Informacje ogólne (Opel Insignia A)

Podgrzewacz

Płyn chłodzący silnik jest płynem roboczym ogrzewania wnętrza samochodu. Płyn chłodzący jest dostarczany pod ciśnieniem do nagrzewnicy przez wąż wlotowy.

Nagrzewnica znajduje się wewnątrz jednostki klimatyzacyjnej. Ciepło z czynnika chłodzącego przepływającego przez nagrzewnicę jest przekazywane do powietrza przepływającego przez jednostkę klimatyzacyjną. Do przedziału pasażerskiego dostarczane jest ogrzane powietrze, zapewniające komfortową temperaturę.

Ilość ciepłego powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego można regulować poprzez otwieranie lub zamykanie klapki regulującej temperaturę w układzie klimatyzacji.

Płyn chłodzący wydostaje się z nagrzewnicy przez wąż powrotny i powraca do układu chłodzenia.

Klimatyzator

Czynnikiem roboczym układu klimatyzacji jest czynnik chłodniczy. Obecnie do stosowania w układach klimatyzacji samochodowej dopuszczony jest wyłącznie czynnik chłodniczy R-134a — gaz o niskiej temperaturze, który może odprowadzać nadmiar ciepła i wilgoci z kabiny pasażerskiej do atmosfery.

Sprężarka klimatyzacji napędzana jest wałkiem korbowym za pośrednictwem przekładni pasowej i uruchamiana jest po aktywacji sprzęgła elektromagnetycznego. Sprężarka wytwarza ciśnienie parowego czynnika chłodniczego, który po sprężeniu ulega nagrzaniu. Czynnik chłodniczy opuszcza sprężarkę i pod ciśnieniem dostaje się do skraplacza przez wąż. Układ klimatyzacji jest mechanicznie chroniony przed nadmiernym ciśnieniem za pomocą zaworu obejściowego. Jeżeli czujnik ciśnienia ulegnie awarii lub układ zostanie zatkany, a ciśnienie wzrośnie, zawór bezpieczeństwa otworzy się i uwolni ciśnienie.



Sprężona para czynnika chłodniczego trafia do skraplacza pod wysokim ciśnieniem i w wysokiej temperaturze. Kiedy czynnik chłodniczy przepływa przez skraplacz, oddaje ciepło do otoczenia. W wyniku chłodzenia czynnik chłodniczy ulega skropleniu i zmienia stan z gazowego na ciekły.

Kondensator umieszczony jest przed grzejnikiem, aby zapewnić maksymalny transfer ciepła. Kondensator wykonany jest z aluminium i ma żebra zapewniające szybki transfer ciepła. Półschłodzony ciekły czynnik chłodniczy opuszcza skraplacz i wpływa do zaworu rozprężnego poprzez przewód cieczowy.

Zawór rozprężny znajduje się pomiędzy skraplaczem i parownikiem. Jest to punkt podziału między obwodem wysokiego i niskiego ciśnienia układu klimatyzacji. W zaworze rozprężnym ciśnienie czynnika chłodniczego spada, a on przechodzi ze stanu ciekłego w gazowy, a jego temperatura gwałtownie spada. Zawór rozprężny mierzy również ilość ciekłego czynnika chłodniczego, która dostaje się do parownika.

Czynnik chłodniczy z zaworu rozprężnego dostaje się do rdzenia parownika pod niskim ciśnieniem. Powietrze atmosferyczne przepływające przez jednostkę klimatyzacji jest chłodzone i osuszane przez parownik, gdyż wilgoć z niego osadza się w postaci skroplin na płytkach parownika, a następnie jest usuwana z samochodu, przepływając przez specjalne kanały. Czynnik chłodniczy w parowniku zostaje podgrzany, a następnie w stanie gazowym ponownie dostaje się do sprężarki przez przewód dolotowy, zamykając w ten sposób cykl wymiany ciepła. W sprężarce czynnik chłodniczy jest ponownie sprężany i cykl się powtarza.

Klimatyzowane powietrze rozprowadzane jest przez klimatyzator po całym wnętrzu pojazdu, zapewniając odpowiednią temperaturę powietrza.