Podgrzewacz
Płyn chłodzący silnik jest płynem roboczym ogrzewania wnętrza samochodu. Płyn chłodzący jest dostarczany pod ciśnieniem do rdzenia nagrzewnicy przez wąż wlotowy.
Rdzeń nagrzewnicy znajduje się wewnątrz klimatyzatora. Ciepło z płynu chłodzącego przepływającego przez rdzeń nagrzewnicy jest przekazywane do powietrza przepływającego przez klimatyzator. Ogrzane powietrze jest dostarczane do kabiny pasażerskiej, zapewniając komfortową temperaturę.
Ilość ciepłego powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej jest kontrolowana poprzez otwieranie lub zamykanie przepustnicy temperatury klimatyzatora.
Płyn chłodzący opuszcza rdzeń nagrzewnicy przewodem powrotnym i wraca ponownie do układu chłodzenia.
Klimatyzator
Czynnikiem roboczym układu klimatyzacji jest czynnik chłodniczy. Obecnie do stosowania w układach klimatyzacji samochodowej dopuszczony jest jedynie czynnik chłodniczy R-134a, gaz niskotemperaturowy zdolny do odprowadzania nadmiaru ciepła i wilgoci z kabiny pasażerskiej do powietrza atmosferycznego.
Sprężarka klimatyzacji jest napędzana przez wał korbowy poprzez przekładnię pasową i jest uruchamiana po uruchomieniu sprzęgła elektromagnetycznego. Sprężarka zwiększa ciśnienie odparowanego czynnika chłodniczego, a po sprężeniu czynnik chłodniczy nagrzewa się. Czynnik chłodniczy opuszcza sprężarkę i wchodzi pod ciśnieniem do skraplacza przez wąż. Układ klimatyzacji jest mechanicznie zabezpieczony przed nadciśnieniem zaworem obejściowym. W przypadku awarii czujnika ciśnienia lub zatkania układu i wzrostu ciśnienia zawór obejściowy otwiera się i uwalnia ciśnienie.
Sprężone pary czynnika chłodniczego wchodzą do skraplacza pod wysokim ciśnieniem iw wysokiej temperaturze. Przepływając przez skraplacz czynnik chłodniczy oddaje ciepło do otoczenia. Chłodzenie powoduje skraplanie się czynnika chłodniczego i zmianę stanu gazowego na ciekły.
Skraplacz znajduje się przed chłodnicą, aby zapewnić maksymalny transfer ciepła. Skraplacz jest wykonany z aluminium i posiada żeberka do szybkiego odprowadzania ciepła. Częściowo schłodzony ciekły czynnik chłodniczy opuszcza skraplacz i wchodzi przewodem cieczowym do zaworu rozprężnego.
Zawór rozprężny znajduje się pomiędzy skraplaczem a parownikiem. Jest to punkt podziału między obwodami wysokiego i niskiego ciśnienia układu klimatyzacji. W zaworze rozprężnym ciśnienie czynnika chłodniczego spada i przechodzi on ze stanu ciekłego w stan gazowy, podczas gdy jego temperatura gwałtownie spada. Zawór rozprężny mierzy również ilość ciekłego czynnika chłodniczego, który następnie dostaje się do parownika.
Czynnik chłodniczy pod niskim ciśnieniem z zaworu rozprężnego dostaje się do rdzenia parownika. Powietrze atmosferyczne przechodzące przez klimatyzator jest schładzane i osuszane przez parownik, ponieważ wilgoć z niego osadza się w postaci kondensatu na płytach parownika, a następnie jest usuwana z samochodu, spływając specjalnymi kanałami. Czynnik chłodniczy w parowniku nagrzewa się, po czym ponownie wchodzi do sprężarki przez przewód wlotowy w stanie pary, kończąc cykl wymiany ciepła. W sprężarce czynnik chłodniczy jest ponownie sprężany i cykl się powtarza.
Klimatyzowane powietrze jest rozprowadzane przez klimatyzator po całym wnętrzu pojazdu, zapewniając wymaganą temperaturę powietrza.
Komentarze gości