Informații generale (Opel Insignia A)

Motorul de înaltă performanță V6-Turbo RPO LBW are două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Arborii cu came individuali pentru supapele de admisie și evacuare (DOHC) cu schimbătoare de fază sunt instalați în fiecare chiulasă. Diametrul cilindrului este de 89 mm, iar cursa pistonului este de 74,8 mm. Cilindrii sunt aranjați pe două rânduri cu un unghi de cambra de 60°. Rândul din dreapta include cilindrii 1-3-5, iar rândul din stânga include cilindrii 2-4-6.

Carter

Blocul cilindrilor este fabricat din aliaj de aluminiu folosind turnare cu nisip de precizie și are căptușele cilindrilor din fontă. Fiecare capac al rulmentului principal, realizat dintr-un compozit cupru-oțel, are șase șuruburi care îl fixează pe blocul cilindrilor. Pe lângă cele două șuruburi exterioare și cele două interioare, se folosesc două șuruburi laterale. Pentru a preveni spumarea, uleiul este returnat de la mecanismul supapei și de la chiulasă prin canale îndepărtate de componentele rotative și alternative, încorporate în pereții blocului cilindric și ai chiulasei. Injectoarele de ulei de pistoane sunt instalate între doi cilindri opusi. Senzorul de detonare este situat pe ambele părți ale exteriorului blocului cilindrilor.

Arborele cotit

Arborele cotit cu patru rulmenți este realizat din oțel forjat. Jocul axial al arborelui cotit este reglat cu ajutorul lagărelor celui de-al treilea pivot principal. Discul de impuls al senzorului de poziție a arborelui cotit este apăsat pe partea din spate a arborelui cotit în fața suportului principal din spate. Arborele cotit este echilibrat. Partea din față a arborelui cotit găzduiește sistemul de antrenare a pompei de ulei, construită în fața jurnalului principal din față.

Pistoane și biele

Bielele sunt fabricate din oțel forjat și au știfturi de piston complet plutitoare. Știfturile pistonului sunt instalate liber în bucșele de bronz ale capetelor superioare ale bielelor. Inelele de reținere a sârmei sunt folosite pentru a fixa bolțul pistonului în piston. Pistoanele din aliaj de aluminiu au un strat de acoperire din polimer pentru a reduce frecarea. Pistoanele folosesc două segmente de piston de compresie cu proprietăți de expansiune reduse, precum și un inel de raclere de ulei compozit. Inelul de compresie superior are un strat de pulverizare cu plasmă. Al doilea inel de compresie este fabricat din fontă non-pier. Inelul pistonului răzuitorului de ulei este format dintr-un inel de expansiune din oțel și două discuri răzuitoare de ulei cromate.

Unitatea de sincronizare

Transmisia de sincronizare are un lanț de transmisie primar antrenat de pinionul arborelui cotit. Lanțul primar antrenează două pinioane intermediare. Fiecare dintre aceste pinioane, montate pe osii lubrifiate sub presiune, antrenează două lanțuri de transmisie secundare separate. Lanțurile secundare servesc la antrenarea schimbătoarelor de fază de admisie și evacuare ale arborilor cu came a fiecărui grup de cilindri. Transmisia primară cu lanț utilizează două amortizoare staționare și un întinzător hidraulic încorporat în sabotul de ghidare. Întinzătorul minimizează zgomotul de antrenare a lanțului și asigură sincronizarea precisă a supapelor eliminând slăbirea lanțului de transmisie din cauza uzurii naturale. Întinzătorul include un piston cu un joc minim, care asigură eliminarea căderii lanțului. Întinzătorul este echipat cu o duză de ulei pentru a pulveriza ulei pe componentele transmisiei de distribuție în timpul funcționării motorului. Transmisiile secundare cu lanț utilizează un amortizor fix și un sabot de ghidare mobil. Sabotul de ghidare asigură tensiune lanțului secundar sub acțiunea unui întinzător hidraulic. Toate dispozitivele de pretensionare sunt etanșate la legătura cu blocul cilindric sau cu chiulasa cu ajutorul unei garnituri de oțel cu un strat de cauciuc. Elementele de prindere a garniturii au o cantitate suficientă de ulei pentru a asigura o pornire silențioasă a motorului.

Schimbatoare de fază cu arbore cu came

Motorul este echipat cu schimbatoare de faza pentru fiecare arbore cu came de admisie si evacuare. Fazele arborilor cu came de admisie și evacuare pot varia într-un interval de 25°, în funcție de modificările condițiilor de funcționare a motorului. Distribuția variabilă a arborelui cu came oferă optimizare a performanței, economie de combustibil și emisii reduse, fără a compromite performanța generală a motorului. Timpul variabil al supapelor ajută, de asemenea, la reducerea emisiilor de evacuare prin optimizarea suprapunerii supapelor de admisie și evacuare.

Schimbatoare de fază hidraulice tip palete arbore cu came. Ele schimbă poziția camelor în raport cu pinionul de antrenare a arborelui cu came. Uleiul de motor este furnizat la porturile corespunzătoare ale comutatorului de fază printr-o supapă solenoidală. Uleiul, acționând asupra lamelor schimbătorului de fază, rotește arborele cu came în raport cu pinionul. La ralanti, ambii arbori cu came sunt în poziția inițială sau "acasă". În acest caz, arborele cu came de evacuare este în poziția de avans maxim, iar arborele cu came de admisie este în poziția de întârziere maximă, pentru a asigura suprapunerea minimă a supapelor pentru o rotație stabilă la turația de ralanti. Știftul de blocare intern blochează rotorul interior în raport cu carcasa exterioară a comutatorului de fază la ralanti și în timpul pornirii motorului. În alte moduri de funcționare a motorului, schimbătoarele de fază ale arborelui cu came sunt controlate de unitatea de control a motorului pentru a asigura faze optime de admisie și evacuare și, ca urmare, performanța motorului și eficiența combustibilului crescute.



Schimbatorul de fază a arborelui cu came include un disc de impuls încorporat al senzorului de poziție a arborelui cu came, instalat în capacul frontal și necesar pentru determinarea fazelor fiecărui arbore cu came. Fiecare schimbător de fază are un semn specific corespunzător rândului de cilindri din dreapta sau din stânga. Designul intern al schimbatorului de fază al arborelui cu came de evacuare este diferit de cel al schimbatorului de fază al arborelui cu came de admisie, deoarece fazele de admisie se schimbă în direcția opusă fazelor de evacuare.

Supapele de control al uleiului poziționării arborelui cu came (OCV) direcționează uleiul dintr-un pasaj din chiulasa către portul corespunzător de pe poziționătorul arborelui cu came. Există o supapă de control pentru fiecare schimbător de fază. Supapele OCV sunt sigilate pe capacul frontal al motorului. Porțiunea de admisie a supapei este introdusă în chiulasă cu o potrivire culisantă. Un filtru de plasă protejează fiecare pasaj OCV de contaminanții care pot fi prezenți în uleiul de intrare. Jurnalul frontal al arborelui cu came are mai multe orificii de ulei pentru a asigura alimentarea cu ulei de control de la chiulasa la comutatorul de fază. Orificiul din șurubul central al arborelui cu came este găurit în așa fel încât uleiul să curgă în jurul șurubului și să fie direcționat către comutatorul de fază. Uleiul din acest canal este furnizat pentru a muta comutatorul de fază în poziția inițială sau "acasă". Patru canale de ulei se extind radial spre exterior din centrul jurnalului. Uleiul din acest grup de găuri este furnizat pentru a muta comutatorul de fază din poziția inițială într-o poziție specifică specificată de unitatea electronică de control a motorului. Inelele O sunt utilizate în partea din față și din spate a arborelui cu came față pentru a preveni scurgerile de ulei din sistemul de schimbare de fază. Sigiliul este realizat din plastic, care are o bună rezistență la uzură și are un spațiu în diagonală pentru a îmbunătăți etanșarea. Schimbatorul de fază este montat în partea din față a arborelui cu came, cu canelura de pe arborele cu came aliniată cu știftul de aliniere din comutatorul de fază pentru a asigura o poziționare relativă adecvată.

Chiulele

Chiulele sunt realizate din aliaj de aluminiu prin turnare în matrițe semi-permanente. Au introduse bucșe de ghidare și scaune de supape din ceramică metalică. Două supape de admisie de 35 mm și două supape de evacuare de 30 mm sunt acționate de brațe culbutoare cu role montate pe compensatoare hidraulice staționare. Arborele cu came de admisie și evacuare separate sunt montate pe patru rulmenți principali din blocul cilindrilor. Capacul lagărului arborelui cu came din față servește și ca suprafață de împingere pentru întregul arbore cu came. Toate bujiile sunt ecranate de tuburi presate în chiulasa. Pe aceste tuburi sunt instalate și bobine de aprindere. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este înșurubat în chiulasa din stânga.

Chiulele dreapta și stânga sunt desemnate pe părțile laterale ale motorului când sunt privite din spate.

Turbocompresor

Un turbocompresor este format dintr-o turbină și un compresor situate pe un arbore comun. Rulmenții arborelui sunt proiectați pentru rotație la viteză mare și sunt lubrifiați cu ulei de motor.

Turbocompresorul este răcit cu apă pentru a crește durabilitatea unității.

Roata turbinei este acționată de debitul gazelor de evacuare. Roata compresorului comprimă aerul de admisie pentru a-l forța să intre în camerele de combustie. Wastegate-ul reglează presiunea de supraalimentare pentru a crea o presiune de supraalimentare ridicată chiar și la viteze mici. La o anumită valoare a presiunii de supraalimentare, permite gazului de evacuare să ocolească roata turbinei. Supapa de bypass este acționată pneumatic și electric în funcție de presiunea din colectorul de admisie. Presiunea fluxului de evacuare este redusă prin deschiderea supapei de bypass, reducând astfel presiunea de admisie.