Принцип регулирования времени tн накопления энергии в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и напряжения бортовой сети электрооборудования реализован в БТСЗ автомобиля ВАЗ-2108, в состав которой входят электронный коммутатор 36.3734, датчик-распределитель 40.3706 и катушка зажигания 27.3705.
В отличие от контактно-транзисторных систем зажигания БТСЗ с МЭД в магнитном поле катушки системы зажигания автомобиля ВАЗ-2108 накапливается в 1,5—2 раза большая энергия при сниженной в 2—3 раза рассеиваемой мощности. Это позволило уменьшить габаритные размеры и массу коммутатора и улучшить выходные характеристики системы зажигания. Энергия искрового разряда повышается до 40—50 мДж. При шунтирующем сопротивлении свечи зажигания Rш=1 МОм и емкости вторичной цепи Сш=50 мкФ система зажигания развивает вторичное напряжение до 26—30 кВ.
В качестве синхронизатора момента зажигания в БТСЗ с регулируемым временем накопления энергии используется датчик Холла, установленный в датчике-распределителе с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания обычной конструкции.
Датчик-распределитель 40.3706 (рис. 6) располагается на двигателе горизонтально. Валик датчика-распределителя приводится во вращение от распределительного вала двигателя через муфту 1. Валик вращается во втулке Зив шаровом подшипнике 6. Шаровой вкладыш установлен в неподвижной пластине 8, в которой закреплена наружная обойма подшипника. Вместе с внутренней обоймой подшипника может поворачиваться подвижная пластина 7, связанная с помощью тяги с вакуумным регулятором 18.
Рис 6. Датчик-распределитель 40.3706: 1 - муфта; 2 - валик; 3 - втулка; 4 - уплотнитель; 5 - корпус; 6 - подшипник; 7 - подвижная пластина; 8 - неподвижная пластина; 9 - изоляционная прокладка; 10 - крышка; 11 - ротор; 12 - крепежный винт; 13 - датчик Холла; 14 - экран; 15 - втулка крепления экрана; 16 - центробежный регулятор; 17 - разъем; 18 - вакуумный регулятор
Бесконтактный микроэлектронный датчик Холла, состоящий из постоянного магнита, полупроводниковой пластины и интегральной микросхемы, закреплен на подвижной пластине 7. Через зазор между полупроводниковой пластиной и магнитом проходит экран 14 с прорезями, число которых равно числу цилиндров двигателя.
Когда в зазоре находится прорезь экрана, магнитное поле постоянного магнита воздействует на полупроводниковую пластину, и в ней возникает разность потенциалов, которая преобразуется в микросхеме в сигнал на выходе датчика Холла напряжением Umin < 0,4 В. При прохождении через зазор стального экрана магнитное поле на полупроводниковую пластину не действует, и на выходе датчика Холла устанавливается напряжение Umax, примерно на 3 В меньшее напряжения электроснабжения.
Напряжение электроснабжения датчика подается от коммутатора через колодку присоединительного разъема 17. На эту же колодку выводится сигнал с выхода датчика Холла, который затем подается на вход коммутатора.
Стальной экран жестко связан с валиком датчика-распределителя, поэтому при его вращении происходит импульсное воздействие магнитного поля на элемент Холла. Переход от низкого уровня сигнала к высокому и обратно осуществляется в течение 1—5 мкс. В результате с датчика Холла на вход электронного коммутатора поступают импульсы напряжения прямоугольной формы (рис. 7). Отношение периода Т следования моментов искрообразования к длительности импульса Тн (скважность) равно 3.
Рис. 7. Импульсы напряжения U датчика Холла и силы тока I в первичной цепи катушки зажигания
Конструкция катушки зажигания 27.3705 аналогична конструкции катушки контактной системы зажигания. Однако она имеет относительно низкое сопротивление первичной обмотки, что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения источника электроснабжения до 6 В. Обмотки катушки соединены по автотрансформаторной схеме.
Комментарии посетителей