Уређај
Катализатор издувних гасова има кућиште од нерђајућег челика, на које су заварени улазни и излазни конуси са цевима и монтажним прирубницама, као и рефлектори топлоте који држе керамичку облогу. Целокупну унутрашњу запремину тела заузима керамички порозни монолит, причвршћен прстеновима или мрежицом од нерђајућег челика. Структура монолита је слична конвенционалном филтеру, али је цела унутрашња и спољашња површина пора у контакту са гасовима прекривена врло танким молекуларним слојем легуре која садржи платину, родијум и паладијум. Порозност монолита има велику површину прекривену овом легуром веома скупих метала, што је оно што углавном одређује високу цену неутрализатора.
Принцип рада
Мотор емитује у атмосферу заједно са издувним гасовима производе потпуне (водена пара Х 2 О, азот Н 2 итд.) и непотпуне (угљенмоноксид ЦО, као и ЦnHm, оксиди азота NOx) сагоревање горива. Укупан број компоненти садржаних у овим гасовима прелази неколико стотина, а већина њих је штетна по здравље људи.
Издувни гасови, који продиру кроз порозну површину монолита, прво га загревају, а друго, оксидирају. ЦО производи ЦО ₂, који је нетоксичан угљен-диоксид, ЦnHm у неколико фаза се претвара у ЦО 2 и Х 2 О, NOx се претвара у молекуларни Н ₂, који се налази у обичном ваздуху, и у воду. Укратко, у неутрализатору се дешавају прилично сложене хемијске реакције због високе температуре и присуства посебног премаза од скупих метала који служе као катализатори.
[Текст копиран са веб-портала: opelbook.ru]
Дакле, главни позитиван ефекат овог уређаја је потпуна неутрализација три компоненте - ЦО, ЦnHm, NOx — који су присутни у издувним гасовима у већим количинама од других штетних материја. и то се постиже не само због присуства платине, родијума и паладијума. Важну улогу игра, као што сам већ рекао, температура која се одржава у опсегу од 300-800°C. Ако падне на 250°Ц, хемијске реакције неутрализације ЦО, ЦnHm, NOx, упркос присуству металних катализатора, неће се појавити. А на температури од око 900°Ц каталитички филм почиње да се топи и разбија.
Операција
Да не бисте оштетили функционални неутрализатор, морате се стриктно придржавати правила за његов рад. Пре свега, не можете користити оловни бензин. Довољно је користити 20-30 литара овог бензина - а активна површина катализатора ће бити прекривена оловом, што ће довести до квара.
Неопходно је стално и пажљиво пратити техничко стање мотора. Неутрализатор не може издржати значајна одступања у саставу мешавине горива. Када мотор ради на богатим и веома богатим мешавинама, брзо се зачепљује чађом и другим наслагама, а на сиромашним и веома посним смешама се прегрева до тачке топљења активног слоја. За одржавање састава смеше у потребним границама, аутомобили са неутрализаторима морају бити опремљени сензором кисеоника - ламбда сондом - користећи сигнал из којег електронска контролна јединица мери састав мешавине горива. Употребљивост и исправан рад контролног система у великој мери одређују трајност неутрализатора. Стога, ако постоје кварови у мотору због система паљења или тешког покретања, морате пронаћи и поправити проблем.
Забрањено је покретати мотор вучом, дуго га покретати стартером или покушавати да га покренете када се не загрева често у кратким интервалима. Поред тога, да бисте спречили појаву пукотина, требало би да избегавате ударање у препреке на путу. Механичка оштећења услед нагле промене температуре могу настати услед пада аутомобила у дубоку рупу са водом и наглог хлађења неутрализатора загрејаног на 800-900°Ц.
Треба напоменути да су недавно почели да производе катализаторе са металним монолитом, што повећава њихову снагу. Много су поузданији због веће отпорности на различите механичке и температурне утицаје, али су зато и скупљи од својих керамичких колега.
Као што је већ напоменуто, неутрализатор са керамичким монолитом је веома осетљив на ударце, тако да се не може испустити или користити ударни алат при раду са системом. Да бисте избегли наслаге масти, забрањено је рукама додиривати радну површину сензора кисеоника. Не можете да проверите да ли постоји варница уклањањем врха било које свећице или коришћењем нестандардних свећица, или проверите ефикасност цилиндара искључивањем варнице помоћу тестера мотора. Ове радње могу проузроковати да неизгорело гориво уђе у катализатор, чије су последице горе размотрене.
За и против
Прва и главна предност овог уређаја је скоро потпуна неутрализација најштетнијих (с обзиром на њихову укупну концентрацију и токсичност) компоненти издувних гасова. Друга предност је што произвођачи аутомобила, без додатних трошкова за надоградњу производних мотора, уградњом неутрализатора и система управљања снабдевањем горивом са ламбда сондом, могу да наставе са производњом аутомобила који у потпуности испуњавају строге стандарде токсичности издувних гасова, као што су Еуро 2 и чак и Еуро-3.
Али неутрализатор има и своје недостатке. Један од његових значајних недостатака је ниска поузданост, не само због крхкости керамичког монолита, већ и због квара због кршења правила рада, па чак и када се ова правила не крше. Према истраживањима, катализатори се брже кваре у градским условима вожње са честим стартовањем мотора и малом километражом. и такође током стабилног кретања великом брзином на аутопутевима. У првом случају, неутрализатор се једноставно зачепи горивом и чађом, јер при сваком стартовању мора да се загреје до радне температуре, а за то је потребно време. У другом - од прегревања.
Ретко се дешава да аутомобил дуго ради са системом неутрализације, с обзиром на стање на путевима, доступност безоловног бензина и квалитет овог бензина, као и стручну и еколошку свест возача и сервисера. Овај скуп, али не и "дуготрајан" систем ради у аутомобилу све док се не појаве први проблеми. А онда се, по правилу, монолит избацује из тела и једноставно се баца.
Логика оваквих "мера" је јасна: прво, много је јефтиније, брже и лакше него тражити, преговарати и чекати да се испоручи нови неутрализатор; друго, ове радње неће имати никакве негативне последице за власника аутомобила, јер су скоро сви страни аутомобили са радним системом за убризгавање бензина у складу са тренутним ГОСТ-ом (што се, нажалост, не може рећи за многе аутомобиле ЗНД).
Ми то радимо овако, али шта је са "они", где су стандарди токсичности строжи, контрола гасних анализа добро успостављена, људи имају новца, путеви су уредни, а услуга одлична? Тамо, ако неутрализатор поквари, једноставно се замењује како би се избегле превисоке казне за повећану токсичност. Иначе, они их такође не замењују увек оправдано, јер свака сервисна станица нема комплетан сет потребне опреме и одговарајућих делова. Настало незадовољство потрошача повећава потражњу за аутомобилима без катализатора. Реч је о аутомобилима са гасним, дизел и гас-дизел моторима, као и са директним убризгавањем бензина и другим који испуњавају стандарде Еуро-3 без неутрализатора.
Коментари посетилаца