Чеп за одвод (1) Гразиано-ПТУ кутија за пренос се налази на предњем делу картера.
Примарна функција преносног кућишта је пренос снаге са мењача преко хипоидних зупчаника на диференцијално квачило преко пропелерског вратила. Међувратило пролази кроз преносно кућиште до десног предњег точка аутомобила.
Трансфер цасе (1) потпуно механички. Служи за пренос обртног момента на задње точкове аутомобила. Преносно кућиште се у основи састоји од четири осовине потребне за пренос обртног момента. Једно вратило преноси обртни момент на предњи десни точак, зове се средња погонска осовина. Улазна осовина преноси обртни момент на секундарно вратило, које преноси обртни момент, мењајући свој смер, на осовину зупчаника. Зупчаници преносног кућишта раде у хипоидном зупчастом уљу, а вратила су заптивена у кућишту радилице са уљним заптивкама.
Трансфер цасе (1) потпуно механички. Служи за пренос обртног момента на задње точкове аутомобила. Преносно кућиште се у основи састоји од четири осовине потребне за пренос обртног момента. Једно вратило преноси обртни момент на предњи десни точак, зове се средња погонска осовина. Улазна осовина преноси обртни момент на секундарно вратило, које преноси обртни момент, мењајући свој смер, на осовину зупчаника. Зупчаници преносног кућишта раде у хипоидном зупчастом уљу, а вратила су заптивена у кућишту радилице са уљним заптивкама.
Кућиште радилице и задњи наставак преносног кућишта направљени су од ливене алуминијумске легуре. За јачање кућишта радилице и поклопца преносног кућишта (1) Користе се бројна ребра за укрућење, која такође служе за хлађење јединице. Задњи наставак (2) преносна кутија је причвршћена за кућиште радилице са девет вијака (3), а исправну монтажу обезбеђују две клинове. Контактне површине између кућишта радилице и задњег продужетка преносног кућишта су заптивене заптивачем.
Кућиште преносног кућишта је причвршћено за мењач помоћу четири вијка, од којих се сваком приступа преко зупчаника у празном ходу чија осовина пролази унутар осовине зупчаника. игла за лоцирање (1) на картеру преносног кућишта обезбеђује правилан релативни положај преносног кућишта и мењача. Веза између кућишта преносног кућишта и мењача је заптивена О-прстеном. Две супротне радијалне манжетне заптиве улазну осовину, а између манжетни у кућишту преносног кућишта постоји рупа за преливање.
Одзрачна (2) који се налази на врху кућишта преносног кућишта и магнетни одводни чеп (2) инсталиран на дну. Кућиште преносне кутије је такође опремљено тачкама за монтажу за монтажу задњег дела јединице. Задњи монтажни носач је причвршћен за кућиште радилице са три вијка. Унутрашњост кућишта преносног кућишта има лежајеве за улазно вратило, као и осовину зупчаника.Лежајеви се подешавају помоћу специјалних заптивки постављених иза лежајева.
Прирубница (2) задња излазна осовина је причвршћена за кућиште преносног кућишта са седам вијака (1) и има о-прстен кружног пресека (4). Пад (3) служи за подешавање положаја задњег зупчаника излазног вратила на прстенастом зупчанику.
Лежајеви улазног вратила (1) у продужетку (2) преносно кућиште служе као ослонци за улазно вратило и осовину зупчаника, као и лежај (3) подржава средњу погонску осовину десног предњег точка аутомобила.
Задњи наставак преносног кућишта има врат кроз који пролази међувратило десног предњег точка. Врат једним делом служи као држач за лежај противвратила, а делом као тачка причвршћивања преносног кућишта на мотор. Носиви лежај међувратила је линијски куглични лежај, запечаћен, претходно подмазан. Учвршћен је у задњем продужетку преносне кутије помоћу причврсног прстена.
Радијална манжетна (1) монтиран у задњем продужетку преносног кућишта на улазном вратилу тако да уље не може да побегне из грла наставка преносног кућишта. Унутар улазног вратила уграђена је радијална манжетна (2), који обавља исту функцију.
улазно вратило (3) потребно за пренос снаге из преносног кућишта. На једном крају улазног вратила налазе се шиљци који се уклапају у кућиште диференцијала мењача, тако да је брзина ротације улазног вратила иста као и зупчаника мењача. Две супротне радијалне манжетне уграђене у кућиште радилице (5) дизајниран за заптивање улазног вратила. Други крај улазног вратила је опремљен унутрашњом радијалном обујмом која заптива средњу погонску осовину која пролази унутар улазног вратила. Напољу, осовина је заптивена радијалним заптивачем (1).
Коси распоред зубаца зупчаника улазног вратила смањује радну буку и повећава површину захвата зуба. Зупчаник захвата прстенасти зупчаник преносног кућишта.
Улазна осовина је монтирана у два конусна ваљкаста лежаја (2, 4). Лежајеви се подешавају помоћу подметача постављених између лежајева и кућишта преносног кућишта.
Вратило зупчаника налази се испод улазног вратила и покреће се из његовог зупчаника. Ова осовина има релативно велики пречник и унутра је празна. Осовина има спирални зупчаник (2) и прстенасти зупчаник (3). Завојни зупчаник укључује улазну осовину, а прстенасти зупчаник покреће прирубницу задњег излазног вратила.
Осовина зупчаника је монтирана у два конусна ваљкаста лежаја (1, 4). Лежајеви се подешавају помоћу подметача постављених између лежајева и кућишта преносног кућишта.
Прирубница задњег излазног вратила, комбинована са прирубничким зупчаником у једном комаду, монтирана је са два конусна ваљкаста лежаја постављена један наспрам другог. Лежајеви компензују аксијалну силу која делује на задњу излазну осовину.
Прирубница задњег излазног вратила је шупља и има унутрашње уторе у које је уметнута шипка предњег елисног вратила, опремљена опружним прстеном за фиксирање шипке унутар прирубнице.
Коментари посетилаца