- Франтальнае сутыкненне аўтамабіля.
- Наезд на аўтамабіль ззаду.
- Бакавое сутыкненне.
- Перакульванне аўтамабіля.
Усе механізмы змотвання рамянёў бяспекі маюць экстранае блакіроўку. У нармальных умовах механізмы змотвання рамянёў бяспекі разблакавалі і не перашкаджаюць рухам вадзіцеля і пасажыраў. Маятніковы фіксатар блакуе шпульку ўцягвалай прылады ў наступных выпадках:
- Хуткае выманне стужкі рамяня бяспекі з механізму змотвання.
- Рэзкая змена хуткасці руху аўтамабіля.
- Рэзкая змена кірунку руху аўтамабіля.
- Рух аўтамабіля на стромкіх уздымах або спусках.
Рамяні бяспекі маюць функцыю аўтаматычнай блакіроўкі, якая актывуецца калі стужка рамяня бяспекі цалкам здабываецца з механізму змотвання. Дадзеная функцыя выкарыстоўваецца, напрыклад, для фіксацыі дзіцячых сядзенняў.
Дадатковая сістэма пасіўнай бяспекі (SRS ці SIR) забяспечвае абарону вадзіцеля і пасажыраў у дадатак да рамянёў бяспекі. Яна складаецца з блока кіравання і дыягностыкі, надзіманых падушак, преднатяжителей рамянёў бяспекі (на трымальніках і якія змотваюць прыладах) і датчыкаў ўдару. Блок кіравання вызначае цяжар сутыкнення па сігналах ад датчыкаў удару, размешчаных у стратэгічных кропках аўтамабіля. Калі блок кіравання вызначае сутыкненне, ён апрацоўвае інфармацыю і, у выпадку, калі ўдар досыць моцны, падае сігнал на актывацыю адпаведных падушак бяспекі і преднатяжителей. Калі сіла ўдару недастатковая, блок кіравання можа актываваць толькі преднатяжители рамянёў бяспекі. Для аналізу цяжару сутыкнення блок кіравання сістэмай пасіўнай бяспекі перакладае змену значэння хуткасці ў электрычны сігнал і параўноўвае яго значэнне з якія захоўваюцца ў памяці эталоннымі значэннямі. Калі значэнне сігналу перавышае ўсталяваную велічыню, блок кіравання вызначае ступень цяжкасці сутыкнення і, зыходзячы з гэтага, падае камандны імпульс на падушкі бяспекі і преднатяжители, ці актывуе толькі преднатяжители. Блок кіравання сістэмай пасіўнай бяспекі выконвае пастаянны маніторынг сістэмы з мэтай выяўлення ўзнікнення няспраўнасці. Пры выяўленні непаладак блок кіравання пасылае код няспраўнасці і выдае адпаведную інфармацыю кіроўцу з дапамогай індыкатара SRS. Рулявая калонка і каленныя буферы сканструяваны такім чынам, каб гасіць энергію ўдару, дэфармуючыся пры лабавым сутыкненні з мэтай абмежавання руху ног вадзіцеля і зніжэння траўманебяспекі вадзіцеля і пасажыраў.
Пры неабходнасці, напрыклад, пры размяшчэнні на пярэднім сядзенні дзіцячага крэсла, франтальная падушка бяспекі пярэдняга пасажыра можа быць выключана спецыяльным выключальнікам.
[Матэрыял узяты з інтэрнэт-партала: OpelBook.ru]
Каментары наведвальнікаў