Рис 4.51. Размещение элементов регулирования на разделительном насосе впрыска DPC R (фирма Roto-Diesel). 1 - рычаг увеличенного холостого хода, 2 - рычаг регулирования подачи, 3 - рычаг STOP, 4 - регулировочный винт максимальной частоты вращения, 5 - регулировочный винт минимальной частоты вращения, 6 - регулировочный винт холостого хода, 7 - электромагнитный клапан, 8 - приток топлива, 9 - слив топлива.
Замена насоса на примере двигателя автомобиля Renault 9/11
Перед началом снятия насоса необходимо отключить отрицательную клемму аккумулятора, снять кожух зубчатого ремня, отсоединить другие электрические провода и топливные трубопроводы (рис. 4.52). Далее нужно ослабить натяжение зубчатого ремня, а затем открутить заднее крепление насоса (рис. 4.53). После этого включить 5-ю передачу и поднять автомобиль (спереди с правой стороны), так, чтобы сделать возможным вращение колеса. Вращать коленчатый вал двигателя в направлении его обычной работы до тех пор, пока поршень 1-го цилиндра не установится в верхней мертвой точке; это положение проверить с помощью стержня (рис. 4.54 и 6.12). Провернуть коленчатый вал в противоположном направлении на один зуб венца маховика. Закрепить стопорящую плиту (рис. 4.55), а затем ослабить гайку первой шестерни приводящего валика насоса. Шестерни можно снять специальным съемником, а затем приступить к откручиванию гаек, крепящих переднюю часть насоса (рис. 4.53). Насос снять с двигателя.
Рис. 4.52. Соединения, которые следует снять перед демонтированием насоса в Renault 9/11 | Рис. 4.53. Откручивание заднего крепления насоса |
Рис. 4.54. Проверка установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. с помощью стержня | Рис. 4.55. Закрепление стопорящей плиты |
Проверка (регулировка) угла опережения впрыска на примере автомобиля Volvo 340D с двигателем D16, оснащенным насосом Roto-Diesel типа DPSX 42-1
Установить коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. В этой позиции метки на маховике и кожухе сцепления должны совпасть (рис. 6.3). Выкрутить винт рядом с указателем масла и через нарезное отверстие вставить в выемку щеки колена коленчатого вала стопорящий стержень (рис. 6.12). Под ТНВД подставить посуду для слива.
С целью проверки опережения впрыска следует выкрутить стопорящий винт А на боковой поверхности насоса (рис. 4.56) и на его место вставить измерительный стержень; закрепить переходник датчика (должен быть в оснащении автомобиля) вместе с датчиком. Затем вынуть стопорящий стержень и вращать коленчатый вал в направлении, обратном направлению работы, пока стрелка датчика не остановится. Начиная с этого положения, вращать коленчатый вал в направлении работы двигателя, пока датчик не укажет наименьшую величину. В этом положении поставить диск датчика на "0", затем легко нажимать стопорящим стержнем на коленчатый вал, вращая одновременно вал в направлении работы двигателя до тех пор, пока стержень не войдет в выбранное колено вала. В этом положении отметить показание датчика. Оно должно быть больше, чем показанное в пункте "0", на 1.58-1.62 мм (рис. 4.57). Если такая величина не получена, следует ослабить пять крепящих болтов и прикрутить насос таким образом, чтобы показания датчика довести до величины 1.60 мм. После получения необходимого показателя величины прикрутить крепящие болты и еще раз проверить установку насоса.
Рис. 4.56. Способ установки датчика при проверке опережения впрыска насосом двигателя D16 автомобиля Volvo 340 | Рис. 4.57. Регулирование опережения впрыска путем поворота насоса после ослабления блокирующих болтов (черные стрелки) |
После этого:
- снять датчик вместе с переходником и измерительным стержнем;
- ввернуть стопорящий винт А с новой прокладкой;
- затянуть стопорящий винт с моментом 20 Нм;
- вынуть стержень, стопорящий коленчатый вал;
- ввернуть после стержня винт с новой шайбой.
Комментарии посетителей