Opće informacije (Opel Insignia A)

V6-Turbo RPO LBW motor visokih performansi ima dva usisna i dva ispušna ventila po cilindru. U svakoj glavi motora ugrađene su pojedinačne bregaste osovine za usisne i ispušne ventile (DOHC) s mjenjačem faze. Promjer cilindra je 89 mm, a hod klipa 74,8 mm. Cilindri su raspoređeni u dva reda s kutom nagiba od 60°. Desni red uključuje cilindre 1-3-5, a lijevi red uključuje cilindre 2-4-6.

Karter

Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure uz pomoć preciznog lijevanja u pijesak i ima košuljice cilindra od lijevanog željeza. Svaki poklopac glavnog ležaja, izrađen od kompozita bakra i čelika, ima šest vijaka koji ga pričvršćuju na blok cilindra. Uz dva vanjska i dva unutarnja vijka koriste se i dva bočna vijka. Kako bi se spriječilo stvaranje pjene, ulje se vraća iz mehanizma ventila i glave cilindra kroz kanale udaljene od rotirajućih i klipnih komponenti, ugrađenih u stijenke bloka cilindra i glave cilindra. Klipne brizgaljke za ulje ugrađene su između dva nasuprotna cilindra. Senzor detonacije nalazi se s obje strane vanjskog dijela bloka cilindra.

Radilica

Radilica s četiri ležajna rukavca izrađena je od kovanog čelika. Aksijalni zazor koljenastog vratila podešava se pomoću ležajeva trećeg glavnog rukavca. Pulsni disk senzora položaja radilice pritisnut je na stražnji dio radilice ispred stražnjeg glavnog rukavca. Radilica je uravnotežena. Na prednjem dijelu koljenastog vratila nalazi se pogon pumpe za ulje, ugrađen ispred prednjeg glavnog rukavca.



Materijal koji je pružila ova web stranica Opelbook.ru

Klipovi i klipnjače

Klipnjače su izrađene od kovanog čelika i imaju potpuno plivajuće osovinice klipa. Klipnjače su slobodno ugrađene u brončane čahure gornjih glava klipnjača. Žičani pričvrsni prstenovi koriste se za pričvršćivanje osovinice klipa u klipu. Klipovi od aluminijske legure imaju polimerni zaštitni premaz za smanjenje trenja. Klipovi koriste dva kompresijska klipna prstena sa smanjenim svojstvima ekspanzije, kao i jedan kompozitni prsten za struganje ulja. Gornji kompresijski prsten ima plazma sprej. Drugi kompresijski prsten izrađen je od lijevanog željeza bez stupova. Klipni prsten za struganje ulja sastoji se od čeličnog ekspanzionog prstena i dva kromirana diska za struganje ulja.

Vremenski pogon

Pogon razvodnog mehanizma ima primarni pogonski lanac koji pokreće lančanik radilice. Primarni lanac pokreće dva međulančanika. Svaki od ovih lančanika, montiran na osovine podmazane pritiskom, pokreće dva odvojena sekundarna pogonska lanca. Sekundarni lanci služe za pogon usisnih i ispušnih faznih mjenjača na bregastim vratilima svake strane cilindara. Primarni lančani pogon koristi dva stacionarna prigušivača i hidraulički zatezač ugrađen u vodeću papučicu. Zatezač smanjuje buku lančanog pogona i osigurava točno podešavanje ventila eliminirajući opuštenost pogonskog lanca zbog prirodnog trošenja. Zatezač uključuje klip s minimalnim hodom, koji osigurava eliminaciju savijanja lanca. Zatezač je opremljen uljnom mlaznicom za prskanje ulja na komponente razvodnog pogona tijekom rada motora. Sekundarni lančani pogoni koriste jedan fiksni prigušivač i jednu pokretnu vodeću papučicu. Vodeća papuča osigurava napetost sekundarnog lanca pod djelovanjem hidrauličkog zatezača. Svi zatezači su zabrtvljeni na spoju s blokom cilindra ili glavom cilindra pomoću čelične brtve s gumenim premazom. Hvatači brtvi imaju dovoljno ulja za tiho pokretanje motora.

Pokretači faze bregastog vratila

Motor je opremljen mjenjačem faze za svaku usisnu i ispušnu bregastu osovinu. Faze usisne i ispušne bregaste osovine mogu varirati unutar raspona od 25° ovisno o promjenama radnih uvjeta motora. Promjenjivi razvod bregastog vratila omogućuje optimizaciju performansi, uštedu goriva i smanjene emisije bez ugrožavanja ukupnih performansi motora. Promjenjivo vrijeme ventila također pomaže u smanjenju emisije ispušnih plinova optimiziranjem preklapanja usisnih i ispušnih ventila.

Hidraulički mjenjač faze bregastog vratila tipa lopatica. Oni mijenjaju položaj brega u odnosu na pogonski lančanik bregastog vratila. Motorno ulje dovodi se do odgovarajućih priključaka faznog mjenjača kroz solenoidni ventil. Ulje, djelujući na lopatice faznog mjenjača, okreće bregastu osovinu u odnosu na lančanik. U praznom hodu, obje su bregaste osovine u svom izvornom ili "home" položaju. U ovom slučaju, ispušna bregasta osovina je u položaju maksimalnog napredovanja, a usisna bregasta osovina je u položaju maksimalnog usporavanja, kako bi se osiguralo minimalno preklapanje ventila za stabilnu rotaciju u praznom hodu. Interni zatik za zaključavanje zaključava unutarnji rotor u odnosu na vanjsko kućište faznog mjenjača u praznom hodu i tijekom pokretanja motora. U drugim načinima rada motora, mjenjačima faze bregastog vratila upravlja upravljačka jedinica motora kako bi se osigurale optimalne faze usisa i ispuha i, kao rezultat toga, povećale performanse motora i učinkovitost goriva.



Mjenjač faze bregastog vratila uključuje ugrađeni impulsni disk senzora položaja bregastog vratila, ugrađen u prednji poklopac i neophodan za određivanje faza svake bregaste osovine. Svaki mjenjač faze ima posebnu oznaku koja odgovara desnom ili lijevom redu cilindara. Unutarnji dizajn mjenjača faze ispušnog bregastog vratila razlikuje se od mjenjača faze usisnog bregastog vratila, jer se usisne faze mijenjaju u suprotnom smjeru od ispušnih faza.

Kontrolni ventili za ulje pozicionera bregastog vratila (OCV) usmjeravaju ulje iz prolaza u glavi cilindra u odgovarajući priključak na pozicioneru bregastog vratila. Postoji jedan regulacijski ventil za svaki fazni mjenjač. OCV ventili su zabrtvljeni na prednjem poklopcu motora. Ulazni dio ventila je umetnut u glavu cilindra s kliznim pristajanjem. Mrežasti filter štiti svaki OCV prolaz od kontaminanata koji mogu biti prisutni u ulaznom ulju. Prednji rukavac bregastog vratila ima nekoliko otvora za ulje za osiguravanje kontrolnog dovoda ulja od glave cilindra do mjenjača faze. Rupa u središnjem vijku bregastog vratila je izbušena na takav način da ulje teče oko vijka i usmjerava se na mjenjač faze. Ulje u ovom kanalu se dovodi za pomicanje faznog mjenjača u početni ili "početni" položaj. Četiri uljna kanala pružaju se radijalno prema van od središta rukavca. Ulje u ovu skupinu otvora služi za pomicanje faznog mjenjača iz njegovog izvornog položaja u određeni položaj koji je odredila elektronička upravljačka jedinica motora. O-prstenovi se koriste na prednjem i stražnjem dijelu rukavca prednjeg bregastog vratila kako bi se spriječilo curenje ulja iz sustava mjenjača faze. Brtva je izrađena od plastike koja ima dobru otpornost na trošenje i ima dijagonalni razmak za poboljšanje brtvljenja. Mjenjač faze montiran je na prednji dio bregaste osovine, s utorom na bregastom vratilu koji je poravnat s klinom za poravnanje u mjenjaču faze kako bi se osiguralo ispravno relativno pozicioniranje.

Glave cilindra

Glave cilindra izrađene su od aluminijske legure lijevanjem u polutrajne kalupe. Imaju umetnute vodilice i sjedišta ventila od metal keramike. Dva usisna ventila od 35 mm i dva ispušna ventila od 30 mm pokreću valjkaste klackalice postavljene na stacionarne hidrauličke kompenzatore. Odvojene usisne i ispušne bregaste osovine postavljene su na četiri glavna ležaja u bloku cilindra. Poklopac ležaja prednjeg bregastog vratila također služi kao potisna površina za cijelo bregasto vratilo. Sve svjećice su zaštićene cijevima utisnutim u glavu cilindra. Na ove cijevi također su ugrađeni svici paljenja. Osjetnik temperature rashladne tekućine uvrnut je u lijevu glavu cilindra.

Desna i lijeva glava cilindra označene su sa strane motora gledano straga.

Turbopunjač

Turbopunjač se sastoji od turbine i kompresora smještenih na zajedničkoj osovini. Ležajevi vratila dizajnirani su za veliku brzinu vrtnje i podmazani su motornim uljem.

Turbopunjač se hladi vodom kako bi se povećala trajnost jedinice.

Kotač turbine pokreće protok ispušnih plinova. Kotač kompresora komprimira usisni zrak, tjerajući ga u komore za izgaranje. Premosni ventil (Wastegate) regulira tlak prednabijanja kako bi stvorio visoki tlak čak i pri maloj brzini. Pri određenoj vrijednosti tlaka prednabijanja osigurava put ispušnih plinova koji zaobilaze kotač turbine. Premosnim ventilom upravljaju pneumatski i električni pogoni, ovisno o tlaku u usisnom razvodniku. Tlak protoka ispušnih plinova smanjuje se otvaranjem premosnog ventila, čime se smanjuje usisni tlak.