Рис. 9. Схема катушки зажигания с разомкнутой магнитной цепью: 1 - магнитопровод; 2 - линия магнитного потока; 3 - вторичная обмотка; 4 - первичная обмотка; 5 - наружный магнитопровод
Обмотки имеют автотрансформаторную связь. Так как первичная и вторичная обмотки соединены внутри катушки и имеют общий вывод, число выводов катушки уменьшено. Кроме того, первичная обмотка, включенная последовательно со вторичной обмоткой, участвует в создании высокого вторичного напряжения.
Большинство катушек зажигания выполняются маслонаполненными, так как они более надежны в эксплуатации. Кроме того, обмотки могут быть залиты компаундом. В основном катушки зажигания контактных систем имеют аналогичную конструкцию, но могут отличаться обмоточными данными, конструкцией отдельных узлов и деталей, габаритными и установочными размерами.
Основными частями типовой катушки зажигания (рис. 10) являются магнитопровод 4, первичная 8 и вторичная 6 обмотки, крышка 13 с выводами 16—19, корпус 2 и наружный магнитопровод 3.
Источник находится на веб-сайте: OpelBook
Рис. 10. Катушка зажигания: 1 - пластина; 2 - корпус; 3 - внешний магнитопровод; 4 - внутренний магнитопровод; 5 - изолирующая трубка; 6 - вторичная обмотка; 7 - изоляция между обмотками; 8 - первичная обмотка; 9 - изолятор; 10 - изолятор дополнительного резистора; 11 - добавочный резистор; 12 - резиновое уплотнительное кольцо; 13 - пластмассовая крышка; 14 - изоляционная втулка; 15 - пружина; 16-19 - выводы
Магнитопровод 4 катушки набран из изолированных друг от друга окалиной пластин трансформаторной стали. На магнитопровод надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка 6. Внутри штампованного из листовой стали корпуса 2 установлен наружный магнитопровод 3 из листовой стали. К корпусу крепится добавочный резистор 11, расположенный в изоляторе 10. Благодаря более высоким характеристикам системы электростартерного пуска двигателей автомобилей ВАЗ в их контактных системах зажигания добавочный резистор отсутствует. Фарфоровый изолятор 9 и карболитовая крышка 13 предотвращают электрический пробой между корпусом и магнитопроводом.
Слои вторичной обмотки изолированы друг от друга конденсаторной бумагой. Первые и последние несколько рядов, где возникают потенциалы наибольшей величины, изолируются четырьмя-шестью слоями бумаги. Один конец вторичной обмотки соединен с выводом 16 высокого напряжения через магнитопровод 4 и контактную пружину 15.
В зависимости от типа катушка может иметь 180—330 и 17000—26000 витков для первичной и вторичной обмоток. Для намотки используется провод диаметром 0,72—0,86 и 0,06—0,08 мм соответственно для первичной и вторичной обмоток. Коэффициент трансформации катушек контактных систем зажигания находится в пределах 56—97.
Комментарии посетителей