В связи с этим в этом разделе будут оговорены только те работы в объеме периодического обслуживания насосов, которые могут быть выполнены обычными СТО и мастерскими или самим автовладельцем.
При рассмотрении действий по периодическому обслуживанию насосов впрыска имеются ввиду разные виды насосов. Однако же, в связи с тем, что в легковых автомобилях встречаются чаще всего разделительные насосы типа VE фирмы Bosch, данному типу насосов уделено более всего внимания.
Удаление воздуха из системы питания
Распределительный насос VE, находящийся на двигателе в горизонтальном положении, вообще не нуждается в удалении воздуха, т.к. оно происходит автоматически. Если же насос находится в вертикальном положении, то удаление воздуха необходимо.
Выпуск воздуха производится откручиванием на один оборот предназначенных для этого винтов, находящихся в топливном фильтре (рис. 4.30) и в насосе (рис. 4.31 и 4.32).
Рис. 4.30. Откручивание винта удаления воздуха в топливном фильтре | Рис. 4.31. Откручивание винта удаления воздуха в распределительном насосе VE |
Рис. 4.32а и б. Размещение элементов управления на насосе VE. а - в автомобиле Fiat 132, б - в автомобиле Opel Ascona. 1 - регулировочный клапан, 2 - рычаг управления, 3 - ось вращения рычага управления, 4 - регулировочный винт холостого хода, 5 - регулировочный винт номинальной частоты вращения, 6 - дроссель (отток топлива), 7 - регулировка номинальной дозы, 8 - рычаг STOP, 9 - электромагнитный клапан, 10 - винт удаления воздуха, 11 - штуцеры для присоединения трубопроводов впрыска, 12 - крышка переключателя впрыска.
С целью выпуска воздуха из системы питания следует нагнетать топливо ручным насосом, расположенным у топливного фильтра или у топливного бака, столько, сколько необходимо для появления топлива без пузырьков воздуха в месте расположения соответствующих винтов (выпуска воздуха) насоса или фильтра.
В системе без ручного насоса (рис. 2.11.а) следует включить стартер двигателя, который, приводя в действие перекачивающий насос, находящийся внутри ТНВД, вызывает вынужденное вытекание топлива.
При разных уровнях в положениях топливного бака, фильтра топлива и насоса впрыска может оказаться, что винт для удаления воздуха следует плотно подкрутить, чтобы предотвратить засасывание воздуха снаружи. В таком случае следует выпускать воздух, интенсивно проворачивая перекачивающий насос или топливный насос с помощью стартера. При этом следует обратить внимание, не закупорены или не загрязнены ли атмосферные дренажные трубки топливного бака.
При эксплуатации бывает, что автомобиль, проехав короткое расстояние, останавливается из-за недостаточного подачи топлива. В этом случае почти всегда причиной неисправности является засоренный фильтр топлива. Установленные периоды обслуживания фильтра достаточны для его нормальной работы, однако, в случае пользования неотстоявшимся загрязненным топливом или добавления к топливу компонентов, предупреждающих выделение парафина, может произойти засорение фильтра или частичное уменьшение его пропускной способности. Для этого всегда нужно иметь в своем распоряжении запасной фильтрующий элемент и, заменяя его, попытаться установить причину засорения.
Внимание! В каждом случае нужно быть уверенным, что топливо достаточно чистое. Загрязненное топливо, например, с добавлением неподходящих компонентов против загустения, может привести к засорению даже нового фильтрующего вкладыша во время выпускания воздуха из системы питания в течение нескольких минут.
Если есть уверенность, что фильтрующий элемент не представляет собой препятствия для протекания топлива, и в то же время нет уверенности, что воздух из системы питания удален полностью, следует выполнить следующие операции:
- выжать педаль акселератора до отказа;
- ослабить в двух форсунках гайки, крепящие трубопроводы высокого давления;
- вращать коленчатый вол стартером при выключенных свечах накаливания до тех пор, пока в соединениях трубопроводов не появится топливо;
- затянуть гайки трубопроводов впрыска;
- включить стартер.
Если при этом двигатель не начнет работать, это значит, что причиной неисправности не является завоздушивание. Тогда следует провести тщательную диагностику причин неисправности двигателя способом, указанным в разделе 3.
Проверка и регулировка угла опережения впрыска
Действия при замене насоса впрыска и его установке на двигателе показаны на примере двигателя автомобиля FIAT 131 Diesel.
Снятие ТНВД должно производиться только тогда, когда проведенная диагностика (см. раздел 3) показала, что причиной неисправности двигателя является насос. При снятии насоса следует соблюдать следующую последовательность действий:
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
2. Открутить винт 5 (рис. 4.33) держателя указателя уровня масла, а затем снять держатель.
Рис. 4.33. Соединение насоса впрыска VE. 1 - тяга ручного управления, 2 - впуск топлива (топливный трубопровод, соединенный с насосом впрыска), 3 - слив топлива (сливной трубопровод), 4 - электрический провод к электромагнитному клапану, 5 - винт, крепящий держатель указателя масла, 6 - сливной трубопровод от форсунок, 7 - соединения трубопроводов впрыска с патрубками насоса
3. Поднять автомобиль с помощью подъемника, а снизу (с помощью короткого ключа) ослабить нижнюю гайку, крепящую насос (стрелка на рис. 4.34), затем открутить ее рукой.
Рис. 4.34. Откручивание нижней гайки (стрелка) крепящей насос
4. Снять тягу с рычага управления 1 (рис. 4.33).
5. Снять тягу ускорителя запуска холодного двигателя (см. раздел 5) - если выступает.
6. Открутить трубопровод 2, подводящий Топливо, и сливной трубопровод от насоса 3.
7. Снять электрический провод с магнитного клапана 4.
8. Снять кожух форсунок, стянуть сливной трубопровод 6 с форсунок, открутить трубки 7, снять крепящие гайки с прокладками 8.
9. Снять оправу втулки с тяги акселератора от насоса впрыска.
Монтаж насоса и его установка на двигателе
1. Закрепить оправу втулки тяги ускорения.
2. Выкрутить из насоса винты удаления воздуха (см. рис. 4.32).
3. Вкрутить в резьбовое отверстие винта удаления воздуха патрон с индикатором часового типа (рис. 4.35).
Рис. 4.35. Переходник с индикаторной головкой для установки положения поршня-распределителя насоса VE по отношению к в.м.т. поршня 1 го цилиндра (общий вид и разрез)
4. Вставить датчик вглубь переходника таким образом, чтобы ход датчика составил около 1 мм.
5. Если насос имеет ускоритель запуска холодного двигателя, поставить рычаг ускорителя в положение "0".
6. Повернуть кулачковый вал насоса таким образом, чтобы поршень-разделитель оказался в нижней мертвой точке - это будет Самое низкое показание датчика.
7. Установить датчик на "0" с предварительным натяжением около 0.5 мм.
8. Вставить насос для установки его так, чтобы метки на насосе и шестерне привода насоса совпадали. Место установки насоса обозначено стрелкой на рис. 4.36.
Рис. 4.36. Место крепления насоса VE
9. В случае необходимости выполнить регулировку: провернуть коленчатый вал двигателя в направлении, противоположном обычному вращению, таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала находилась приблизительно на расстоянии 10 мм перед меткой на крышке головки цилиндров (рис. 4.37).
Рис. 4.37. Метки на шкиве распредвала и крышке головки цилиндров
10. Положить прокладки и верхние гайки, крепящие насос, вкрутить, но не до конца.
11. Прокручивать коленчатый вал в направлении вращения, пока не произойдет совпадения меток на шестерне кулачкового вала и крышки головки цилиндров.
12. Проверить натяжение зубчатого ремня (рис. 4.38).
Рис. 4.38. Регулировка натяжения зубчатого ремня. 1 - шестерня привода кулачкового вала, 2 - верхний натягивающий ролик, 3 - винт, крепящий кронштейн натяжителя, 4 - кронштейн натяжителя, 5 - гайка, крепящая кронштейн, 6 - кронштейн, 7 - натяжитель пружины, 8 - зубчатый ремень, 9 - шестерня привода насоса впрыска, 10 - шестерня привода коленчатого вала, 11 - гайка крепления нижнего натягивающего ролика, 12 - нижний натягивающий ролик
13. Установить поршень в положении верхней мертвой точки первого цилиндра. С этой целью следует прокручивать коленчатый вал до наступления совпадения знаков на шкиве привода распредвала и крышки головки цилиндров, а также меток на маховике и на кожухе сцепления (рис. 4.39).
Рис. 4.39. Метки на маховике и кожухе сцепления
14. В этом положении следует отсчитать величину хода в начале нагнетания. Эта величина изменяемая, зависит от типа автомобиля (см. раздел 6). Если величина хода поршня-разделителя (в оговариваемом случае 1 мм) не достигнута, следует ход отрегулировать, поворачивая насос (рис. 4.40). После окончания регулировки верхние гайки, крепящие насос, затянуть и снять переходник с датчиком.
Рис. 4.40. Регулировка хода поршня-распределителя путем поворота насоса. Описание в тексте
15. Вкрутить винт удаления воздуха с новой прокладкой в резьбовое отверстие насоса впрыска (см. рис. 4.32).
16. Вкрутить нижний болт, крепящий насос (рис. 4.34).
17. Соединить последовательно (рис. 4.41) трубопроводы высокого давления 7 с насосом и форсунками, трубопровод слива топлива 6 с форсунками, крепящий винт 5 держателя указателя масла.
Рис. 4.41. Действия при монтаже насоса VE. Описание в тексте
18. Подсоединить электропровод к электромагнитному клапану 4. Обратить при этом внимание на правильное закрепление трубопроводов: подводящего топливо к насосу и сливного трубопровода (2 и 3).
19. Дальнейшие действия связаны с подсоединением тяги педали акселератора с управляющим рычагом насоса, закреплением тяги ускорителя запуска холодного двигателя (если выступает), закрепление крышки форсунок и присоединение отрицательной клеммы аккумулятора.
После каждого опорожнения насоса впрыска от топлива, а это имеет место всегда при его замене, следует удалить воздух из системы питания, о чем говорилось выше.
Внимание! Следует всегда старательно докручивать соединения трубопроводов, подводящих топливо к насосу впрыска. Это робота требует умения, ток кок в соединениях на стороне засасывания топлива никогда не должны появляться подтеки, что приводит к засасыванию воздуха и нарушает роботу насоса впрыска.
Комментарии посетителей