Картер
Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума прецизним ливењем у песак и има облоге цилиндара од ливеног гвожђа. Сваки од главних поклопаца лежаја, направљен од композитног једињења бакра и челика, има шест вијака који се причвршћују за блок цилиндра. Уз два спољна и два унутрашња вијка користе се и два бочна вијка. Да би се спречило стварање пене, враћање уља из вентила и главе цилиндра одвија се кроз канале удаљене од ротирајућих и клипних компоненти уграђених у зидове блока цилиндра и главе цилиндра. Уљне млазнице клипа постављене су између два супротна цилиндра. Сензор детонације се налази са обе стране спољашње стране блока цилиндра.
Цранксхафт
Радилица са четири лежаја је израђена од кованог челика. Аксијални ход радилице је регулисан лежајевима трећег главног рукавца. Импулсни диск сензора положаја радилице је притиснут на задњи део радилице испред задњег главног рукавца. Радилица је избалансирана. Погон пумпе за уље налази се испред радилице, изграђен испред предњег главног рукавца.
Клипови и клипњаче
Клипњаче су направљене од кованог челика и имају потпуно плутајуће клипове. Клипови су слободно постављени у бронзане чауре горњих глава клипњача. Жичани прстенови се користе за причвршћивање клипа у клипу. Клипови од алуминијумске легуре имају полимерни премаз за смањење трења. Клипови користе два компресиона клипна прстена са смањеним својствима експанзије, као и један композитни прстен за стругање уља. Горњи компресијски прстен је прскан плазмом. Други компресијски прстен је направљен од ливеног гвожђа «не-пир». Клипни прстен стругача за уље састоји се од челичног експанзионог прстена и два хромирана диска за стругање уља.
Погон разводног зупчаника
Разводни зупчаник има примарни погонски ланац који се покреће од ланчаника радилице. Примарни ланац покреће два средња ланчаника. Постављени на осовине подмазане под притиском, ови ланчаници покрећу два одвојена секундарна погонска ланца. Секундарни кругови покрећу мењаче усисног и издувног брегастог вратила за сваку групу цилиндара. Примарни ланчани погон користи два фиксна пригушивача и хидраулички затезач уграђен у папучу за навођење. Затезач минимизира буку погона ланца и обезбеђује прецизно активирање вентила елиминишући лабавост погонског ланца услед природног хабања. Затезач укључује клип са минималним ходом, који обезбеђује елиминисање лабавости ланца. Затезач је опремљен млазом уља за прскање уља на компоненте разводног погона док мотор ради. У секундарним ланчаним погонима користе се један стационарни амортизер и једна покретна водећа папуча. Водића папуча обезбеђује напетост секундарног ланца под дејством хидрауличног затезача. Сви затезачи су заптивени на споју са блоком цилиндра или главом са челичном заптивком обложеном гумом. Хватачи заптивки имају довољно уља да обезбеде тихо покретање мотора.
Фазни мењачи брегастог вратила
Мотор је опремљен фазним мењачем за сваку усисну и издувну брегасту осовину. Фазе усисних и издувних брегастих осовина могу варирати у распону од 25°у зависности од промена у режиму рада мотора. Време брегастог вратила оптимизује перформансе, побољшава ефикасност горива и смањује емисије без угрожавања укупних перформанси мотора. Променљиво време вентила такође помаже у смањењу емисије издувних гасова оптимизовањем преклапања усисних и издувних вентила.
Фазни мењачи брегасте осовине су хидраулични, лопатичног типа. Они мењају положај гребена у односу на ланчаник брегастог вратила. Моторно уље се доводи до одговарајућих прикључака фазног мењача преко електромагнетног вентила. Уље, које делује на лопатице фазног мењача, ротира брегасто вратило у односу на ланчаник. У празном ходу обе брегасте осовине су у оригиналу или «кућа» положај. У овом случају, издувна брегаста осовина је у положају максималног напредовања, а усисна брегаста осовина је у положају максималног кашњења, како би се обезбедило минимално преклапање вентила за стабилну ротацију у празном ходу. Унутрашњи клин за закључавање закључава унутрашњи ротор за спољашње кућиште фазног мењача у празном ходу и током покретања мотора. У другим радним условима мотора, мењачи брегасте осовине се контролишу од стране ЕЦМ мотора како би се обезбедило оптимално време усисавања и издувавања, и као резултат тога, побољшали перформансе мотора и ефикасност горива.
Фазни мењач брегастог вратила укључује уграђени импулсни диск сензора положаја брегастог вратила који је инсталиран у предњем поклопцу и неопходан за одређивање фаза сваке од брегастих вратила. Сваки фазни померач има специфичну ознаку која одговара десном или левом реду цилиндара. Унутрашњи дизајн фазног мењача издувног брегастог вратила разликује се од оног код фазног мењача усисних гасова јер се усисне фазе мењају у супротном смеру од издувних фаза.
Вентили за контролу уља (OCV) Фазни мењачи усмеравају уље из канала у глави цилиндра до одговарајућег прикључка фазног мењача. За сваки фазни померач постоји један контролни вентил. ОЦВ вентили су херметички затворени на предњем поклопцу мотора. Улаз вентила се клизно уклапа у главу цилиндра. Филтер штити сваки прикључак ОЦВ вентила од загађивача који могу бити присутни у улазном уљу. Предња брегаста осовина има неколико рупа за уље за довод контролног уља од главе цилиндра до фазног мењача. Централни отвор за вијак брегасте осовине је избушен тако да уље тече око вијка и усмерава се на фазни мењач. Уље у овом каналу се доводи да помери фазни померач у првобитни или «домаће» положај. Радијално према споља од центра врата, четири уљна канала се разилазе. Уље у овој групи рупа се испоручује да помери фазни мењач из првобитног положаја у одређени положај који је поставила електронска контролна јединица мотора. О-прстенови се користе на предњем и задњем делу предњег брегастог вратила како би се спречило цурење уља из система за померање фаза. Заптивка је направљена од пластичне масе која је отпорна на хабање и има дијагонално цепање ради побољшања заптивања. Фазни померач је монтиран на предњем делу брегастог вратила, са жлебом на брегастом вратилу који је поравнат са клином у фазном мењачу како би се обезбедило правилно поравнање.
Главе цилиндара
Главе цилиндара се израђују од легуре алуминијума ливењем у полутрајним калупима. Имају утичнице за вођице и седишта кермет вентила. Два улазна вентила од 35 мм и два издувна вентила од 30 мм покрећу се ваљкастим клацкалицама постављеним на стационарне хидрауличне подизаче. Одвојене усисне и издувне брегасте осовине су постављене на четири главна лежаја у блоку цилиндра. Поклопац лежаја предњег брегастог вратила се такође користи као потисна површина за целу брегасту осовину. Све свећице су заштићене цевима утиснутим у главу цилиндра. Завојнице паљења су такође монтиране на ове цеви. Сензор температуре расхладне течности је уврнут у леву главу цилиндра.
Десна и лева глава цилиндра су идентификоване са стране мотора гледано од позади.
Турбопуњач
Турбопуњач се састоји од турбине и компресора постављених на заједничком вратилу. Лежајеви вратила су дизајнирани за велике брзине и подмазани су моторним уљем.
Турбопуњач је водено хлађен за повећану издржљивост јединице.
Турбински точак покреће ток издувних гасова. Точак компресора компримира усисни ваздух, терајући га у коморе за сагоревање. бајпас вентил (Wastegate) регулише притисак појачања да би се створио висок притисак чак и при малим брзинама. При одређеном притиску појачања, он обезбеђује пут издувним гасовима да заобиђу турбински точак. Бајпас вентилом управљају пнеуматски и електрични актуатори у зависности од притиска у усисној грани. Притисак протока издувних гасова се смањује отварањем бајпас вентила, чиме се снижава улазни притисак.
Коментари посетилаца