Рис. 3. ЦСЗ с «жесткой» логикой: 1 - зубчатый диск венца маховика; 2 - коленчатый вал двигателя; 3 - ДУИ; 4 - ДНО; 5 - схема совпадения; 6, 9,10 - инверторы; 7 - дополнительный счетчик; 8 - устройство задания временного интервала; 11 - основной счетчик; 12 - двухвыводные катушки зажигания
Устройство 8, выполненное на моностабильном мультивибраторе, в момент срабатывания ДНО формирует сигнал разрешения основного счета установленной длительности, который через инверторы 6 и 9 подается на один из входов схемы 5 совпадения. Одновременно с помощью дифференцирующей ЯС-цепи вырабатывается сигнал обнуления счетчиков 7 и 11. Оба счетчика начинают подсчет числа импульсов, поступающих от ДУИ, при этом основной счетчик 11 ведет счет только в течение периода действия сигнала разрешения от устройства 8, а дополнительный счетчик — до момента его переполнения независимо от сигнала разрешения. В момент переполнения счетчик 7 выдает дополнительный сигнал на схему совпадения 5, разрешающий счетчику 11 досчет импульсов с ДУИ. Когда в основном счетчике накапливается заданное число импульсов (в момент переполнения), на его выходе формируется сигнал управления моментом зажигания.
Углы поворота коленчатого вала, соответствующие периодам накопления основного и дополнительного счетчиков заданным числом импульсов от ДУИ, определяются только выбранными емкостями этих счетчиков и от скоростного режима работы двигателя не зависят. Однако с изменением скоростного режима изменяются угол поворота коленчатого вала и число прошедших в основной счетчик 11 импульсов от ДУИ за время действия сигнала разрешения основного счета. Соответственно изменяются требуемое число импульсов для заполнения счетчика 11 после появления сигнала разрешения досчета от счетчика 7 и пропорциональный этому числу импульсов угол поворота коленчатого вала. С увеличением частоты вращения коленчатого вала уменьшается угол поворота коленчатого вала, при котором происходит досчет импульсов от ДУИ основным счетчиком 11, и, как следствие, уменьшается угол поворота коленчатого вала, при котором формируется сигнал управления моментом зажигания. Поэтому зажигание топливовоздушной смеси в соответствующем цилиндре двигателя произойдет с большим опережением по углу поворота коленчатого вала. Емкость счетчиков 7 и 11 и длительность сигнала разрешения основного счета счетчиком 11 выбирают из условия получения заданной закономерности изменения УОЗ от скоростного режима работы двигателя.
Благодаря использованию цифровых устройств обработки информации от датчиков характеристики системы зажигания практически не подвержены временным и температурным изменениям. Точность воспроизводства требуемых характеристик определяется лишь числом зубьев диска или венца маховика. Так как зубчатый диск и маховик жестко связаны с коленчатым валом, исключены погрешности, характерные для привода датчика-распределителя бесконтактных систем зажигания. Недостатком такой системы зажигания является необходимость изменения логических связей и номиналов цифровых и логических элементов при возможной корректировке характеристик системы. Применением двухвыводных катушек зажигания 12 в системе обеспечивается статическое распределение вторичного напряжения по свечам зажигания FV.
Текст скопирован с онлайн-ресурса: OPELBOOK
Комментарии посетителей