Uređaj
Katalizator ispušnih plinova ima kućište od nehrđajućeg čelika na koje su zavareni ulazni i izlazni konusi s cijevima i montažnim prirubnicama, kao i reflektori topline koji drže keramičku oblogu. Cijeli unutarnji volumen kućišta zauzima keramički porozni monolit, fiksiran prstenovima ili mrežom od nehrđajućeg čelika. Struktura monolita je slična običnom filteru, ali je cijela unutarnja i vanjska površina pora u kontaktu s plinovima prekrivena vrlo tankim molekularnim slojem legure koja sadrži platinu, rodij i paladij. Poroznost monolita ima veliku površinu prekrivenu ovom legurom vrlo skupih metala, što uglavnom određuje visoku cijenu neutralizatora.
Princip rada
Motor zajedno s ispušnim plinovima ispušta kompletne proizvode u atmosferu (vodena para H 2 O, dušik N 2, itd.) i nepotpuna (ugljikov monoksid CO, kao i C n H m, dušikovi oksidi NO x) izgaranje goriva. Ukupan broj komponenti sadržanih u ovim plinovima prelazi nekoliko stotina, a većina njih je štetna za ljudsko zdravlje.
Ispušni plinovi, koji prodiru kroz poroznu površinu monolita, prvo ga zagrijavaju, a drugo, dodatno oksidiraju. Iz CO se dobiva CO 2, odnosno neotrovni ugljikov dioksid, C n H m u nekoliko faza prelazi u CO 2 i H 2 O, NO x se pretvara u molekularni N 2, koji se nalazi u običnom zraku, iu vodu. Jednom riječju, u pretvaraču se odvijaju prilično složene kemijske reakcije zbog visoke temperature i prisutnosti posebnog premaza skupih metala koji služe kao katalizatori.
Dakle, glavni pozitivni učinak ovog uređaja je potpuna neutralizacija tri komponente - CO, C n H m, NO x - koje su više u ispušnim plinovima, nego druge štetne tvari. I to se postiže ne samo zbog prisutnosti platine, rodija i paladija. Važnu ulogu igra, kao što sam već rekao, temperatura koja se održava u granicama od 300-800°C. Ako se smanji na 250°C, reakcije kemijske neutralizacije CO, C n H m, NO x, unatoč prisutnosti metalnih katalizatora, neće se dogoditi. A na temperaturi od oko 900°C, katalitički film počinje se topiti i raspadati.
Iskorištavanje
Kako ne biste onemogućili servisni pretvarač, morate se strogo pridržavati pravila za njegov rad. Prije svega, ne smije se koristiti olovni benzin. Dovoljno je potrošiti 20-30 litara ovog benzina - a aktivna površina katalizatora bit će prekrivena olovom, što će dovesti do kvara.
Potrebno je stalno i pažljivo pratiti tehničko stanje motora. Pretvarač ne podnosi značajna odstupanja u sastavu mješavine goriva. Kad motor radi na bogatim i vrlo bogatim smjesama, brzo se začepi čađom i drugim naslagama, a na siromašnim i vrlo siromašnim smjesama dolazi do pregrijavanja do otapanja aktivnog sloja. Za održavanje sastava smjese u potrebnim granicama, na vozilima s pretvaračima, nužno je ugrađen senzor kisika - lambda sonda - na čiji signal elektronička upravljačka jedinica mjeri sastav smjese goriva. Popravljivost i ispravan rad upravljačkog sustava uvelike određuju trajnost pretvarača. Dakle, u slučaju bilo kakvih smetnji u radu motora zbog sustava paljenja ili otežanog startanja, potrebno je pronaći i otkloniti kvar.
Zabranjeno je paljenje motora iz vuče, dugotrajno okretanje anlaserom ili pokušaj paljenja hladnog često u kratkim intervalima. Osim toga, kako biste spriječili pojavu pukotina, trebali biste izbjegavati udaranje u prepreke na cesti. Uzrok mehaničkog oštećenja zbog naglog pada temperature može biti pad automobila u duboku rupu s vodom i naglo hlađenje pretvarača zagrijanog na 800-900°C.
Treba napomenuti da su nedavno počeli proizvoditi katalizatore s metalnim monolitom, što povećava njihovu snagu. Mnogo su pouzdaniji zbog veće otpornosti na različite mehaničke i toplinske utjecaje, ali su zato skuplji od svojih keramičkih pandana.
Kao što je već spomenuto, pretvarač s keramičkim monolitom vrlo je osjetljiv na udarce, tako da ga ne možete ispustiti ili koristiti udarni alat kada radite sa sustavom. A kako bi se izbjeglo taloženje masti, zabranjeno je dodirivati radnu površinu senzora za kisik rukama. Ne možete provjeriti prisutnost iskre uklanjanjem vrha s bilo koje svjećice ili koristiti nestandardne svjećice, kao i provjeriti učinkovitost cilindara isključivanjem iskre motornim testerom. Ove radnje mogu uzrokovati da neizgoreno gorivo uđe u katalizator, čije su posljedice gore navedene.
Prednosti i nedostatci
Prva i glavna prednost ovog uređaja je gotovo potpuna neutralizacija najštetnijih (uzimajući u obzir njihovu ukupnu koncentraciju i toksičnost) komponente ispušnih plinova. Drugi plus je da proizvođači automobila, bez dodatnih troškova za poboljšanje serijskih motora, ugradnjom pretvarača i sustava upravljanja dovodom goriva s lambda sondom, mogu nastaviti proizvoditi automobile koji u potpunosti zadovoljavaju stroge standarde toksičnosti ispušnih plinova, na primjer, Euro-2 pa čak i Euro 3.
Ali neutralizator ima i nedostatke. Jedan od njegovih značajnih nedostataka je niska pouzdanost, i to ne samo zbog krhkosti keramičkog monolita, već i zbog kvara zbog kršenja pravila rada, pa čak i kada se ta pravila ne krše. Prema anketama, katalizatori se brže kvare u uvjetima gradske vožnje s čestim paljenjem motora i kratkim vožnjama. I također - uz stabilan brzi promet na autocestama. U prvom slučaju, pretvarač je jednostavno začepljen gorivom i čađom, jer se pri svakom pokretanju mora zagrijati na radnu temperaturu, a to zahtijeva vrijeme. U drugom - od pregrijavanja.
Imamo rijedak automobil koji će dugo raditi sa sustavom neutralizacije, s obzirom na stanje na cestama, dostupnost bezolovnog benzina i kvalitetu ovog benzina, kao i stručnu i ekološku osviještenost vozača i servisera. Ovaj je skup ali nije "dugosvirajuće" sustav radi u automobilu dok se ne pojave prvi problemi. A onda se, u pravilu, monolit izbaci iz tijela i jednostavno baci.
Logika sličnog "mjere" razumljivo: prvo, puno je jeftinije, brže i lakše nego tražiti, dogovarati se i čekati da se donese novi neutralizator; drugo, ove radnje neće dovesti do negativnih posljedica za vlasnika automobila, jer se gotovo svi strani automobili s ispravnim sustavom ubrizgavanja benzina uklapaju u trenutni GOST (što se, nažalost, ne može reći za mnoge automobile CIS-a).
Ovako mi to radimo, ali kako "ih", gdje su standardi toksičnosti stroži, i plinsko analitička kontrola uspostavljena, i ljudi imaju novaca, i ceste su u redu, i usluga je na nivou? Tamo, ako pretvarač nije u funkciji, jednostavno se zamijeni kako bi se izbjegle previsoke kazne za povećanu toksičnost. Usput, zamjena također nije uvijek opravdana, jer nema svaka servisna stanica kompletan set potrebne opreme i relevantnih dijelova. Nezadovoljstvo potrošača koje proizlazi iz toga povećava potražnju za automobilima bez pretvarača. To su automobili s plinskim, dizelskim i plinsko-dizelskim motorima, kao i s izravnim ubrizgavanjem benzina, te ostalima koji se uklapaju u Euro-3 standarde bez pretvarača.
Komentari posjetitelja