Контактно-тиристорная система зажигания с непрерывным накоплением энергии (рис. 6) содержит двухтактный преобразователь напряжения, состоящий из двух транзисторов VT1 и VT2, трансформатора Т1, резисторов R2 и R3 и конденсатора С1. Двухполупериодный выпрямитель с нулевой точкой (диоды VD1 и VD2) служит для выпрямления выходного напряжения преобразователя. Выпрямитель нагружен накопительным конденсатором С2, параллельно которому подключен резистор R4. Тиристор VS прерывает ток в первичной обмотке L1 катушки зажигания (трансформатор Т2). Управление тиристором осуществляется контактным синхронизатором S2 момента зажигания.
Рис. 6. Контактно-тиристорная система зажигания с непрерывным накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора
При замыкании контактов выключателя S1 зажигания срабатывает двухтактный преобразователь напряжения. На выводах вторичной обмотки L2 трансформатора Т1 появляется переменное напряжение прямоугольной формы с амплитудой 200—500 В. Выпрямленное выпрямителем постоянное напряжение подается на заряд накопительного конденсатора С2, если контакты синхронизатора S2 момента зажигания замкнуты. Тиристор находится в закрытом состоянии, так как его цепь управления шунтирована замкнутыми контактами синхронизатора S2.
В момент размыкания контактов синхронизатора S2 напряжение от аккумуляторной батареи GB подается через резистор R1 к управляющему электроду тиристора VS. Тиристор открывается, через открытый тиристор происходит разряд конденсатора С2 на первичную обмотку L1 катушки зажигания трансформатора Т2, вследствие чего в ее вторичной обмотке L2 индуктируется высокая ЭДС. При соответствующем подборе параметров элементов рассмотренной системы зажигания можно на всех режимах работы двигателя обеспечить полный заряд конденсатора и получить практически не зависящее от частоты вращения коленчатого вала двигателя вторичное напряжение. Цепочка С1—R2 обеспечивает надежный пуск транзисторного преобразователя.
(Информация взята с сайта OpelBook)
В контактно-тиристорной системе зажигания с импульсным накоплением энергии при замыкании контактов (рис. 7) выключателя S1 зажигания и размыкании контактов синхронизатора S2 момента зажигания на базу транзистора VT подается положительный импульс напряжения от аккумуляторной батареи GB. Транзистор переходит в состояние насыщения, пропуская через эмиттер-коллекторный переход и первичную обмотку L1 трансформатора ток, создающий магнитное поле в трансформаторе. В момент замыкания контактов синхронизатора S2 цепь базы транзистора VT замыкается накоротко, транзистор переходит в состояние отсечки, ток в обмотке L1 трансформатора Т1 исчезает, а во вторичной обмотке L2 индуктируется высокая ЭДС. В это время замкнутые контакты синхронизатора S2 шунтируют цепь управления тиристором VS. Тиристор находится в закрытом состоянии, а конденсатор С через диод VD1 заряжается до напряжения 200—400 В.
Рис. 7. Контактно-тиристорная система зажигания с импульсным накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора
При последующем замыкании контактов синхронизатора S2 к управляющему электроду тиристора VS через резисторы Rд, R1 и R3 подается напряжение от аккумуляторной батареи GB. Тиристор открывается. Ток разряда конденсатора проходит через первичную обмотку L1 трансформатора Т2 и на выводах вторичной обмотки появляется импульс высокого вторичного напряжения, подаваемого на свечу зажигания.
В контактно-тиристорных системах зажигания с накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора обеспечивается более высокая скорость роста вторичного напряжения, что делает ее менее чувствительной к наличию шунтирующих сопротивлений от нагара на свечах зажигания. Однако вследствие высокой скорости роста вторичного напряжения возрастает напряжение пробоя искрового промежутка свечи зажигания по сравнению с системами с накоплением энергии в магнитном поле. Кроме того, вследствие сокращения длительности индуктивной составляющей искрового разряда ухудшается воспламенение и сгорание топливовоздушной смеси при пуске двигателя и его работе на режимах частичных нагрузок.
Комментарии посетителей