Обща информация (Opel Insignia A)

Високопроизводителният V6-Turbo RPO LBW двигател има два всмукателни и два изпускателни клапана на цилиндър. Във всяка глава на цилиндъра са монтирани отделни разпределителни валове за всмукателни и изпускателни клапани (DOHC) с фазови превключватели. Диаметърът на цилиндъра е 89 мм, а ходът на буталото е 74,8 мм. Цилиндрите са подредени в два реда с ъгъл на наклон 60°. Десният ред включва цилиндри 1-3-5, а левият ред включва цилиндри 2-4-6.

Картер на двигателя

Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав чрез прецизно пясъчно леене и има чугунени цилиндрови втулки. Всяка капачка на основния лагер, изработена от медно-стоманен композит, има шест болта, които я закрепват към цилиндровия блок. Освен двата външни и двата вътрешни болта се използват и два странични болта. За да се предотврати образуването на пяна, маслото се връща от клапанния механизъм и главата на цилиндъра през канали, отдалечени от въртящи се и възвратно-постъпателни компоненти, вградени в стените на цилиндровия блок и главата на цилиндъра. Буталните маслени инжектори са монтирани между два срещуположни цилиндъра. Сензорът за детонация е разположен от двете страни на външната страна на цилиндровия блок.

Колянов вал

Коляновият вал с четири лагерни шийки е изработен от кована стомана. Аксиалната хлабина на коляновия вал се регулира с помощта на лагери на третата основна шийка. Импулсният диск на сензора за положение на коляновия вал се притиска към задната част на коляновия вал пред задната основна шийка. Коляновият вал е балансиран. В предната част на коляновия вал се намира задвижването на маслената помпа, вградено пред предната главна шейна.

Бутала и биели

Свързващите пръти са изработени от кована стомана и имат напълно плаващи бутални щифтове. Буталните щифтове са свободно монтирани в бронзовите втулки на горните глави на мотовилките. Телените задържащи пръстени се използват за фиксиране на буталния болт в буталото. Буталата от алуминиева сплав имат полимерно покритие за намаляване на триенето. Буталата използват два компресионни бутални пръстена с намалени свойства на разширение, както и един композитен маслосъбиращ пръстен. Горният компресионен пръстен има плазмено покритие. Вторият компресионен пръстен е направен от чугун без стълб. Буталния пръстен на маслосъбирача се състои от стоманен разширителен пръстен и два хромирани диска на маслосъбирача.

Задвижване на времето

Задвижването за синхронизация има основна задвижваща верига, задвижвана от зъбното колело на коляновия вал. Първичната верига задвижва две междинни зъбни колела. Всяко от тези зъбни колела, монтирани на смазани под налягане оси, задвижва две отделни вторични задвижващи вериги. Вторичните вериги служат за задвижване на всмукателните и изпускателните фазови превключватели на разпределителните валове на всяка група цилиндри. Първичното верижно задвижване използва два стационарни амортисьора и хидравличен обтегач, вграден във водещата обувка. Обтегачът минимизира шума от верижното задвижване и осигурява точно синхронизиране на клапаните, като елиминира провисването на задвижващата верига поради естественото износване. Обтегачът включва бутало с минимално количество луфт, което гарантира елиминирането на провисването на веригата. Обтегачът е оборудван с маслена дюза за пръскане на масло върху компонентите на задвижването по време на работа на двигателя. Вторичните верижни задвижвания използват един фиксиран амортисьор и една подвижна направляваща обувка. Водещата обувка осигурява напрежение на вторичната верига под действието на хидравличен обтегач. Всички обтегачи са уплътнени при връзката към цилиндровия блок или главата на цилиндъра посредством стоманено уплътнение с гумено покритие. Уловителите на уплътненията имат достатъчно количество масло, за да осигурят тихо стартиране на двигателя.

Фазопревключватели на разпределителния вал

Двигателят е оборудван с фазови регулатори за всеки всмукателен и изпускателен разпределителен вал. Фазите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал могат да варират в рамките на 25° в зависимост от промените в условията на работа на двигателя. Променливото синхронизиране на разпределителния вал осигурява оптимизиране на производителността, икономия на гориво и намалени емисии, без да се прави компромис с цялостната производителност на двигателя. Променливото газоразпределение също помага за намаляване на емисиите на отработените газове чрез оптимизиране на припокриването на всмукателните и изпускателните клапани.

Хидравлични лопаткови фазови превключватели на разпределителния вал. Те променят позицията на гърбиците спрямо зъбното колело на разпределителния вал. Моторното масло се подава към съответните портове на фазовия превключвател чрез електромагнитен клапан. Маслото, действащо върху лопатките на фазовия превключвател, завърта разпределителния вал спрямо зъбното колело. На празен ход и двата разпределителни вала са в първоначалното си или "начално" положение. В този случай изпускателният разпределителен вал е в максимално изпреварващо положение, а всмукателният разпределителен вал е в максимално забавящо положение, за да се осигури минимално припокриване на клапаните за стабилно въртене при празен ход. Вътрешният заключващ щифт заключва вътрешния ротор спрямо корпуса на външния фазорегулатор на празен ход и по време на стартиране на двигателя. В други режими на работа на двигателя, фазорегулаторите на разпределителния вал се управляват от блока за управление на двигателя, за да се осигурят оптимални фази на всмукване и изпускане и, като резултат, повишена производителност на двигателя и горивна ефективност.



Фазовият превключвател на разпределителния вал включва вграден импулсен диск на датчика за положение на разпределителния вал, монтиран в предния капак и необходим за определяне на фазите на всеки от разпределителните валове. Всеки фазорегулатор има специфичен знак, съответстващ на десния или левия ред цилиндри. Вътрешният дизайн на фазовия регулатор на изпускателния разпределителен вал е различен от този на фазовия регулатор на всмукателния разпределителен вал, тъй като всмукателните фази се променят в посока, обратна на изпускателните.

Маслените контролни клапани на позиционера на разпределителния вал (OCV) насочват маслото от канал в главата на цилиндъра към съответния порт на позиционера на разпределителния вал. Има един контролен вентил за всеки фазорегулатор. OCV клапаните са запечатани на предния капак на двигателя. Входната част на клапана се вкарва в главата на цилиндъра с плъзгащо се закрепване. Мрежест филтър предпазва всеки OCV проход от замърсители, които могат да присъстват във входящото масло. Предната шийка на разпределителния вал има няколко отвора за масло, за да осигури контролно подаване на масло от главата на цилиндъра към фазовия превключвател. Дупката в централния болт на разпределителния вал е пробита по такъв начин, че маслото да тече около болта и да се насочва към фазовия превключвател. Маслото в този канал се подава за преместване на фазовия превключвател в първоначалното му или "начално" положение. Четири маслени канала се простират радиално навън от центъра на шийката. Маслото в тази група отвори се подава, за да премести фазовия превключвател от първоначалното му положение до определено положение, зададено от електронния блок за управление на двигателя. О-пръстените се използват отпред и отзад на шийката на предния разпределителен вал, за да се предотврати изтичане на масло от системата за превключване на фазите. Уплътнението е изработено от пластмаса, която има добра устойчивост на износване и има диагонална междина за подобряване на уплътнението. Фазовият превключвател е монтиран към предната част на разпределителния вал, като жлебът на разпределителния вал е подравнен с центриращия щифт във фазовия превключвател, за да се осигури правилно относително позициониране.



Текст, копиран от онлайн ресурс OPELBOOK.ru

Цилиндрови глави

Цилиндровите глави са изработени от алуминиева сплав чрез отливане в полупостоянни форми. Имат вложени водещи втулки и легла на клапани от металокерамика. Два 35 mm всмукателни и два 30 mm изпускателни клапана се задвижват от ролкови кобилици, монтирани на стационарни хидравлични компенсатори. Отделни всмукателни и изпускателни разпределителни валове са монтирани на четири основни лагера в цилиндровия блок. Капачката на лагера на предния разпределителен вал също служи като опорна повърхност за целия разпределителен вал. Всички запалителни свещи са екранирани от тръби, притиснати в главата на цилиндъра. На тези тръби също са монтирани запалителни бобини. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е завинтен в лявата глава на цилиндъра.

Дясната и лявата глава на цилиндъра са обозначени отстрани на двигателя, когато се гледа отзад.

Турбокомпресор

Турбокомпресорът се състои от турбина и компресор, разположени на общ вал. Лагерите на вала са проектирани за високоскоростно въртене и се смазват с двигателно масло.

Турбокомпресорът е с водно охлаждане, за да се увеличи издръжливостта на агрегата.

Колелото на турбината се задвижва от потока на отработените газове. Колелото на компресора преса впускаемый въздух, нагнетая го в камерата за горене. Паралелно клапан (Wastegate) регулира налягането на нагнетяване за създаване на високо налягане, дори и при ниска честота на въртене. При определена стойност на налягането на нагнетяване то осигурява начин за отработени газове на заобикаляне на колелото на турбината. Паралелно клапан се управлява от пневмо - и электроприводами в зависимост от налягането в смукателния колектор. Налягане на потока отработени газове се намаляват откриването на перепускного автомобила, като намалява по този начин натиск върху него.