Особливості конструкції системи випуску відпрацьованих газів (Opel Astra J)

Відпрацьовані гази відводяться з двигуна через катколектор 1 (рис. 1) (випускний колектор, об'єднаний з каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів), приймальну трубу 4, додатковий 6 та основний 4 (рис. 2) глушники.







На катколекторі 1 (див. рис. 1) встановлено основний (керуючий) датчик концентрації кисню, але в приймальній трубі 4 – діагностичний датчик концентрації кисню.



Між головкою блоку циліндрів та фланцем катколектора встановлена металоармована ущільнювальна прокладка.

Приймальна труба одним своїм кінцем з'єднана з фланцем катколектора, а іншим - з впускною трубою додаткового глушника 6. У свою чергу випускна труба додаткового глушника з'єднана з впускною трубою основного глушника 4 (див. рис. 2).



Фланцеве з'єднання катколектора та приймальної труби ущільнене металоармованою прокладкою.



Аналогічною прокладкою (тільки іншої форми) ущільнено фланцеве з'єднання приймальної труби та додаткового глушника.



Інші з'єднання системи зварні, при заміні окремих елементів з'єднувальні труби розрізають і потім нові елементи закріплюють хомутами, кожен з яких прикріплений зварюванням в одній точці до труб основного та додаткового глушників.

Для того щоб зменшити передачу вібрацій від силового агрегату на систему випуску та кузов, в приймальну трубу вмонтований гофрований віброкомпенсуючий сильфон 3 (див. рис. 1) у металевому обплетенні.



Елементи системи підвішені до кузова на п'яти гумових подушках А та задній опорі Б основного глушника.

Для захисту радіатора системи охолодження, основи кузова та паливного бака від нагрівання елементами системи на катколектор, випускну трубу додаткового глушника та основний глушник встановлені сталеві термоекрани відповідно 2 (див. рис. 1), 1 та 2 (див. рис. 2).

Система випуску газів, що відпрацювали, не вимагає спеціального обслуговування. Достатньо періодично перевіряти надійність затягування різьбових з'єднань та цілість подушок підвіски. У разі пошкодження елементів системи, наскрізної корозії або прогару їх замінюють у зборі, оскільки глушники разом із трубами є її розбірними вузлами.



Однак у продажу є окремі частини системи випуску (наприклад, основний глушник). Їх можна замінити, обрізавши пошкоджену частину, та встановити нову, використовуючи спеціальні сполучні хомути. Розрізати слід труби глушника на їх прямих ділянках (залежно від виконання нових деталей)...



… наприклад, у показаному стрілкою місці.

Корисні поради

Періодично перевіряйте систему випуску газів, що відпрацювали. При підвищеному рівні шуму від системи випуску перевірте її герметичність. Для цього пустіть двигун та огляньте всю систему. Проведіть рукою над місцями можливого витоку, не торкаючись вузлів, і ви відразу відчуєте витік газів. За необхідності замініть проржавілі та прогорілі вузли.

При неможливості замінити дефектний вузол на новий можна тимчасово відновити його працездатність, наклавши металеву латку на пошкоджене місце і закріпивши її хомутами або дротом. Під латку рекомендується підкласти лист азбесту.

Крім того, в магазинах автозапчастин бувають у продажу спеціальні комплекти для відновлення вузлів системи випуску газів, що відпрацювали, за допомогою яких можна тимчасово усунути пошкодження системи, щоб доїхати до автосервісу або гаража.

Увага! Перед ремонтом дайте охолонути системі випуску, оскільки під час роботи двигуна нагрівається до високої температури.

[Оригінал розміщено на веб-сайті: OpelBook.ru]

Гази, що відпрацювали, отруйні, отруєння ними відбувається непомітно, тому перед пуском двигуна в гаражі обов'язково відкрийте ворота!

Для зняття та встановлення вузлів системи вам знадобляться: ключі "на 13", "на 16", "на 22", торцеві головки "на 10", TORX E12, викрутка з плоским лезом.