Угол опережения зажигания можно регулировать за счет изменения положения кулачка относительно приводного вала распределителя и углового смещения пластины прерывателя, на котором закреплена ось вращения рычажка подвижного контакта, относительно оси вращения кулачка.
Для регулирования угла опережения зажигания в контактной системе используются автоматические механические регуляторы. Автоматическое изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала обеспечивает центробежный регулятор, а в зависимости от нагрузки двигателя — вакуумный регулятор.
Центробежный регулятор
На приводном вале 4 (рис. 5) регулятора закреплена пластина с осями 7, вокруг которых могут поворачиваться грузики 5. Грузики связаны между собой пружинами. Привод кулачка 1 прерывателя от вала 4 осуществляется через грузики с штифтами 5, которые входят в прорези пластины 2, жестко прикрепленной к втулке кулачка.
Рис. 5. Центробежный регулятор: а - при работе двигателя в режиме холостого хода; б - при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя; 1 - кулачок; 2 - пластина втулки кулачка; 3 - грузик; 4 - приводной вал; 5 - штифт; 6 - пружина; 7 - ось грузика
(Материал скопирован с портала: «OpelBook.ru»)
При увеличении частоты вращения коленчатого вала и вала 4 распределителя грузики под действием центробежных сил преодолевают сопротивление пружин 6 и расходятся в стороны. Штифты грузиков, передвигаясь в прорезях пластины 2, поворачивают ее и кулачок прерывателя в направлении вращения вала распределителя. Контакты прерывателя размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала грузики полностью удаляются друг от друга и угол опережения зажигания, несмотря на дальнейшее увеличение частоты вращения коленчатого вала, остается неизменным. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием пружин возвращаются в исходное положение.
В центробежном регуляторе (рис. 6) грузики 2, преодолевая сопротивление пружины 7, под действием центробежных сил поворачиваются вокруг своих осей и воздействуют на траверсу 5 кулачка 6. С увеличением частоты вращения приводного вала растет центробежная сила и угол поворота грузиков и кулачка. Максимальный угол поворота кулачка ограничен упорами. В исходное положение грузики возвращаются под действием пружин, от жесткости которых зависит крутизна характеристики центробежного регулятора (рис. 6, в). Характеристика регулятора представляет собой зависимость угла 0 опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала.
Рис. 6. Центробежный регулятор угла опережения зажигания и его характеристика: а и б - положения грузиков соответственно при малой и большой частотах вращения вала двигателя; в - характеристика регулятора; 1 - пружина; 2 - грузик; 3 - подвижная пластина; 4 - ось вращения грузика; 5 - траверса; 6 - кулачок
Вакуумный регулятор
Герметичная полость Б (рис.7, а) вакуумного регулятора отделена от окружающей среды мембраной 7, которая тягой 9 шарнирно соединена с подвижной пластиной 11 прерывателя. Полость Б регулятора через трубку 5 сообщается с задроссельным пространством карбюратора. В полости А поддерживается давление окружающей среды.
Рис. 7. Вакуумный регулятор и его характеристика: 1 - крышка корпуса; 2 - регулировочная прокладка; 3 - уплотнительная прокладка; 4 - штуцер крепления трубки; 5 - трубка; 6 - пружина; 7 - мембрана; 8 - корпус регулятора; 9 - тяга; 10 - ось тяги; 11 - подвижная пластина прерывателя; I и II - положения мембран регулятора соответственно при большой и небольшой нагрузках на двигатель
На рис. 7, б показана характеристика вакуумного регулятора. При уменьшении нагрузки двигателя дроссельная заслонка прикрывается. Степень вакуума Ар в полости Б растет, мембрана 7, преодолевая усилие пружины 6, перемещается и тяга 9 поворачивает подвижную пластину 11 вместе с прерывателем против направления вращения кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается.
В режиме холостого хода двигателя дроссельная заслонка перекрывает отверстие, через которое полость Б сообщается с задроссельным пространством. Степень вакуума в полости Б будет небольшим, вакуумный регулятор не будет работать.
Октан-корректор
При использовании топлива с меньшим октановым числом угол опережения зажигания следует уменьшить. В противном случае возможно появление детонации. Для предотвращения детонации служит октан-корректор, позволяющий вручную поворачивать корпус распределителя. Вместе с корпусом поворачивается подвижная пластина прерывателя относительно кулачка и изменяется момент размыкания контактов.
Рассмотренные устройства для регулирования угла опережения зажигания независимо друг от друга воздействуют на различные элементы распределителя: центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя; вакуумный регулятор — подвижную пластину прерывателя, а октан-корректор — корпус распределителя. Угол опережения зажигания складывается из угла начальной установки октан-коррекгором и углов, автоматически устанавливаемых центробежным и вакуумным регуляторами (рис. 8).
Рис. 8. Изменение угла опережения зажигания при совместной работе регуляторов: а - область пуска двигателя; б - область режима холостого хода; в - рабочая область; 1 - при 0,25 нагрузки на двигатель; 2 - при 0,5 нагрузки; 3 - при 0,75 нагрузки; 4 - при полной нагрузке (вакуумный регулятор не работает); 5 - угол начальной установки октан-корректором
Комментарии посетителей