Általános információk (Opel Insignia A)

A nagy teljesítményű V6-Turbo RPO LBW motor hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel rendelkezik. Mindegyik hengerfejbe külön vezérműtengelyek vannak a szívó- és kipufogószelepekhez (DOHC) fázisváltókkal. A henger átmérője 89 mm, a dugattyú lökete 74,8 mm. A hengerek két sorban vannak elrendezve, 60°-os hajlásszöggel. A jobb sorban az 1-3-5 hengerek, a bal sorban a 2-4-6 hengerek találhatók.

Karterház

A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, precíziós homoköntéssel, és öntöttvas hengerbetétekkel rendelkezik. Mindegyik réz-acél kompozitból készült fő csapágysapka hat csavarral rögzíti a hengerblokkhoz. A két külső és két belső csavaron kívül két oldalsó csavar is használatos. A habzás megelőzése érdekében az olajat a hengerblokk és a hengerfej falaiba épített, forgó és oda-vissza mozgó alkatrészektől távol eső csatornákon keresztül juttatják vissza a szelepmechanizmusból és a hengerfejből. A dugattyús olajbefecskendezők két egymással szemben lévő henger közé vannak felszerelve. A kopogásérzékelő a hengerblokk külső oldalán mindkét oldalon található.

Főtengely

A négy csapágycsappal ellátott főtengely kovácsolt acélból készül. A főtengely tengelyirányú hézagát a harmadik főcsap csapágyain állítják be. A főtengely helyzetérzékelő impulzustárcsa a főtengely hátuljára van nyomva a hátsó főcsap előtt. A főtengely kiegyensúlyozott. A főtengely elülső részén található az olajszivattyú meghajtása, amely az elülső főcsap elé van építve.

Dugattyúk és hajtórudak

A hajtórudak kovácsolt acélból készülnek, és teljesen lebegő dugattyúcsapokkal rendelkeznek. A dugattyúcsapok szabadon vannak beépítve a hajtórudak felső fejének bronz perselyébe. A huzalrögzítő gyűrűk a dugattyúcsapnak a dugattyúban való rögzítésére szolgálnak. Az alumíniumötvözet dugattyúk polimer szoknya bevonattal rendelkeznek a súrlódás csökkentése érdekében. A dugattyúk két csökkentett tágulási tulajdonságú kompressziós dugattyúgyűrűt, valamint egy kompozit olajkaparó gyűrűt használnak. A felső kompressziós gyűrű plazma spray bevonattal rendelkezik. A második nyomógyűrű pillérmentes öntöttvasból készül. Az olajkaparó dugattyúgyűrűje egy acél tágulási gyűrűből és két krómozott olajkaparó tárcsából áll.

A forrás az online weboldalon található [OPELBOOK.ru]

Időzítő hajtás

Az időzítő hajtásnak van egy elsődleges hajtólánca, amelyet a főtengely lánckerék hajt. Az elsődleges lánc két közbenső lánckereket hajt meg. A nyomáskenésű tengelyekre szerelt lánckerekek mindegyike két különálló másodlagos hajtóláncot hajt meg. A másodlagos láncok az egyes hengersorok vezérműtengelyeinek szívó- és kipufogófázisváltóinak meghajtására szolgálnak. Az elsődleges lánchajtás két álló lengéscsillapítót és a vezetőpapucsba épített hidraulikus feszítőt használ. A feszítő minimálisra csökkenti a lánchajtás zaját, és pontos szelepidőzítést biztosít azáltal, hogy kiküszöböli a hajtáslánc természetes kopásából adódó meglazulását. A feszítő egy minimális holtjátékkal rendelkező dugattyút tartalmaz, amely biztosítja a lánc megereszkedésének kiküszöbölését. A feszítő egy olajfúvókával van felszerelve, amely a motor működése közben olajat permetez a vezérmű hajtás alkatrészeire. A másodlagos lánchajtások egy rögzített lengéscsillapítót és egy mozgatható vezetősarut használnak. A vezetőpapucs egy hidraulikus feszítő hatására feszíti meg a másodlagos láncot. Minden feszítő a hengerblokkhoz vagy a hengerfejhez való csatlakozásnál gumibevonatú acél tömítéssel van tömítve. A tömítésfogók elegendő olajat tartalmaznak a motor csendes indításához.

Vezérműtengely fázisváltók

A motor minden szívó- és kipufogó-vezérműtengelyhez fázisváltókkal van felszerelve. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek fázisai 25°-on belül változhatnak a motor működési körülményeinek változásaitól függően. A változtatható vezérműtengely-időzítés teljesítményoptimalizálást, üzemanyag-fogyasztást és csökkentett károsanyag-kibocsátást tesz lehetővé anélkül, hogy a motor teljes teljesítményét veszélyeztetné. A változtatható szelep-időzítés a szívó- és kipufogószelepek átfedésének optimalizálásával is segít csökkenteni a kipufogógáz-kibocsátást.

Hidraulikus lapátos vezérműtengely fázisváltók. Megváltoztatják a bütykök helyzetét a vezérműtengely meghajtó lánckerekéhez képest. A motorolajat egy mágnesszelepen keresztül táplálják a fázisváltó megfelelő portjaiba. Az olaj a fázisváltó lapátjaira hatva elforgatja a vezérműtengelyt a lánckerékhez képest. Alapjáraton mindkét vezérműtengely az eredeti vagy "kiindulási" helyzetében van. Ebben az esetben a kipufogó vezérműtengely a maximális előretolási helyzetben, a szívó vezérműtengely pedig a maximális késleltetett helyzetben van, hogy minimális szelep-átfedést biztosítson az alapjárati fordulatszámon történő stabil forgás érdekében. A belső rögzítőcsap reteszeli a belső forgórészt a külső fázisváltó házhoz képest alapjáraton és a motor indítása közben. Más motorüzemmódokban a vezérműtengely fázisváltóit a motorvezérlő egység vezérli, így biztosítva az optimális szívó- és kipufogófázisokat, és ennek eredményeként a motor teljesítményének és üzemanyag-hatékonyságának növelése.



A vezérműtengely fázisváltó a vezérműtengely helyzetérzékelő beépített impulzustárcsáját tartalmazza, amely az elülső burkolatba van beszerelve, és szükséges az egyes vezérműtengelyek fázisainak meghatározásához. Minden fázisváltónak van egy speciális jelzése, amely megfelel a jobb vagy bal hengersornak. A kipufogó vezérműtengely fázisváltó belső kialakítása eltér a szívó vezérműtengely fázisváltóétól, mivel a szívó fázisok a kipufogó fázisokkal ellentétes irányba változnak.

A vezérműtengely-pozicionáló olajszabályozó szelepei (OCV-k) az olajat a hengerfejben lévő járatból a vezérműtengely-pozicionáló megfelelő nyílásába irányítják. Minden fázisváltóhoz egy vezérlőszelep tartozik. Az OCV szelepek az első motorburkolaton vannak tömítve. A szelep bemeneti része csúszó illesztéssel van behelyezve a hengerfejbe. Egy hálószűrő védi az egyes OCV-járatokat a szennyeződésektől, amelyek a beáramló olajban jelen lehetnek. A vezérműtengely elülső csapjában több olajlyuk található, amelyek biztosítják az olajellátást a hengerfejből a fázisváltóba. A vezérműtengely középső csavarjában lévő furat úgy van kifúrva, hogy az olaj körbefolyik a csavar körül, és a fázisváltóhoz kerül. Ebben a csatornában az olajat szállítják, hogy a fázisváltót a kezdeti vagy "kiindulási" helyzetbe állítsa. Négy olajcsatorna nyúlik sugárirányban kifelé a csap közepétől. Ebben a furatcsoportban olajat szállítanak a fázisváltónak az eredeti helyzetéből az elektronikus motorvezérlő egység által meghatározott meghatározott helyzetbe való mozgatásához. O-gyűrűket használnak az első vezérműtengely csapjának elején és hátul, hogy megakadályozzák az olajszivárgást a fázisváltó rendszerből. A tömítés műanyagból készült, amely jó kopásállósággal rendelkezik, és átlós rés van a tömítés javítása érdekében. A fázisváltó a vezérműtengely elejére van felszerelve úgy, hogy a vezérműtengelyen lévő horony egy vonalban van a fázisváltó beállító csapjával a megfelelő relatív helyzet biztosítása érdekében.

Hengerfejek

A hengerfejek alumíniumötvözetből készülnek, félig állandó formákba öntve. Fémkerámiából készült vezetőperselyeket és szelepüléseket helyeztek be. Két 35 mm-es szívó- és két 30 mm-es kipufogószelepet álló hidraulikus kompenzátorokra szerelt görgőkarok hajtanak meg. A hengerblokk négy fő csapágyára külön szívó és kipufogó vezérműtengelyek vannak felszerelve. Az első vezérműtengely csapágyfedele a teljes vezérműtengely nyomófelületeként is szolgál. Minden gyújtógyertyát a hengerfejbe préselt csövek árnyékolnak. Ezekre a csövekre gyújtótekercseket is szerelnek. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a bal oldali hengerfejbe van csavarva.

A jobb és a bal hengerfej hátulról nézve a motor oldalán található.

Turbófeltöltő

A turbófeltöltő egy turbinából és egy közös tengelyen elhelyezett kompresszorból áll. A tengelycsapágyakat nagy sebességű forgásra tervezték, és motorolajjal vannak kenve.

A turbófeltöltő vízhűtéses, hogy növelje az egység tartósságát.

A turbina kerék hajtja meg a kipufogógáz. A kompresszor kerék tömöríti a beszívott levegő, kényszerítve, hogy az égéstér. A bypass szelep (Wastegate) szabályozza a töltőnyomás, hogy hozzon létre nagynyomású még alacsony fordulatszámon. Egy bizonyos töltőnyomás, ez biztosítja az utat a kipufogó gázok, hogy megkerülje a turbina kerék. A bypass szelep által vezérelt pneumatikus, elektromos meghajtó, attól függően, hogy a nyomás a szívócső. A kipufogógáz nyomása csökken megnyitásával a megkerülő szelep, így csökkentve a beszívott levegő nyomása.