárral van felszerelve, amely olajat permetez a vezérmű hajtás alkatrészeire, miközben a motor jár. A másodlagos lánchajtásokban egy álló csillapítót és egy mozgatható vezetőpapucsot használnak. A vezetőpapucs egy hidraulikus feszítő hatására feszíti meg a másodlagos láncot. Minden feszítő a hengerblokkhoz vagy a fejhez való csatlakozásnál gumibevonatú acéltömítéssel van tömítve. A tömítésfogók elegendő olajellátással rendelkeznek a csendes motorindítás biztosításához.
Vezérműtengely fázisváltók
A motor fázisváltókkal van felszerelve minden szívó- és kipufogó-vezérműtengelyhez. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek fázisai 25°-os tartományban változhatnak a motor működési módjának változásaitól függően. A vezérműtengely időzítése optimalizálja a teljesítményt, javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a károsanyag-kibocsátást anélkül, hogy a motor teljes teljesítményét veszélyeztetné. A változtatható szelep-időzítés a szívó- és kipufogószelepek átfedésének optimalizálásával segít csökkenteni a kipufogógáz-kibocsátást.
A vezérműtengely fázisváltói hidraulikus, lapátos típusúak. Megváltoztatják a bütykök helyzetét a vezérműtengely meghajtó lánckerekéhez képest. A motorolaj a fázisváltó megfelelő nyílásaiba kerül a mágnesszelepen keresztül. A fázisváltó lapátjaira ható olaj forgatja a vezérműtengelyt a lánckerékhez képest. Alapjáraton mindkét vezérműtengely az eredeti ill «itthon» pozíció. Ebben az esetben a kipufogó vezérműtengely a maximális előretolás, a szívó vezérműtengely pedig a maximális késleltetés állásában van, hogy minimális szelep-átfedést biztosítson az alapjárati stabil forgás érdekében. A belső rögzítőcsap a belső forgórészt a fázisváltó külső házához rögzíti alapjáraton és a motor indításakor. A motor egyéb működési körülményei között a vezérműtengely-váltókat a motor ECM-je vezérli, így biztosítva az optimális szívó- és kipufogógáz-időzítést, és ennek eredményeként javul a motor teljesítménye és üzemanyag-hatékonysága.
A vezérműtengely fázisváltó egy beépített vezérműtengely-helyzet-érzékelő impulzustárcsát tartalmaz az elülső burkolatban, és szükséges az egyes vezérműtengelyek fázisainak meghatározásához. Minden fázisváltónak van egy speciális jelzése, amely megfelel a jobb vagy bal hengersornak. A kipufogó vezérműtengely fázisváltó belső kialakítása eltér a szívó fázisváltóétól, mivel a szívó fázisok a kipufogó fázisokkal ellentétes irányban változnak.
Olajszabályozó szelepek (OCV) A fázisváltók az olajat a hengerfejben lévő csatornából a fázisváltó megfelelő nyílásába irányítják. Minden fázisváltóhoz egy vezérlőszelep tartozik. Az OCV szelepek hermetikusan tömítettek a motor első burkolatán. A szelep bemenete csúszó-illeszthető a hengerfejbe. Egy szűrő védi az OCV szelep minden portját a bejövő olajban előforduló szennyeződésektől. Az elülső vezérműtengely csapjában több olajnyílás található, amelyek a vezérlőolajat a hengerfejből a fázisváltóba szállítják. A vezérműtengely középső csavarfurata úgy van kifúrva, hogy az olaj a csavar körül áramlik, és a fázisváltóhoz kerül. Ebben a csatornában az olajat szállítjuk, hogy a fázisváltót az eredeti ill «házi» pozíció. A nyak közepétől radiálisan kifelé négy olajcsatorna válik el egymástól. Ebben a lyukcsoportban az olajat szállítják, hogy a fázisváltót eredeti helyzetéből egy bizonyos pozícióba mozgassa, amelyet az elektronikus motorvezérlő egység állít be. O-gyűrűket használnak az első vezérműtengely csapjának elején és hátul, hogy megakadályozzák az olajszivárgást a fázisváltó rendszerből. A tömítés műanyag keverékből készül, amely jól ellenáll a kopásnak, és átlósan elszakad a tömítés javítása érdekében. A fázisváltó a vezérműtengely elejére van felszerelve úgy, hogy a vezérműtengely hornya a fázisváltóban lévő tiplikessel egy vonalban van a megfelelő beállítás érdekében.
Hengerfejek
A hengerfejek alumíniumötvözetből készülnek, félig állandó formákba öntve. Dugaszolható vezetőperselyekkel és cermet szelepülékekkel rendelkeznek. Két 35 mm-es bemeneti és két 30 mm-es kipufogószelepet az álló hidraulikus emelőkre szerelt görgős billenők hajtanak meg. A hengerblokk négy fő csapágyára külön szívó és kipufogó vezérműtengelyek vannak felszerelve. Az első vezérműtengely csapágyfedelét a teljes vezérműtengely nyomófelületeként is használják. Minden gyújtógyertyát a hengerfejbe préselt csövek árnyékolnak. Ezekre a csövekre gyújtótekercseket is szerelnek. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a bal oldali hengerfejbe van csavarva.
A jobb és bal hengerfejet a motor hátulról nézve oldalai azonosítják.
Turbófeltöltő
A turbófeltöltő egy turbinából és egy közös tengelyen elhelyezett kompresszorból áll. A tengelycsapágyakat nagy fordulatszámra tervezték, és motorolajjal vannak kenve.
A turbófeltöltő vízhűtéses az egység tartósságának növelése érdekében.
A turbina kerekét a kipufogógázok áramlása hajtja. A kompresszorkerék összenyomja a beszívott levegőt, és az égésterekbe kényszeríti. bypass szelep (Wastegate) szabályozza a töltőnyomást, hogy alacsony fordulatszámon is magas nyomást generáljon. Egy bizonyos töltőnyomásnál utat biztosít a kipufogógázok számára, hogy megkerüljék a turbina kerekét. A bypass szelepet pneumatikus és elektromos működtetők vezérlik a szívócsőben lévő nyomástól függően. A kipufogógáz áramlási nyomása a bypass szelep kinyitásával csökken, így csökken a szívónyomás.
Látogatói megjegyzések