Праверка кампрэсіі — апісанне і інтэрпрэтацыя (Opel Astra G)

1. Калі рухавік працуе дрэнна ці з перабоямі, праверце сістэму запальвання і паліўную сістэму. Калі прычыны дрэннай працы рухавіка знайсці не ўдалося, правядзіце праверку кампрэсіі. Рэгулярнае правядзенне гэтай праверкі дазволіць Вам таксама загадзя папярэдзіць узнікненне няспраўнасцяў.

2. Для правядзення праверкі рухавік павінен быць разагрэты, акумулятар павінен быць зараджаны, а свечкі запальвання павінны быць вышрубаваны.

3. Адключыце сістэму запальвання, адлучыўшы провад высокай напругі шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка запальвання. Зазямліце провад на блок цыліндраў.

4. Падлучыце прыбор для вымярэння кампрэсіі да адтуліны свечкі запальвання цыліндра №1.

5. Цалкам адкрыйце дросельную засланку і пракруціце каленчаты вал рухавіка стартарам. Пасля аднаго ці двух абарачэнняў ціск сціску павінна падвысіцца да максімальнай адзнакі, а затым стабілізавацца. Запішыце атрыманы вынік.

6. Правядзіце аналагічную праверку з астатнімі цыліндрамі і запішыце атрыманыя паказанні.

7. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінна быць аднолькавым. Розніца больш чым у 2 бар паміж любымі двума цыліндрамі азначае няспраўнасць. У спраўным рухавіку ціск павінна нарастаць хутка. Маленькае ціск першага такту, паступова повышающееся пры наступных тактах, паказвае на тое, што зношаныя поршневыя кольцы. Маленькае ціск першага такту, якое не нарастае пры наступных тактах, паказвае на уцечку ў клапанах або на прабітую пракладку галоўкі. Адклады на ніжніх частках клапанаў могуць таксама стаць прычынай нізкай кампрэсіі.


8. Калі пры правядзенні праверкі ў Вас узнікаюць сумневы, звернецеся да адмыслоўцаў.

9. Калі ціск, у якім або цыліндры занадта нізкі, правядзіце наступную праверку, каб усталяваць прычыну. Уліце чайную лыжку чыстага маторнага алею ў цыліндр праз адтуліну свечкі запальвання і паспрабуйце праверку ціску.

10 Калі пасля дадання алею ціск сціску павялічылася, тое гэта азначае, што зношаны поршань або цыліцдр. Калі ціск не павялічылася, значыць, чыннік у зношаных ці абгарэлых клапанах ці ў прабітай пракладцы галоўкі цыліндраў.

[Інфармацыя ўзята з сайта: www.opelbook.ru]

11. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах практычна заўсёды азначае, што паміж імі прабіта пракладка галоўкі.

12. Калі ў адным з цыліндраў ціск прыблізна на 20% ніжэй, чым у астатніх, і рухавік дрэнна працуе на халастым ходу, гэта азначае, што прычынай, магчыма, зяўляецца зношаны кулачок размеркавальнага вала.

13. Калі ціск вельмі высокае, верагодна, камеры згарання пакрытыя адкладамі вугляроду.

14. Пасля завяршэння праверкі ўкруціце свечкі запальвання на месцы і падключыце сістэму запальвання.