Змест: Ацяпляльнік ⬇ Кандыцыянер ⬇
Ацяпляльнік
Астуджальная вадкасць рухавіка з'яўляецца працоўным целам ацяпляльніка салона аўтамабіля. Астуджальная вадкасць падаецца пад ціскам у стрыжань ацяпляльніка праз впускной шланг.
Сардэчнік ацяпляльніка размешчаны ўнутры блока кліматычнай устаноўкі. Цяпло ад астуджальнай вадкасці, якая працякае праз стрыжань ацяпляльніка, перадаецца паветру, які праходзіць праз блок кліматычнай усталёўкі. Падагрэтае паветра падаецца ў пасажырскі салон, забяспечваючы камфортную тэмпературу.
Колькасць цёплага паветра, якое падаецца ў пасажырскі салон, рэгулюецца адкрыццём або зачыненнем тэмпературнай засланкі кліматычнай усталёўкі.
Астуджальная вадкасць выходзіць з стрыжня ацяпляльніка праз зваротны шланг і зноў вяртаецца ў сістэму астуджэння.
Кандыцыянер
Працоўным целам сістэмы кандыцыянавання паветра з'яўляецца холадагент. У цяперашні час для выкарыстання на аўтамабільных сістэмах кандыцыянавання зацверджаны толькі холадагент R-134a - нізкатэмпературны газ, здольны перадаваць лішкі цяпла і вільгаці з пасажырскага салона ў атмасфернае паветра.
Крыніца знаходзіцца на вэб-сайце: OPELBOOK.ru
Кампрэсар кандыцыянера прыводзіцца ад каленчатага вала пасродкам раменной перадачы і ўключаецца пры актывацыі электрамагнітнай муфты. Кампрэсар стварае ціск парападобнага холадагенту, пры сціску холадагент награваецца. Хладагент выходзіць з кампрэсара і пад ціскам праз шланг паступае ў кандэнсатар. Сістэма кандыцыянавання механічна абаронена ад празмернага ціску перепускным клапанам. Калі датчык ціску выходзіць са строю або маюць месца засмечванні сістэмы і пры гэтым адбываецца павышэнне ціску, перепускной клапан адкрываецца і нацкоўвае ціск.
Сціснутыя пары холадагенту трапляюць у кандэнсатар пад высокім ціскам і пры высокай тэмпературы. Працякаючы праз кандэнсатар, холадагент аддае цяпло навакольнаму асяроддзю. Дзякуючы астуджэнню холадагент кандэнсуецца і пераходзіць з газападобнага ў вадкі стан.
Кандэнсатар размешчаны перад радыятарам для забеспячэння максімальнай цеплааддачы. Кандэнсатар выраблены з алюмінія і мае рэбры, якія забяспечваюць хуткую цеплааддачу. Паўахалоджаны вадкі холадагент выходзіць з кандэнсатара і з дапамогай вадкаснай магістралі трапляе ў пашыральны клапан.
Пашыральны клапан размешчаны паміж кандэнсатарам і выпарнікам. Ён з'яўляецца раздзяляльнай кропкай паміж контурамі высокага і нізкага ціску сістэмы кандыцыянавання. У пашыральным клапане ціск холадагенту падае і ён пераходзіць з вадкага ў газападобны стан, пры гэтым яго тэмпература рэзка падае. Пашыральны клапан таксама адмярае колькасць вадкага холадагенту, які затым паступае ў выпарнік.
Хладагент з пашыральнага клапана пад нізкім ціскам пападае ў стрыжань выпарніка. Атмасфернае паветра, які праходзіць праз блок кліматычнай усталёўкі, пасродкам выпарніка астуджаецца і асушваецца, паколькі вільгаць з яго асядае ў выглядзе кандэнсату на пласцінах выпарніка і затым выдаляецца з аўтамабіля, сцякаючы па адмысловых каналах. Хладагент у выпарніку награваецца, пасля чаго зноў пападае пасродкам заборнай магістралі ў кампрэсар у парападобным стане, завяршаючы цыкл цеплаабмену. У кампрэсары холадагент зноў сціскаецца і цыкл паўтараецца.
Кандыцыянаванае паветра размяркоўваецца праз блок кліматычнай усталёўкі па салоне аўтамабіля, забяспечваючы неабходную тэмпературу паветра.
Каментары наведвальнікаў