Гориво усисава пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) директно из резервоара. У пумпи за убризгавање гориво се компресује до притиска потребног за убризгавање. Убризгавање се врши истим редоследом као и редослед паљења код бензинског мотора.
Када се довод горива приближи крају, - сигнална лампица се упали на инструмент табли, - аутомобил треба без одлагања напунити горивом.
Да би се смањила токсичност издувних гасова, катализатор је укључен као стандард на свим дизел моделима. Истовремено, рециркулацијски систем обезбеђује значајно смањење садржаја оксида азота у издувним гасовима, део издувних гасова се меша са ваздухом који се усисава у мотор, што смањује концентрацију кисеоника у њему и, сходно томе, смањује кашњење паљења и снижава температуру сагоревања. Резултат свих ових процеса је минимизирање стварања азотних оксида у продуктима сагоревања (НОк). Процес рециркулације издувних гасова захтева прецизно дозирање, иначе се повећава ниво честица угљеника у производима сагоревања (чађ). Дозирање се врши укључивањем посебног мерача у системско коло - информације које долазе са мерача омогућавају електронском модулу да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава у предкомори цилиндара. Пумпа за убризгавање је електронски контролисана, што гарантује усклађеност са строгим савременим захтевима за садржај токсичних компоненти у издувним гасовима мотора. Мозак контролног система је електронски модул уграђен у склоп пумпе који континуирано анализира податке који долазе из читавог комплекса информационих сензора:
- Сензор положаја педале гаса - обавештава контролне јединице о положају педале гаса;
- Сензор температуре расхладне течности (ECT) - обавештава контролне јединице о радној температури мотора;
- Сензор мерача ваздушне масе (MAF) -- обавештава контролне јединице о маси и температури ваздуха усисаног у усисни канал;
- Сензор положаја радилице (CKP) -- обавештава управљачке јединице о положају и брзини ротације радилице;
- Сензор притиска појачања - обавештава контролне јединице о притиску у усисној грани (са одговарајућом опремом);
- Сензори и регулатори пумпе за убризгавање (уграђени) - користе контролне јединице приликом израчунавања и контроле момената и количине горива убризганог у мотор;
- Сензор квачила - користи га контролне јединице када обављају функције темпостата;
- Прекидач сензора за активирање клима уређаја - обавештава контролне јединице о укључивању или искључивању клима уређаја (са одговарајућом опремом).
Све податке добијене од информационих сензора обрађују електронске управљачке јединице које на основу своје анализе контролишу моменте и количину убризгавања горива, обезбеђујући оптималне перформансе агрегата, без обзира на промене спољашњих фактора. ЕЦМ мотора контролише време убризгавања преко контролне јединице пумпе за убризгавање, обезбеђујући поуздано покретање мотора на било којој температури околине, његово најбрже загревање, као и максималну ефикасност у свим режимима вожње, укључујући убрзање и кочење мотором.
Основно подешавање тачака убризгавања врши се када је пумпа за убризгавање монтирана на мотор. Током рада јединице, промене у овој карактеристици се дешавају аутоматски на команде ЕЦМ-а преко брегастог актуатора.
Дозирање горива које се доводи у мотор се врши помоћу вентила за количину и време убризгавања уграђених у пумпу за гориво високог притиска. Вентили се активирају командама које издаје контролна јединица пумпе за убризгавање, која се обично налази на врху пумпе. На главном ротору пумпе за убризгавање уграђен је посебан прстен. Сензор положаја ротора детектује положај и брзину ротора. Сензор ради на истом принципу као и сензор положаја радилице. На ротор се наносе четири ознаке - у складу са бројем цилиндара. Управљачка јединица пумпе прима потребне информације од контролне јединице мотора (ECM) и израчунава моменте и трајање довода горива. Унутрашње компоненте пумпе за убризгавање омогућавају да се ови параметри израчунају веома прецизно, што на крају доводи до повећања ефикасности повратка мотора и смањења токсичности издувних гасова.
На дизел моделима нема гасног кабла - његове функције обавља сензор положаја педале гаса. Сензор континуирано обавештава контролну јединицу о положају педале, што омогућава ЕЦМ-у да прецизно израчуна параметре убризгавања. Брзину у празном ходу такође регулише контролна јединица и не подлеже ручном подешавању. Анализом информација са различитих сензора, контролна јединица израчунава број обртаја, исправљајући их у зависности од оптерећења и температуре мотора.
Пумпа је металним цевима повезана са млазницама. Свака млазница испоручује гориво у коморе за сагоревање кроз пет рупа. Тиме се постиже равномерна расподела горива у комори за сагоревање и тачан смер довода горива. Систем убризгавања горива је систем директног убризгавања. На дну клипова налазе се вртложне коморе, које обезбеђују вртлог горива које улази у коморе за сагоревање. Ињектори се отварају у две фазе ради оптимизације сагоревања горива (за ово постоје две опруге унутар сваке млазнице). Када се ињектор отвори, мала количина горива се увлачи на унутрашње компоненте ињектора, подмазујући их и враћа се у резервоар за гориво.
Загревањем хладног мотора управљају управљачка јединица мотора и управљачка јединица пумпе за убризгавање. Када је мотор хладан, време убризгавања се помера контролном јединицом пумпе за убризгавање. Управљачка јединица мотора, заузврат, контролише рад грејача. Свјећице су уграђене у сваки цилиндар и напајају се прије покретања мотора, раде док се мотор покреће стартером и кратко вријеме након покретања мотора. Свећице знатно олакшавају покретање хладног мотора. Након укључивања паљења, контролна лампица на инструмент табли се пали (види поглавље Контроле и методе рада), сигнализирајући укључивање грејача. Чим се лампица угаси, можете почети да стартујете мотор. У веома хладном времену, свећице настављају да раде неко време након покретања мотора, обезбеђујући стабилност овог другог и смањујући ниво токсичних компоненти у издувним гасовима.
Ако се од сензора прими информација која указује да је дошло до ситуације која није хитна, ЕЦМ се пребацује у режим рада у нужди, када се основне вредности одговарајућих параметара замењују неадекватним сигналима - ефикасности излазне снаге мотора у овај режим се природно смањује. Када ЕЦМ уђе у возачев режим за хитне случајеве, лампица упозорења на квар на инструмент табли возила упозорава (види поглавље Контроле и методе рада на почетку водича), одговарајући дијагностички код се уноси у меморију процесора (види поглавље Електрични системи мотора).
Под одређеним околностима, понашање аутомобила се можда уопште неће променити. Једини знак да је ЕЦМ прешао у хитни режим може бити повећање емисије издувних гасова.
Имајте на уму да након замене неисправног сензора са исправним, систем се неће аутоматски вратити у нормалан режим сам - требало би да обришете меморију процесора од дијагностичких кодова који се налазе у њему. Чак и ако је разлог за прелазак система у хитни безбедан режим био покварено ожичење, након њега меморију процесора треба обрисати.
Када се лампица упозорења упали, аутомобил треба што пре одвести у Опелов овлашћени сервис ради детаљне дијагностике уз помоћ посебне опреме и неопходних поправки.
Дијагностичка опрема (читач типа скенера) Повезује се са ДЛЦ конектором који се налази испод украсне облоге испод предње стране ручице ручне кочнице.
Коментари посетилаца