- Egy autó frontális ütközése.
- Az autó hátulról ütközött.
- Oldalsó ütközés.
- A jármű felborulása.
Minden biztonsági öv felhúzója vészreteszeléssel rendelkezik. Normál körülmények között a biztonsági övek visszahúzói kioldódnak, és nem zavarják a vezető és az utasok mozgását. Az ingazár blokkolja a visszahúzó tekercset a következő esetekben:
- A biztonsági öv hevederének gyors kioldása az orsószerkezetből.
- A jármű sebességének hirtelen változása.
- A jármű irányának hirtelen változása.
- Járművezetés meredek dombon vagy lejtőn.
A biztonsági öveknek van egy automatikus reteszelő funkciója, amely akkor aktiválódik, amikor a biztonsági övet teljesen eltávolítják a csévélő mechanizmusból. Ez a funkció például a gyermekülés rögzítésére szolgál.
Kiegészítő passzív biztonsági rendszer (SRS vagy SIR) a biztonsági öveken kívül védelmet nyújt a vezető és az utasok számára. Vezérlő- és diagnosztikai egységből, légzsákokból, biztonsági övfeszítőkből áll (tartókon és csévélőkön) és lökésérzékelők. A vezérlőegység a jármű stratégiai pontjain elhelyezett ütközésérzékelők jelei alapján határozza meg az ütközés súlyosságát. Amikor a vezérlőegység ütközést észlel, feldolgozza az információt, és ha az ütközés elég erős, akkor jelet küld a megfelelő légzsákok és övfeszítők aktiválásához. Ha az ütközési erő nem elegendő, a vezérlőegység csak a biztonsági öv övfeszítőit tudja aktiválni. Az ütközés súlyosságának elemzéséhez a passzív biztonsági vezérlőegység a sebességérték változását elektromos jellé alakítja, és összehasonlítja annak értékét a memóriában tárolt referenciaértékekkel. Ha a jelzés értéke meghaladja a beállított értéket, a vezérlőegység megállapítja az ütközés súlyosságát, és ennek alapján parancsimpulzust küld a légzsákoknak és az övfeszítőknek, vagy csak az övfeszítőket aktiválja. Az SRS vezérlőegység folyamatosan figyeli a rendszert, hogy azonosítsa a meghibásodást. Probléma észlelésekor a vezérlőegység hibakódot küld, és az SRS-kijelzőn keresztül megfelelő információkat közöl a vezetővel. A kormányoszlopot és a térdütközőket úgy tervezték, hogy elnyeljék az ütközési energiát azáltal, hogy frontális ütközéskor deformálódnak, hogy korlátozzák a vezető lábainak mozgását, és csökkentsék a vezető és az utasok sérülésének kockázatát.
Szükség esetén például gyermekülés első ülésre helyezésekor az első utasoldali légzsák egy speciális kapcsolóval kikapcsolható.
Látogatói megjegyzések